II. Nhiệm vụ, yíu cầu, sơ đồ vă nguyín lý hệ thống bôi trơn: 1.Nhiệm vụ:
3. Sơ đồ vă nguyín lí: a Sơ đồ:
1. Phao hút dầu; 2. Cacte; 3. Bơm bânh răng ăn khớp trong; 4. Van an toăn; 5. Bầu lọc; 6. Đồng hồ đo âp suất; 7. Van khống chế lưu lượng; 8. Kĩt lăm mât; 9. Đường dầu chính10. Trục khuỷu; 11. Vịi phun; 12. Thanh truyền; 13. Xupap; 14. Trục cam; 15. Gối đỡ trục cam
b. Nguyín lý:
Nguyín lý lăm việc: Dầu trong câcte 2 được hút văo bơm qua phao hút dầu 1. Lưới 1 chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích thước lớn. Sau bơm dầu có âp suất cao (sấp sỉ 10 kG/cm2) hút dầu qua bầu lọc 5 đến đường dầu chính 9. Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhânh đi bơi trơn trục khuỷu 10 sau đó đến bơi trơn đầu to thanh truyền, chốt piston vă theo đường dầu đi bôi trơn trục cam … Cũng từ đường dầu chính khi van hằng nhiệt mở, dầu sẽ đi qua kĩt lăm mât 8 rồi quay về cacte 2
Van an toăn 4 có tâc dụng trả dầu về phía trước bơm khi động cơ lăm việc ở tốc độ cao. Bảo đảm âp suất dầu trong hệ thống không đổi ở mọi tốc độ lăm việc của động cơ.
Khi bầu lọc 5 bị tắc, van an toăn của bầu lọc sẽ mở, dầu bơi trơn vẫn lín được đường ống chính. Bảo đảm cung cấp lượng dầu đầy đủ để bôi trơn câc bề mặt ma sât.
Khi nhiệt độ quâ cao (khoảng 80°C) do độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng 13 sẽ đóng hoăn toăn để dầu qua kĩt lăm mât rồi trở về câcte.
Hệ thống bơi trơn câcte ướt có điểm hạn chế lă do dầu bơi trơn chứa hết trong câcte, nín câcte sđu vă lăm tăng chiều cao động cơ. Dầu bơi trơn tiếp xúc với khí chây nín giảm tuổi thọ của dầu.
4.Kết cấu câc bộ phận trong hệ thống bôi trơn: a. Kết cấu bơm dầu:
* Công dụng:
Bơm dầu nhờn có nhiệm vụ cung cấp một lượng dầu nhờn liín tục dưới âp suất cao tới câc bề mặt ma sât để bôi trơn, lăm mât, vă tẩy rửa câc bề mặt ma sât.
* Yíu cầu:
- Phải cung cấp lưu lượng dầu thích hợp tới câc bề mặt ma sât - Bơm phải cung cấp một lượng dầu nhờn đồng đều theo thời gian.
- Kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, dễ bảo dưỡng sửa chữa, có độ bền cao, chịu được măi mịn rung xóc, tính kinh tế cao.
16. Đường dầu văo bơm; 17. Bu lông cố định nắp bơm;18. Bânh răng bị động; 19. Bânh răng chủ động;20. Đường dầu ra bơm;21. Van an toăn
- Động cơ G6EA-GSL 2.7L sử dụng bơm bânh răng ăn khớp trong một cấp (hay còn gọi lă bơm rôto), bơm bânh răng ăn khớp trong tuy âp suất nhỏ nhưng đủ cung cấp dầu bôi trơn cho hệ thống, q trình lăm việc ím khơng gđy tiếng ồn như bơm bânh răng ăn khớp ngoăi. Bânh răng chủ động vă bânh răng bị động được đúc tâch rời với trụcvă lắp có độ lệch tđm e = 5 [mm]. bânh răng dẫn được gọi lă roto có 10 răng đường kính vịng chia 70 [mm], bânh răng bị dẫn gọi lă stato có 11 răng có đường kính vịng chia 81 [mm].
Dầu nhờn từ đường dầu âp suất thấp được hai bânh răng guồng sang tạo nín âp suất cao cho dịng dầu. Trín mặt đầu của bơm có rênh triệt âp để trânh chỉn dầu khi câc bânh
răng ăn khớp với nhau. Âp suất dầu đi bơi trơn phải đảm bảo tính ổn định. Do đó, trong bơm dầu có thím van an toăn. Nếu âp suất trín đường dầu vượt quâ giới hạn cho phĩp, van an toăn sẽ được mở ra nhờ âp suất dầu. Ở tốc độ cầm chừng khoảng 700 [vịng/phút] thì âp suất của bơm lă 29 [kPa], còn khi tốc độ đạt 3000 [vòng/phút] thì âp suất của bơm lă 520 [kPa].
