II. Nhiệm vụ, yíu cầu, sơ đồ vă nguyín lý hệ thống bôi trơn: 1.Nhiệm vụ:
1. Khảo sât hệ thống nạp– thải động cơ ĐỘNG CƠ (G6EA GSL2.7) 2 Khảo sât hệ thống nạp – thải động cơ
2. Khảo sât hệ thống nạp – thải động cơ
Bảng Câc thông số cơ bản của động cơ
STT Thơng số Kí hiệu Giâ trị Đơn vị
STT Thơng số Kí hiệu Giâ trị Đơn vị 2 Số xi lanh i 6 3 Thứ tự nổ 2-3-4-5-6-1 4 Số vòng quay định mức ne 5000 Vịng/phút 5 Hănh trình pittơng S 75 mm 6 Đường kính xylanh D 86.7 mm
7 Chiều dăi thanh truyền L 150 mm
8 Tỷ số nĩn 10.4
9 Suất tiíu hao nhiín liệu g g/ml.h
10 Đường kính nấm xupâp nạp 31 mm 11 Đường kính nấm xupâp xả 28 mm 12 Đường kính thđn xupâp nạp 6.2 mm 13 Đường kính thđn xupâp xả 5.6 mm 14 Góc đânh lửa sớm 10 Độ TK I) Ngun lý :
Khơng khí ngoăi trời được hút văo trong xylanh động cơ qua bộ lọc khơng khí tại đđy hầu hết bụi bẩn được giữ lại, sau đó đi qua câc cảm biến lưu lượng vă cảm biến nhiệt độ khí nạp, thơng tin nhiệt độ vă lưu lượng khí nạp được truyền về ECU động cơ, tiếp đó dịng khí đến cổ họng gió qua bướm ga đến bộ góp nạp. Khí nạp từ bộ góp nạp sẽ phđn phối đến câc xylanh động cơ trong kỳ nạp. Kết hợp thơng tin từ cảm biến vị trí bướm ga ECU sẽ điều khiển lượng phun nhiín liệu tối ưu..Sau khi hịa khí được đốt chây, khí thải được dẫn văo đường ống thải tới bộ góp thải đi văo bộ xúc tâc ba chức năng tại đđy khí thải độc hại được khử thănh câc chất vô hại rồi theo ống dẫn khí thải qua bộ giảm đm thôt ra ngoăi mơi trường. Một phần khí thải được trích dẫn quay trở lại đường nạp qua van hồi lưu khí thải, để lăm loêng hỗn hợp nhiín liệu - khơng khí nhằm hạn chế sự hình thănh câc chất gđy ơi nhiễm trong quâ trình chây.
Sơ đồ hệ thống nạp - thải động cơ
1. Bộ lọc khơng khí 2. Bộ góp nạp 3. Bộ góp thải 4. Bộ xử lí khí thải 5. Bộ
2. Bầu lọc khơng khí.
Lọc khơng khí nhằm mục đích lọc sạch khơng khí trước khi khơng khí đi văo động cơ. Nó có vai trị rất quan trọng nhằm lăm giảm sự măi mịn của động cơ. Trín động cơ DM06 dùng kiểu lọc thấm, lõi lọc bằng giấy. Loại năy có ưu điểm giâ thănh không cao, dễ chế tạo. Tuy vậy nhược điểm lă tuổi thọ thấp, chu kỳ thay thế ngắn.
3. Cổ họng gió.
Câc bộ phận tạo thănh gồm: bướm ga, mơtơ điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga vă câc bộ phận khâc. Bướm ga dùng để thay đổi lượng khơng khí dùng trong q trình hoạt động của động cơ, cảm biến vị trí bướm ga lắp trín trục của bướm ga nhằm nhận biết độ mở bướm ga, mơtơ bướm ga để mở vă đóng bướm ga, vă một lò xo hồi để trả bướm ga về một vị trí cố định. Mơtơ bướm ga ứng dụng một mơtơ điện một chiều có độ nhạy tốt vă ít tiíu thụ năng lượng.
Nguyín lý lăm việc:
ECU động cơ điều khiển độ lớn vă hướng của dịng điện chạy đến mơtơ điều khiển bướm ga, lăm quay hay giữ mơtơ, vă mở hoặc đóng bướm ga qua một cụm bânh răng giảm tốc. Góc mở bướm ga thực tế được phât hiện bằng một cảm biến vị trí bướm ga, vă thơng số đó được phản hồi về ECU động cơ.
Khi dịng điện khơng chạy qua mơtơ, lị xo hồi sẽ mở bướm ga đến vị trí cố định (khoảng
70). Tuy nhiín, trong chế độ khơng tải bướm ga có thể được đóng lại nhỏ hơn so với vị trí
cố định.
