b, c) Xác ñị nh bằng phương pháp oñ iện trở hoặc dòng cao tần
4.1NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG LÀM MÁT 1 Nhi ệm vụ
Khi ñộng cơ làm việc, những bộ phận tiếp xúc với khí cháy sẽ nóng lên. Nhiệt ñộ chúng ñôi khi khá cao, tới (400- 500)ºc (Nắp xy lanh, ñỉnh piston, xu pap xả, ñầu vòi phun,…). Đểñảm bảo ñộ bền của vật liệu chế tạo ra các chi tiết máy ấy, ñể ñảm bảo ñộ nhớt của dầu bôi trơn ở giá trị có lợi, ñể giữ tốt cho nhiệt ñộ cháy của nhiên liệu trong máy mà không ñể xảy ra sự ngưng ñọng của hơi nước trong xy lanh… Người ta phải làm mát ñộng cơ.
Nếu nhiệt ñộ làm việc của ñộng cơ cao quá làm cho ñiều kiện bôi trơn chi tiết kém, ma sát mài mòn tăng bó, kẹt một số chi tiết có khe hở lắp ghép nhỏ.
Nếu nhiệt ñộ làm việc của ñộng cơ thấp quá nhiên liệu bốc hơi kém khó cháy hết, nhiên liẹu lọt xuống các te làm cháy dầu bôi trơn, muội nhiều, mài mòn tăng, ñộăn mòn tăng.
Hệ thống làm mát có nhiệm vụ: Khi ñộng cơ nóng lên, hệ thống làm mát sẽ truyền nhiệt ra không khí chung quanh ñể làm mát ñộng cơ. Ngược lại, khi ñộng cơ còn lạnh, Hệ thống làm mát sẽ giúp cho ñộng cơ dễ nóng lên.
Bằng cách ñó, hệ thống làm mát giúp cho việc duy trì nhiệt ñộ ñộng cơ thích hợp. Có các kiểu làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước. Tuy nhiên, trong ñộng cơ ô tô thì hệ thống làm mát bằng nước ñược sử dụng là chủ yếu.
4.1.2 Yêu cầu
Về mặt nhiệt ñộ của máy khi ñã làm mát thoả mãn, cùng một lúc ñiều kiện về ñộ bền nhiệt của vật liệu, về tính bôi trơn của dầu mỡ bôi trơn, về ñiều kiện nhiệt của sựñốt cháy nhiên liệu ở tốc ñộ thấp.
Lượng nhiên liệu mang vào khoảng (18 - 21) % nhiệt lượng sinh ra khi ñốt nhiên liệu trong máy. Tỷ lệ này còn phụ thuộc loại máy to hay nhỏ, 4 kỳ hay 2 kỳ, có tăng áp hay không và mức ñộ tăng áp cao hay thấp.
Hiện nay ñộng cơ sử dụng phổ biến hai loại hệ thống làm mát là hệ thống làm mát bằng nước và hệ thống làm mát bằng không khí. Hầu hết các ñộng cơñốt trong trên ô tô sử dụng phương pháp làm mát bằng nước. Làm mát bằng không khí ñược sử dụng phổ biến cho các ñọng cơ mô tô, xe máy và một sốñộng cơ ô tô chuyên dùng.
Hệ thống làm mát bằng không khí kém hiệu quả hơn hệ thống làm mát bằng nước nên ít ñược sử dụng trên ñộng cơ ô tô. Động cơ ô tô sử dụng chủ yếu hệ thống làm mát bằng nước, môi chất làm mát là nước có pha thêm các chất phụ gia hoặc sử dụng chất lỏng chuyên dùng.
Hệ thống làm mát bằng nước là hệ thống sử dụng moi chất làm mát có thành phần chính là nước. Hệ thống ñược phân biệt theo phương pháp tạo sự lưu thông của nước làm mát thành hệ thống: Làm mát ñối lưu và làm mát cưỡng bức.
Trong hệ thống làm mát ñối lưu, nước làm mát ñược luân chuyển ñược là nhờ sựñối lưu của nước làm mát. Phương pháp làm mát này có hiệu quả thấp nên ñược sử dụng rất hạn chế, chủ yếu trên một sốñộng cơ có công suất nhỏ
Trong hệ thống làm mát cưỡng bức, nước làm mát ñược luôn chuyển nhờ một bơm chuyên dùng – bơm nước, ñược sử dụng rộng rãi hơn vì có hiệu quả cao. Hệ thống làm mát cưỡng bức có thể là vòng tuần hoàn kín hoặc vòng tuần hoàn hở.
Với hệ thống làm mát tuần hoàn hở, sau khi ñi qua ñộng cơ, tiếp xúc và lấy nhiệt của các chi tiết bị nung nóng, có nhiệt ñộ cao ñược xả ra môi trường bên ngoài ñộng cơ. Hệ thóng này thường ñược sử dụng cho ñộng cơ tàu thủy.
Với hệ thống làm mát vòng tuần hoàn kín, nước sau khi ñi làm mát các chi tiết (ñược giải nhiệt tại két nước nếu cần) quay trở lại ñộng cơñể làm mát các chi tiết. Hệ thống này thường sử dụng cho ñộng cơ ô tô hiện nay.
4.2 HỆ THỐNG LÀM MÁT 4.2.1 Hệ thống làm mát bằng nước