2.2 .Nguyên lý hoạt động hệ thống
2.2.1 .Hệ thống điều khiển động cơ lai bơm thủy lực
2.2.2. hệ thống thủy lựcvà máy lái thủy lực
A. Giới thiệu phần tử của hệ thống.
Hệ thống máy lái thuỷ lực tàu VICTORY LEADER có cấu tạo tương đối đơn giản. Hệ thống gồm hai mạch thuỷ lực giống hệt nhau. Hai mạch thuỷ lực này có thể hoạt động một cách độc lập hoặc cùng nhau tuỳ theo điều kiện công tác của tàu, khi hai mạch thuỷ lực cùng hoạt động tại một thời điểm thì tốc độ quay bánh lái sẽ gấp đơi so với khi sử dụng một hệ thống. Động cơ thuỷ lực sử dụng trong hệ thống là loại động cơ thuỷ lực dạng cánh gạt, dầu thuỷ lực được bơm vào các khoang của động cơ tác động làm dịch chuyển các cánh gạt qua đó làm quay bánh lái. hệ thống có các phần tử cụ thể như sau.
M : Động cơ điện lai bơm thuỷ lực.
B : Bơm thuỷ lực, là loại bơm có lưu lượng khơng đổi.
P : Đồng hồ đo áp suất dầu thuỷ lực sau bơm.
D : Động cơ thuỷ lực dạng cánh gạt.
F : Fin lọc.
VA, VB : Các van điều khiển.
VC, VD, VE : Các van an tồn.
PS : Cơng tắc điều khiển áp lực.
LS : Cảm biến báo mức dầu thuỷ lực trong két.
B. Nguyên lý hoạt động của hệ thống.
Hệ thống gồm hai mạch thuỷ lực giống như nhau nên ta chỉ nghiên cứu một mạch, mạch còn lại hoạt động tương tự.
Trước tiên ta khởi động động cơ lai bơm dầu thuỷ lực. Dầu được hút từ két chứa đưa vào các đường ống dẫn tới các van VA và VB. Dầu thuỷ lực được cấp tới của 1 của van VB và van VD nhưng do van VB đang khoá do vậy áp lực của dầu thuỷ lực làm cho van VD đảo trang thái, dầu thuỷ lực đi qua van VD qua đường dầu hồi tới pin lọc F và trở về két.
Một phần dầu thuỷ lực sẽ đi tới của số 2 của van VA. Lúc này do của 1-2-3-4 của van VA thông nhau làm cho đường dầu điều khiển được đưa tới cả hai đầu B1 và B2 của van VB, van VB sẽ không đảo trạng thái.
Khi có tín hiệu điền khiển đưa tới đầu A1 của van VA thì làm cho van VA đảo trạng thái, cửa 1 thông với cửa 2 và cửa 3 thông với của 4. Đường dầu thuỷ lực sẽ đi qua van VA cấp tới đầu B1 của van VB, đầu B2 của van VB qua cửa 3 của van VA, qua van VA sẽ được nối với đường dầu hồi về két. Do áp lực ở đầu B1 lớn hơn lên làm cho van VB đảo trạng thái. Cửa 1 của van VB thông với của 2, cửa 3 thông với cửa 4, dầu thuỷ lực được cấp cho động cơ thuỷ lực tác động lên cánh gạt làm quay bánh lái. Dầu thuỷ lực sau khi qua động cơ thuỷ lực sẽ tới cửa 4 của van VB, qua van VB và theo đường dầu hồi trở về két chứa.
Tương tự như vậy khi có tín hiệu điều khiển đưa tới đầu A2 của van VA, van VA đảo trạng thái làm cho cửa 1 được thông với cửa 4 và cửa 2 được thông với cửa 3, dầu thuỷ lực từ cửa 2 qua van VA ra cửa 3 cấp cho đầu B2 của van VB, đầu B1 của van VB được nối với cửa 1 của van VA qua cửa 4 và theo đường dầu hồi trở về két. Van VB lúc này cũng đảo trạng thái làm cho cửa 1 thông với cửa 4 và cửa 2 thông với cửa 3, Dầu thuỷ lực đươc đưa tới cửa 1 qua van VA ra cửa 4 và cấp cho động cơ thuỷ lực quay làm quay bánh lái theo
chiều ngược lại. Dầu thuỷ sau khi qua động cơ thuỷ lực sẽ về cửa 2 của van VB qua cửa 3 và theo đường dầu hồi trở về két chứa.
C. Các chế độ bảo vệ của hệ thống.
Khi áp lực dầu thuỷ lực điều khiển lớn thì áp lực dầu thuỷ lực sẽ làm cho van VE đảo trạng thái, van VE thông, dầu thuỷ lực sẽ đi qua van VE theo đường dầu hồi qua pin lọc F và trở về két chứa.
Khi áp lực dầu thuỷ lực đi vào động cơ thuỷ lực quá lớn thì sẽ làm cho khối van VC hoạt động đảo trạng thái. Dầu thuỷ lực sẽ từ cửa vào đi qua khối van VC ra cửa ra và theo đường dầu hồi trở về két chứa.
Chương III : HỆ THỐNG NỒI HƠI 3.1. Hệ thống nồi hơi
Nồi hơi tàu VICTORY LEADER là loại liên hợp phụ khí xả với các thơng số kĩ thuật cơ bản như sau :
- Lượng hơi ra trong 1 giờ : 2500Kg/h
- Áp suất làm việc : 7 bar
- Nhiệt độ làm việc : 1700C
- Áp suất làm việc cho phép lớn nhất : 9 bar
- Điều khiển cấp nước : ON/OFF
- Áp suất hơi cao báo động : 8,6 bar
- Áp suất hơi thấp báo động : 4 bar
- Áp suất điều khiển đốt : 7,2/8,2 bar
- Áp suất để mở van xả bớt hơi thừa : 8,4 bar
- Khối lượng riêng của dầu : 980 Kg/m3
- Nhiệt độ của dầu trước khi sấy : 600C
- Nhiệt độ của dầu ở đường vào của bộ đốt : 1000C