- Chính phủ nên tích cực can thiệp vào để quản lý đồng bộ, thống nhất mức chi phí tại các cảng biển như phí vào cảng, phí bến bãi, phí bốc xếp hàng hố,…Do mức phí tại các cảng biển Việt Nam hiện nay vẫn còn nhiều chênh lệch về giá cước, làm ảnh hưởng tới các doanh nghiệp kinh doanh hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển.
- Cần tiếp tục đổi mới và nâng cao chất lượng cơng tác hồn thiện thể chế và tạo môi trường kinh doanh thơng thống để hỗ trợ các doanh nghiệp Việt Nam sau khoảng thời gian chịu tác động nặng nề bởi dịch bệnh Covid-19 kéo dài nhiều năm. Nhất là nên
60
tạo điều kiện đẩy mạnh liên kết, kết nối giữa các doanh nghiệp vận tải, logistics và doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh, xuất nhập khẩu như TCT PLC để các bên có thể hỗ trợ nhau phát triển hiệu quả.
- Ngoài ra, theo quy định hiện hành của Nhà nước Việt Nam thì khơng phải cảng biển nào tại Việt Nam cũng cho phép tàu thuyền cập cảng để thực hiện hoạt động cấp dầu mỡ nhờn. Điển hình như cảng Cát Lái (TP. Hồ Chí Minh), hoặc vào 1 số cảng xăng dầu lớn như bến cảng tại nhà máy lọc hoá dầu Nghi Sơn (Thanh Hố), Dung Quất (Quảng Ngãi), Đình Vũ (Hải Phịng),… đã tạo ra một hạn chế rất lớn làm cản trở khả năng cấp dầu của Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex khi tàu biển quốc tế di chuyển vào những khu vực này và muốn nhận cấp DMN Hàng hải. Do vậy, Chính phủ cũng nên xem xét tạo điều kiện cho phép doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực xăng dầu còn non trẻ của nước ta như Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex được thực hiện hoạt động xuất khẩu DMN Hàng hải cho tàu biển quốc tế tại tất cả các cảng biển Việt Nam đủ kiều kiện.
61
KẾT LUẬN
Là một đơn vị đầu ngành có uy tín trong lĩnh vực kinh doanh hố chất DMN tại thị trường Việt Nam, Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex đã gặt hái được những thành công nhất định trong hoạt động sản xuất, kinh doanh và đứng vững trước những biến động đa dạng của thị trường trong nước lẫn quốc tế thời gian vừa qua. Những thành cơng trên trong đó một phần là nhờ có sự đóng góp tích cực của hoạt động xuất khẩu DMN Hàng hải Total Lubmarine cho tàu biển quốc tế tại các cảng biển Việt Nam. Dự báo trong khoảng thời gian sắp tới, việc kinh doanh DMN Hàng Hải của TCT PLC vẫn còn nhiều triển vọng và có khả năng tăng trưởng thêm. Tuy vậy, khi đi sâu vào tìm hiểu phân tích về hoạt động giao nhận DMN Hàng hải cho các con tàu quốc tế của Tổng Công ty trong thời gian vừa qua, ta vẫn thấy nổi lên những tồn tại sau:
- Thứ nhất, vẫn thường xảy ra sự chậm trễ, thụ động trong việc sản xuất DMN Hàng
hải để cung cấp cho đơn đặt hàng của tàu biển quốc tế do chưa có sự chuẩn bị lên kế hoạch sản xuất dự kiến.
- Thứ hai, tình trạng giao chậm hàng cho tàu cịn diễn ra thường xuyên do đặc thù
các cảng biển tại Việt Nam trải dọc khắp chiều dài đất nước. Trong khi đó hiện tại TCT PLC mới chỉ có 2 Kho chứa DMN chính tại 2 đầu Bắc - Nam dẫn đến việc di chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất, lưu trữ tới các cảng cấp hàng còn xa, làm mất nhiều thời gian lẫn chi phí.