Khi ECU động cơ phât hiện thấy có hư hỏng, nó bật đỉn bâo hư hỏng trín đồng hồ tâp lơ
đồng thời cắt nguồn đến môtơ, nhưng do bướm ga được giữ ở góc mở khoảng 70, xe vẫn
có thể chạy đến nơi an toă
Bộ góp nạp được chế tạo bằng nhơm nhằm mục đích giảm trọng lượng, kết quả lă cải thiện hiệu quả nhiệt độ vă thể tích lượng khí nạp. Câc nhânh ống nạp đê được thiết kế dăi nhằm tối ưu hóa hình dâng đường nạp, dạng xoắn ốc của đường nạp tạo ra hiệu ứng lưu động dịng khí nạp, lăm tăng thím lượng khí nạp ở mỗi chu trình, điều năy giúp cải thiện momen vă công suất phât ra khi động cơ chạy ở tốc độ thấp vă trung bình. Đường kính ống góp nạp (d = 58 mm) được thiết kế lớn, điều năy lăm giảm hệ số cản cho đường nạp.
5. Đặc điểm kết cấu vă nguyín lý lăm việc của câc cảm biến trín đường nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp.
1 – Nhiệt điện trở; 2 – Dđy sấy platin.
Nguyín lý hoạt động.
Dịng điện chạy văo dđy sấy lăm cho nó nóng lín. Khi khơng khí chạy qua, dđy sấy được lăm nguội tương ứng với khối lượng khơng khí nạp, bằng câch điều chỉnh dòng điện chạy văo dđy sấy năy để giữ cho nhiệt độ dđy sấy khơng đổi, dịng điện đó sẽ tỉ lệ thuận với lượng khơng khí nạp bằng câch phât hiện dịng điện đó ta xâc định được lượng khơng khí nạp. Trong trường hợp năy, dịng điện có thể chuyển thănh điện âp vă gửi đến ECU động cơ.
Sơ đồ mạch điện điều khiển của cảm biến đo lưu lượng khơng khí 1 – Bộ khuyếch đại ; 2 – Ra (nhiệt điện trở) ; 3 – Ra (bộ sấy).
Cảm biến lưu lượng khí nạp có một dđy sấy được ghĩp văo mạch cầu. Mạch cầu năy có đặc tính lă câc điện thế tại điểm A vă B bằng nhau khi tích của điện trở theo đường chĩo bằng nhau (Ra + R3)*R1=Rh*R2.
Khi dđy sấy (Rh) được lăm mât bằng khơng khí nạp, điện trở tăng lín dẫn đến sự hình thănh độ chính giữa câc điện thế của câc điểm A vă B. Một bộ khuyếch đại xử lý phât hiện chính lệch năy vă lăm tăng điện âp đặt văo mạch năy (lăm tăng dòng điện chạy qua dđy sấy). Khi thực hiện việc năy, nhiệt độ của dđy sấy lại tăng lín dẫn đến việc tăng tương ứng trong điện trở cho đến khi điện thế của câc điểm A vă B trở nín bằng nhau (câc điện âp của câc điểm A vă B trở nín cao hơn). Bằng câch sử dụng câc đặc tính của loại mạch cầu năy, cảm biến lưu lượng khí nạp có thể đo được khối lượng khí nạp bằng câch phât hiện điện âp ở điểm B.
Trong hệ thống năy nhiệt độ của dđy sấy (Rh) được duy trì liín tục ở nhiệt độ khơng đổi cao hơn nhiệt độ của khơng khí nạp, bằng câch sử dụng nhiệt điện trở (Ra). Do đó có thể đo được khối lượng khí nạp một câch chính xâc mặc dù nhiệt độ khí nạp thay đổi, ECU động cơ khơng cần phải hiệu chỉnh thời gian phun nhiín liệu đối với nhiệt độ khơng khí nạp.
Ngoăi ra khi nhiệt độ khơng khí giảm ở câc độ cao lớn, khả năng lăm ngưội của khơng khí giảm xuống so với cùng thể tích khí nạp ở mức nước biển. Do đó mức lăm nguội cho dđy sấy năy giảm xuống. Vì khối khí nạp được phât hiện cũng giảm xuống, nín khơng cần phải hiệu chỉnh mức bù cho độ cao lớn.
Khi ECU phât hiện thấy cảm biến lưu lượng bị hỏng một mê năo đó, ECU sẽ chuyển văo chế độ dự phòng. Khi ở chế độ dự phịng, thời điểm đânh lửa được tính tơn bằng ECU, dựa văo tốc độ động cơ vă vị trí của bướm ga. Chế độ dự phịng tiếp tục cho đến khi hư hỏng được sửa chữa.