Hệ thống điều khiển nồi hơi được cấp nguồn qua Rơle trung gian 22K5F, 22K6F , 22K7F. Để hệ thống hoạt động được ta xoay cụng tắc 22S3D sang vị trớ ON cấp nguồn cho mạch điều khiển. Lỳc này 22K7F cú điện đúng cỏc tiếp điểm 22K7F/26/6B cấp
nguồn cho Rơle 26K5F và 26K6F→26K5F/13B và 26K6F/13B đúng lai. Khi đú mạch
điều khiển bơm cú nguồn, tiếp điểm 26K5F/5A và 26K6F/5B đúng lại để duy trỡ.
Hệ thống cấp nước cho nồi hơi được thực hiện bởi 2 bơm cấp nước M1G, M3G
với cụng suất của mỗi bơm là 2,2 KW.
Chức năng cấp nước cú thể được thực hiện bằng tay hoặc tự động. Ở chế độ cấp nước tự động cú thể là một bơm hoạt động, một bơm dự trữ (ở chế độ STANDBY). Hoặc là cả 2 bơm cựng hoạt động.
b1 .Chế độ cấp nước bằng tay:
- Ta cú thể chọn điều khiển bơm cấp nước số 1 hoặc số 2 hoặc 2 bơm cựng hoạt
động một lỳc. Chọn điều khiển bơm cấp nước số 1.
- Đúng aptomat 11/Q1B cấp nguồn cho bơm nước số 1. Lỳc này 11Q1B/58/2E cú
điện.
- Xoay cụng tắc 58S1A sang vị trớ Manu và ấn nỳt Start 58S3D để khởi động tại
chỗ hoặc 58S4B để khởi động từ xa cho bơm số 1.
- Trước đú bộ cảm biến mức nước 24A1D đưa tớn hiệu mức nước nồi hơi đúng
tiếp điểm khởi động động cơ bơm nước 24A9B/58/14D đúng lại cấp nguồn cho Rơle
58K14F→58K14F/1C đúng lại. Lỳc này Contactor 58K1F cú điện :
58K1F/11/1C đúng lại cấp nguồn cho bơm M1G hoạt động cấp nước cho nồi
hơi.
- Quan sỏt ống thủy khi mức nước đó đủ ta cú thể dừng bơm tại chỗ hoặc từ xa bằng cỏch ấn nỳt 58S2E hoặc 58S2D ngừng cấp nước cho nồi hơi.
Tương tự ta cũng cú thể khởi động bằng tay bơm số 2 như trờn.
b2.Chế độ cấp nước tự động :
- Trong chế độ tự động khi bơm 1 hoạt động ,bơm 2 ở chế độ Standby, nếu vỡ lớ do nào đú bơm 1 bị sự cố khụng hoạt động được thỡ bơm 2 phải tự động khởi động cấp nước lờn thụng qua tiếp điểm khống chế 58K11F/6B.
- Đúng aptomat 11Q1B cấp nguồn cho bơm nước số 1. Lỳc này tiếp điểm phụ
11Q1B/58/2E đúng lại. Chuyển cụng tắc 58/S1A sang chế độ AUTO.
Ở chế độ cấp nước tự động sự hoạt động của bơm cấp nước được điều khiển bởi bộ cảm
biến mức nước 24A3B, 24A6B, 24A9B.
- Nếu mức nước nồi ở mức h≤hmin qua bộ cảm biến mức nước 24A1D đưa qua bộ
điều khiển 24A9B tiếp điểm 24A9B/58/14A đúng lại Rơle 58K14F cú điện đúng tiếp điểm 58K14F/1C cấp nguồn cho Contactor 58K1F đúng tiếp điểm 58K1F/11/1C cấp
nguồn cho động cơ lai bơm cấp nước số 1 hoạt động.
- Nếu mức nước trong nồi tăng lờn và ở mức hmin≤h≤hmax qua bộ cảm biến mức nước 24A1D đưa tới bộ điều khiển 24A9B tiếp điểm 24A9B/58/14A vẫn đúng bơm vẫn hoạt động cấp nước vào nồi.