- Thứ ba, do hiện tại thay vì ký hợp đồng thuê phương tiện vận tải trọn gói với một
đối tác chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển, cơng ty vẫn áp dụng hình thức thuê tàu lẻ theo mỗi chuyến hàng dẫn đến giá cước vận tải bị đắt hơn.
- Thứ tư, TCT PLC chưa phổ biến và quy định rõ trong hợp đồng thương mại cho
các khách hàng của mình biết về trong quá trình sang chiết DMN từ phuy, két sang cho tàu biển thì sẽ có tình trạng hao hụt nhất định dẫn đến có trường hợp tranh cãi xảy ra sau khi đã thực hiện cấp xong DMN HH.
- Cuối cùng, việc phân cấp trao đổi thông tin về đơn hàng với khách hàng trong quá
trình thực hiện giao nhận DMN HH giữa 2 bộ phận P.KD DMN HH trên trụ sở chính TCT và P.KH-ĐĐ-VT tại 2 Nhà máy chưa thực sự phù hợp dẫn đến trục trặc hay xảy ra trong quá trình giao hàng cho tàu quốc tế.
62
Nhờ vận dụng những kiến thức cơ bản đã được tiếp thu trong suốt 4 năm học trên trường Đại học kết hợp với việc tìm hiểu thêm thơng tin qua các nguồn tài liệu, người thực hiện đề tài đã nghiên cứu và đề xuất một vài giải pháp cụ thể với mong muốn khắc phục được những khó khăn nêu trên. Với những nội dung mà đề tài thực hiện được, tác giả hy vọng sẽ góp phần giúp cho Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex hồn thiện tốt hơn cơng tác quản lý hoạt động giao nhận DMN Hàng hải tại các cảng biển Việt Nam cho tàu biển quốc tế trong thời gian sắp tới. Đồng thời cũng giúp nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh cho Tổng Cơng ty, góp phần giúp TCT PLC đứng vững và phát triển hơn nữa trên thị trường kinh doanh Dầu mỡ nhờn toàn cầu .
Sau khoảng thời gian ngắn nghiêm túc tìm hiểu về hoạt động nghiệp vụ giao nhận DMN Hàng hải cho tàu biển quốc tế tại đơn vị Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex, cùng với sự định hướng của thầy giảng viên hướng dẫn thì bản Khố luận tốt nghiệp này đã giúp thể hiện được phần nào những kết quả nghiên cứu mà bản thân em đã đạt được trong suốt quá trình thực hiện đề tài vừa qua.
Tuy nhiên do trình độ hiểu biết cịn hạn chế cùng với đó là vốn kinh nghiệm khơng nhiều nên bài Khoá luận tốt nghiệp của em chắc chắn khó tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong sẽ nhận được sự thơng cảm và góp ý, hướng dẫn, chỉ bảo thêm từ thầy TS. Trịnh Tùng cùng các thầy cô giảng viên khác trong khoa Kinh tế quốc tế của Học viện Chính sách & Phát triển để em có thể hồn thiện bài báo cáo của mình hơn nữa.
Một lần nữa em gửi lời cảm ơn đặc biệt tới thầy TS. Trịnh Tùng – Phó trưởng
khoa Kinh tế quốc tế tại Học viện Chính sách & Phát triển là người đã trực tiếp tận tình hướng dẫn, hỗ trợ em trong suốt quá trình thực hiện đề tài và giúp em hoàn thành bài Khố luận tốt nghiệp của mình một cách thuận lợi nhất.
Đồng thời, em cũng xin chân thành cảm ơn các anh chị hiện đang cơng tác tại
Phịng Kinh doanh Dầu mỡ nhờn Hàng hải tại Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex - CTCP đã tạo điều kiện cung cấp thêm các tài liệu, thông tin liên quan và giúp đỡ em rất
nhiều trong suốt q trình thực hiện đề tài Khố luận tốt nghiệp này. Em xin chân thành cảm ơn!