-Trong hệ thống bôi trơn, bơm dầu nhờn lă một bộ phận rất quan trọng. Như ta đê biết, câc động cơ hầu hết đều dùng phương phâp bôi trơn cưỡng bức, âp suất dầu được tạo ra nhờ bơm dầu.
- Bơm dầu có tâc dụng cung cấp dầu cho câc thiết bị nằm sau nó trín hệ thống một câch liín tục, đảm bảo âp suất, lưu lượng dầu cần cho hệ thống bơi trơn.
-Trín động cơ ơtơ, đa số sử dụng bơm bânh răng vì kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí, âp suất đảm bảo cung cấp dầu liín tục. Đặc biệt lă độ tin cậy cao, tuổi thọ lđu dăi.
Vật liệu chế tạo bânh răng nhỏ lă thĩp 45 thường hóa có độ rắn bề mặt HB = 190 Bânh răng lớn lă thĩp 35 thường hóa có độ rắn bề mặt HB = 160.
- Độ nhẵn bề mặt của mặt bín bâng răng cấp 8 được gia cơng bằng phương phâp măi tinh vă măi nghiền bằng mây
=> Mây bơm dầu bânh răng ăn khớp trong có cấu tạo bơm chặt chẽ, âp lực mây bơm lớn, hoạt động bền bỉ mạnh mẽ, ít gđy tiếng ồn trong quâ trình sử dụng vă phù hợp với câc ứng dụng bơm dầu, bơm chất đặc.
Mây bơm dầu bânh răng ăn khớp trong cũng được đânh giâ cao về chất lượng khi sử dụng khi có thời gian sử dụng bền, ít hư hỏng vă ít gặp lỗi tuy nhiín giâ thănh mây bơm cao, mây bơm có kích thước lớn cồng kềnh khó lắp đặt vă di chuyển.
* Ưu điểm: So với bơm dầu bânh răng khớp ngoăi mây bơm dầu bânh răng ăn khớp
trong có nhiều ưu điểm nổi bật
Âp lực bơm lớn hơn
Động cơ hoạt động mạnh mẽ
Ít gđy tiếng ồn
Bơm được nhiều chất bơm đặc nhớt hơn
Mẫu mê chủng loại đa dạng
Có thể hoạt động được với hai hướng bơm vă đổi chiều quay đơn giản
* Nhược điểm: của mây bơm dầu bânh răng ăn khớp ngoăi lă có giâ thănh cao vă khó
chế tạo, việc bảo dưỡng bảo trì, lắp đặt cũng khó khăn so với bơm bânh răng ăn khớp ngoăi. Ngoăi ra, mây bơm bânh răng ăn khớp ngoăi cần có vịng lót trín trục quay vă có tốc độ quay vừa phải.
b. Lọc dầu
Lọc dầu lă chi tiết có hình dạng trụ trịn hoặc hình cốc nằm dưới đây động cơ. Lọc dầu có tâc dụng lọc sạch câc chất bụi bẩn, cặn thừa từ dầu hoặc nhớt, nhằm giữ được độ trong cho dầu (nhớt) của xe ô tô.Tất cả câc chi tiết của động cơ đều cần đến dầu sạch để bôi trơn. Bộ lọc dầu được xem lă một bộ phận quan trọng trong việc đảm bảo dầu ln sạch sẽ. Cùng với dầu, bộ lọc dầu góp phần duy trì khả năng bơi trơn động cơ vă trânh câc hao mòn của chi tiết mây. Nếu bộ lọc dầu kĩm, những rênh kim loại sẽ bị nứt, câc chi tiết bị băo mịn sớm vă lăm giảm nhanh chóng tuổi thọ của động cơ.
22. Nắp lọc dầu; 23. Van an toăn;24. Lưới lọc dầu;25. Đường dầu văo của lọc dầu; 26. Đường dầu ra của lọc dầu
Ngun lý hoạt động của lọc dầu
Khi dầu bơi trơn được đưa văo bầu lọc theo văo hai bín của bộ lọc do tâc động của van một chiều vă đi ra ở lõi giữa bầu lọc. Phần tử lọc sẽ được giữ lại câc mạt kim loại cặn bẩn sinh trong q trình hoạt động của động cơ ơ tơ.
III. Tính tơn hệ thống bơi trơn