CHƯƠNG 12 ĐÁNH GIÁ KINH TẾ CỦA DỰ ÁN
12.2.2 Chi phí thời gian đi lạ
Chi phí thời gian đi lại (TTC) của xe thương mại (xe buýt và xe tải) được bao gồm trong chi phí vận hành phương tiện (VOC). Do đó, chi phí thời gian đi lại (TTC) của hành khách phương tiện tư nhân (xe đạp, xe gắn máy và xe ô tô) và xe buýt được ước tính như sau:
Thứ nhất, chi phí thời gian đi lại (TTC) của xe đạp, xe gắn máy và xe ơ tơ được ước tính như hình dưới đây:
Bảng 12.2-2 Đơn vị chi phí thời gian đi lại của phương tiện cá nhân
Chế độ Lương trung bình
của lái xe (VND/h)
Chiếm chỗ trung bình (hành khách/xe)
Chi phí thời gian vận hành (VND/xe-giờ
Xe đạp 18.800 1,12 19.900
Xe gắn máy 25.100 1,39 30.000
Xe ô tô 37.500 2,27 61.300
Lưu ý: Giá trị thời gian của hành khách khác không bao gồm lái xe đã được giả định là 50%. Nguồn: Khảo sát phỏng vấn chủ phương tiện cá nhân, 2015
Chi phí thời gian lưu thơng của hành khách xe buýt giả thiết bằng 1,2 lần của xe đạp (Nguồn: khảo sát phỏng vấn các hộ gia đình năm của Ngân hàng thế giới 2007) v.v, Tức là 18.800 x 1,2 = 22.560 đồng/ giờ). Là cơng suất trung bình của xe buýt là 20,64 (Khảo sát xe cá nhân, 2015), chi phí theo thời gian lưu thơng của xe bt là 22.560 x 20,64 = 465.638 (đồng/ xe-giờ). Tuy nhiên những chi phí theo thời gian lưu thông này cần được điều chỉnh theo thành phần mục đích chuyến đi bởi vì giảm chi phí theo thời gian lưu thông không cho thấy sự cần thiết của lợi ích kinh tế. Giả sử giá trị kinh tế tính cho 100% chuyến đi với mục đích kinh doanh, 50% phục vụ công việc và đi lại từ nhà đến nơi làm việc trong phân tích này. Theo số liệu khảo sát phỏng vấn các hộ gia đình của ngân hàng Thế giới năm 2007 cho thấy tỉ lệ tương ứng cho các chuyến đi với mục đích kinh doanh, công việc, đi lại từ nhà đến nơi làm việc lần lượt là 2,2%, 20,4% và 20,4%. Do đó, tổng số liệu này (43,0%) này được nhân với chi phí lưu thơng theo thời gian ở trên.
Chương 12 Đánh giá kinh tế của Dự án
12-5