- Nếu mức nước trong nồi đạt mức h = hmax qua bộ cảm biến mức nước tiếp điểm 24A9B/58/14A mở ra Rơle 58K14F mất điện mở tiếp điểm 58K14F/1C contactor 58K1F mất điện mở tiếp điểm 58K1F/11/1C bơm cấp nước ngừng hoạt động.
- Trong quỏ trỡnh nồi hơi hoạt động mức nước giảm xuống hmin≤ h≤hmax tiếp
điểm 24A9B vẫn mở bơm cấp nước vẫn chưa hoạt động trở lại.
- Nếu mức nước trong nồi giảm xuống mức h≤hmin tiếp điểm 24A9B đúng lại và bơm hoạt động trở lại như trờn.
b3. Chế độ Stand By bơm cấp nước nồi hơi:
- Trong chế độ tự động, khi bơm nước số 1 cho nồi hơi đang hoạt động mà gặp sự cố phải ngừng bơm thỡ lỳc này bơm số 2 ở chế độ Stand sẽ tự động khởi động như sau: - Khi bơm số 1 hoạt động chế độ Auto: Đúng aptomat 11Q1B, chuyển cụng tắc
58/S1A sang chế độ AUTO.
- Bơm số 2 hoạt động ở chế độ Stand By như sau: Đúng aptomat 11Q3B, chuyển cụng tắc 58S6A sang chế độ Stand By.
- Nếu mức nước nồi hơi hmin≤ h≤hmax hoặc cú thể đang ở mức h h≤ min →tiếp điểm
24A9B/58/14A vẫn đúng và tiếp điểm 24A9B/58/12B cũng đang đúng. Vỡ một lớ do nào
đú mà bơm cấp nước số 1 gặp sự cố contactor 58K1F mất điện. Lỳc này tiếp điểm
24A9B/58/12B mở ra Rơle 58K11F mất điện, tiếp điểm 58K11F/6B lại đúng lại
contactor 58K1F cú điện cấp nguồn tự động cho bơm nước số 2 hoạt khi mức nước nồi hơi vẫn chưa đủ( tiếp điểm 24A9B/58/14A vẫn đúng)
CHƯƠNG 3: TỔNG QUAN VỀ CÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ GIÁM SÁT DIESEL – MÁY PHÁT TRấN TÀU THUỶ. DIESEL – MÁY PHÁT TRấN TÀU THUỶ.
3.1. Tổng quan về hệ thống tự động kiểm tra, giỏm sỏt.
3.1.1. Tầm quan trọng của hệ thống kiểm tra giỏm sỏt trờn tàu thủy.
Đối với tàu thuỷ ta coi như một đối tượng hoạt động độc lập trờn biển. Khả năng để liờn hệ giữa con tàu và đất liền cũng như cỏc cung ứng dịch vụ sửa chữa trờn biển cú
nhiều hạn chế đặc biệt là khi thời tiết xấu.
Nguy cơ hỏng húc của cỏc thiết bị trờn tàu rất cao so với cỏc thiết bị trờn đất liền vỡ khụng phải cỏc thiết bị trờn tàu kộm mà do điều kiện cụng tỏc, hoạt động của cỏc thiết bị trờn tàu rất khắc nghiệt.
Mức độ vận hành của cỏc sỹ quan, thuyền viờn cũn hạn chế. Do đú, mức độ tự động kiểm tra, giỏm sỏt cần phải phỏt triển để đỏp ứng với yờu cầu thực tế đối với từng hệ
thống trờn tàu thuỷ. Hệ thống tự động hoỏ kiểm tra giỏm sỏt ngày càng phỏt triển với cỏc thụng số kiểm tra, giỏm sỏt ngày càng tăng và cỏc hệ thống này đó được đưa vào lắp đặt cho cỏc thế hệ tàu mới.
