2.2 .Nguyên lý hoạt động hệ thống
5.1.3phân loại hệ thống bôi trơn
2.2.1 .Hệ thống điều khiển động cơ lai bơm thủy lực
5.1.3phân loại hệ thống bôi trơn
1. Phân loai theo phương pháp cung cấp dầu bôi trơn gồm : A.hệ thống bơi trơn tuần hồn cưỡng bức áp xuất thấp
tất cả các động cơ diesel đều có hệ thống bơi trơn tuần hồn cưỡng bức áp xuất thấp ( áp suất trong hệ thống nằm trong khoảng 1,5-8 kg/cm²) .
hệ thống này cung cấp dầu bôi trơn cho các bề mặt ma sát ổ trục chính,ổ khuỷnh,ổ trục đầu nhỏ biên,ổ trục phân phối……..
hệ bơi trơn tuần hồn cưỡng bức áp suất thấp đặc trưng bằng sự phân nhánh của đương ống dẫn dầu tuần hoàn,cung cấp dầu tuần hồn,cung cấp dầu bơi trơn đồng thời tới nhiều điểm bơi trơn và sự tuần hồn của một lượng dầu duy nhất trong động cơ .lượng dầu này luôn luôn được loc sạch (ở các bầu lọc thơ ,tinh ,có thể bằng máy lọc ly tâm) và được làm mát (trong các bầu sinh hàn) tới nhiệt độ yêu cầu .
B. Hệ thống bơi trơn tuần hồn cưỡng bức áp suất cao .
áp suất trong hệ thống này > 50kg/cm² .hệ thống bơi trơn tuần hồn cưỡng bức áp suất cao phục vụ cho bôi trơn sơ mi xilanh ,đầu chữ thập con trượt ở các động cơ diesl có cơng suất lớn,hành trình piston dài .
đặc trưng của hệ thống này là cung cấp đúng định lượng và thời điểm bôi trơn cho mặt gương xilanh nhờ các bơm dầu kiểu piston,mỗi điểm bơi trơn có một piston riêng .dầu bôi trơn xong một phần bị hóa hơi và cháy trong sơmi xilanh, một phần bị khí xả ,mang ra ngồi ,phần cịn lại chảy xuống bộ phận chứa dầu bố trí trên các tấm ngăn giữa xilanh và hộp trục khuỷnh .nhờ các tấm ngăn này có thể dùng loại dầu bơi trơn riêng để bơi trơn cho nhóm sơmi xilanh –piston nhất là nhóm sơmi xilanh-piston của động cơ sử dụng nhiên li hàm lượng lưu huỳnh cao,mục đích nhằm giảm hao mịn sơmi xilanh và các vòng xécmăng .
Dung cho động cơ cơng suất nhỏ,kích thước xilanh bé . đối với phương pháp này , lắp them các thiết bị đặc biệt vào trục khuỷnh của động cơ để làm việc sẽ văng tung tóe dầu lên bơi trơn mặt gương xi lanh,đầu nhỏ của biên,chốt piston… (một lượng dầu sau khi bôi trơn cho cổ khuỷnh sẽ tràn ra bên mép và do có lực ly tâm sẽ vung lên bơi trơn cho xylanh).
Tuy nhiên do dầu bẩn (có chứa cả nhiên liệu và sản phẩm cháy ) chảy từ xilanh xuống nên trong trường hợp này q trình ooxxi hóa và q trình làm bẩn dầu tăng lên rất nhanh,yêu cầu phải thay dầu sau một thời gian sử dụng ngắn hơn với các phương pháp
3. phân loại theo vị trí chứa dầu bơi trơn trong động cơ A.hệ thống bôi trơn te ướt
- nguyên lý làm việc :
Dầu nhờn chứa trong các te của động cơ được bơm hút qua lưới lọc tới phim tinh .trước khi đến bầu làm mát (sinh hàn) dầu qua van điều tiết nhiệt độ bằng tay tự động van này có tác dụng cảm ứng nhiệt độ bằng tay tự động van này có tác dụng cảm ứng nhiệt độ của dầu nhờn để điều chỉnh lượng dầu qua sinh hàn nhiều hay ít nhằm duy trì nhiệt độ của dầu nhờn ổn định thấp cho đi tắt khơng qua sinh hàn . hệ thống cịn được bố trí van điều chỉnh áp suất bằng cách điều chỉnh sức căng lò xo của van này ta có thể dùng van dầu hồi .
Để cung cấp dầu bôi trơn trước khi khởi động hoặc trong trường hợp động cơ làm việc với số vòng nhỏ,cần tăng dần thêm áp lực dầu đến giá trị định mức,dùng bơm độc lập (bơm nhỏ).tồn bộ dầu nhờn sau khi bơi trươn xong đều được rơi xuống các te (các te làm nhiệm vụ chứa dầu nên gọi là te ướt)
Hệ bơi trơn te ướt có cấu tạo đơn giản nhưng tính tin cậy và độ an tồn trong khai thác không được đảm bảo.vì lượng dầu chứa trong các te khơng nhiều, vịng tuần hồn lớn ,dầu chóng bẩn,làm nghiêng lắc trong song miệng hút dầu có thể bị nhơ lệch khỏi mặt thống dầu,làm cho việc cung cấp dầu bị dán đoạn,gây mất áp lực .
hình 5.1
B.hệ thống bôi trơn các te khơ
dầu chứa ngồi các te lưu lượng bơm hút > lưu lượng bơm đưa đi bôi trơn .
Hệ thống này bao gồm két tuần hồn được bố trí dưới các te ,dầu chứa từ các te chảy xuống .dầu nhờn từ các két được bơm bánh răng hút đưa qua lưới lọc tới phin lọc tới sinh hàn dầu nhờn vào đường ống chính dẫn đi bơi trơn máy chính .trước khi đến sing hàn dầu nhờn qua van điều tiết nhiệt độ để điều chỉnh lượng dầu nhờn qua sinh hàn dầu nhờn qua sinh hàn nhiều hay ít nhằm duy trì nhiệt độ thích hợp trước khi vào bơi trơn,van an tồn V-2 dùn để điều chỉnh áp lực dầu bơi trơn (bằng cáh thay đổi sức căng lị xo) .van dầu hồi V-3 điều chỉnh áp lực dầu trong đường ống chính .
-mạch lọc dầu.
Ngồi ra cịn hệ thống khác khơng mắc nối tiếp với hệ thống trên ,dầu nhờn từ két tuần hoàn được bơm bánh răng hút qua bầu hâm vào máy lọc dầu phân ly,ở đây còn nước và tạp chất được tách ra cho về két dầu bẩn ,còn dầu sạch được bơm đẩy hồi về két tuần hoàn.hai bơm hút và đẩy thường lắp ngay trong máy lọc .
Lượng dầu chứa trong kets tuần hồn phụ thuộc vào cơng suất động cơ và kiểu loại động cơ .nếu động cơ có cơng suất trung bình trở xuống và động cơ khơng có patanh bàn trượt,người ta dùng một loại dầu bôi trơn chung cho cả ổ đỡ và sơmi xilanh nếu động cơ patanh bàn trượt và động cơ có cơng suất lớn,dung dầu bơi trơn xilanh riêng,hệ thống bôi trơn riêng cho sơmi xilanh bằng bỏm riêng,các bơm này đưa dầu xilanh đến bôi trơn thành vách sơmi xi lanh .
Ưu điểm :
Thời gian sử dụng dầu nhờn dài hơn,an toàn tránh được nổ hơi dầu trong các te.
hình 5.2