Cỏc thụng số kiểm tra, giỏm sỏt trờn tàu biển hiện nay cú thể đạt hàng trăm, hàng nghỡn thụng số nhưng kết cấu lại gọn nhẹ, tiện lợi. Việc kiểm tra, giỏm sỏt cỏc thụng số khụng chỉ dừng lại ở mức độ chỉ bỏo đốn mà cũn cú thể kiểm soỏt được cỏc thụng số liờn tục. Ngoài ra, cỏc hệ thống này cũn cú cỏc thiết bị ghi được kết nối với cỏc hộp đen. Khả năng phõn tớch tớnh toỏn và đề xuất cỏc biện phỏp khắc phục hỏng húc được thụng qua hệ thống mỏy tớnh cú độ chớnh xỏc và độ tin cậy cao. Cỏc thiết kế mới hiện nay cú khả năng xử lớ qua hệ thống vệ tinh để truyền về phũng kỹ thuật cỏc cụng ty từ đú sẽ cú những trao
đổi và hướng dẫn cho người vận hành.
Như vậy ta thấy rằng cỏc hệ thống tự động kiểm tra, giỏm sỏt trờn tàu thuỷ là
khụng thể thiếu được. Tuỳ vào cỏc hệ thống cụ thể mà người ta trang bị chức năng tự động kiểm tra, giỏm sỏt ở mức độ nào cho phự hợp.
3.1.2. Chức năng và phõn loại hệ thống. a. Chức năng. a. Chức năng.
• Kiểm tra đỏnh giỏ khả năng cụng tỏc của đối tượng thụng qua cỏc thụng số của nú. Đồng thời thực hiện bỏo hiệu và bảo vệ khi cú sự cố.
• Giỳp người vận hành nhanh chúng xỏc định cỏc thụng số sự cố, chỉ ra cỏc vị trớ và mức độ sự cố.
• Tham gia quỏ trỡnh điều khiển đối tượng, tự động điều khiển và bảo vệ cỏc thụng số quan trọng.
• Thụng bỏo trạng thỏi và gớa trị cỏc thụng số đối với cỏc thụng số cần thiết.
• Cho lời khuyờn để người sử dụng khắc phục nhanh chúng sự cố để đối
tượng làm việc an toàn.
b. Phõn loại.
• Cỏc hệ thống tự động kiểm tra giỏm sỏt dựng Rơ le và cỏc thiết bị tiếp xỳc. Cỏc loại này thường sử dụng trờn cỏc hệ thống tàu cũ.
Nhược điểm chủ yếu của cỏc hệ thống này là cồng kềnh, dung lượng hạn chế, kết nối, giỏm sỏt khú khăn. Cỏc hệ thống sử dụng Rơle cú độ tin cậy tương đối cao, dễ phỏt hiện hư hỏng.
• Cỏc hệ thống sử dụng cỏc linh kiện điện tử lắp rỏp dạng module.
• Cỏc hệ thống sử dụng cỏc thiết bị PLC, vi xử lý, và kết hợp với mỏy tớnh. Nú thường nối cỏc tớn hiệu đo với mỏy tớnh thụng qua cỏc chuẩn đo lường. Sử dụng tất cả cỏc tớn hiệu khụng điện đều được chuyển thành cỏc tớn hiệu
điện chuẩn ở 2 trạng thỏi dũng và ỏp.
Hệ thống được sử dụng phổ biến trờn cỏc tàu đúng mới hiện nay là hệ thống cú cỏc
ưu điểm sau:
- Chuẩn hoỏ tớn hiệu đo lường.
- Cụng nghệ: sử dụng cỏc cụng nghệ truyền thụng cụng nghiệp.
- Cú khả năng thực hiện cỏc thuật điều khiển, giam sỏt cỏc thụng số kiểm tra một cỏch tối đa.
- Gọn nhẹ.
Tuy nhiờn, hầu hết cỏc hệ thống này lại cú nhược điểm khú khắc phục như:
- Độ tin cậy thấp.
- Giỏ thành cao.
3.2. Hệ thống điều khiển, giỏm sỏt D - G tàu 53000 tấn. 3.2.1. Nguyờn lý hoạt động. 3.2.1. Nguyờn lý hoạt động.