63
Hà Nội, Ngày 20 tháng 6 năm 2022. Sinh viên thực hiện:
64
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Văn bản hành chính Nhà nước
Bộ Cơng Thương, Thông tư 43/2015/TT-BCT
Quy định tỷ lệ hao hụt xăng dầu trong hoạt động kinh doanh xăng dầu
https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong- mai/Thong-tu-43-2015-TT-BCT-ty-le-hao-hut- xang-dau-trong-hoat-dong-kinh-doanh-xang-dau- 284265.aspx
2. Sách Tổng cục Thống kê(Tháng 5/2022), Các báo cáo
phân tích và dự báo thống kê năm 2021
3. Bài viết in trong sách
Vụ Thống kê Tổng hợp và Phổ biến thông tin thống kê, “Báo cáo Phân tích khả năng đàn hồi của nền
kinh tế Việt Nam trước dịch Covid-19”, Các báo
cáo phân tích và dự báo thống kê năm 2021,
trang 1-50 4. Bài viết in trong
sách
Vụ Thống kê Tổng hợp và Phổ biến thơng tin thống kê, “Báo cáo Phân tích chuyển dịch cơ cấu kinh tế
Việt Nam giai đoạn 2001-2020”, Các báo cáo
phân tích và dự báo thống kê năm 2021, trang
52-112 5. Bài viết trong
diễn đàn
Nguyễn Quang Thuân - Tổng Giám đốc FiinGroup, “Bức tranh Tăng trưởng Ngành Kinh tế chính tại Việt
Nam giai đoạn 2022-2023”, Diễn đàn dự báo kinh tế
Việt Nam 2022-2023 do Tạp chí Kinh tế và Dự báo tổ
chức
6. Website “Giới thiệu chung về Tổng cơng ty Hóa dầu
Petrolimex”, Tổng Cơng ty Hố dầu Petrolimex
https://plc.petrolimex.com.vn/nd/gioi_thieu_chung/gioi- thieu.html
7. Website Đặng thu Trà, “Xuất khẩu là gì? Khái niệm và vai
trò của xuất khẩu đối với nền kinh tế”, Luanvan24
https://luanvan24.com/khai-niem-xuat-khau-vai-tro- cua-xuat-khau-doi-voi-nen-kinh-te/
65
8. Website “Giao nhận là gì? Đơn vị giao nhận hàng hố nào
uy tín? Các dịch vụ giao nhận hiện nay”, Thong
Tien Logistics
https://thongtien.com/tin-tuc/giao-nhan-hang-hoa/ 9. Website Luật sư Nguyễn Văn Dương, “Quy trình là gì?
Những điểm khác nhau giữa quy trình và quá
trình?”, Luật Dương Gia
https://luatduonggia.vn/quy-trinh-la-gi-nhung-diem- khac-nhau-giua-quy-trinh-va-qua-trinh/
10. Website “Các tiêu chí đánh giá quy trình giao nhận”,
lutrader.com
https://lutrader.com/cac-tieu-chi-danh-gia-quy- trinh-giao-nhan
11. Website Ths. Trần Tuấn Sơn, “Đẩy mạnh phát triển hệ
thống cảng biển Việt Nam trong giai đoạn hiện
nay”, Tổng cục Biển và Hải đảo Việt Nam
http://vasi.gov.vn/pages/day-manh-phat-trien-he-thong- cang-bien-viet-nam-tr-870d.aspx
12. Website Bộ phận phân tích doanh nghiệp, Phòng tư vấn Vietstock, “Ngành cảng biển: Tăng trưởng bất
chấp đại dịch (Kỳ 1)”, Fili & Tài chính cuộc sống
https://fili.vn/2021/10/nganh-cang-bien-tang- truong-bat-chap-dai-dich-ky-1-582-901663.htm 13. Website “Quy định mới của IMO khiến vận tải biển gặp
khó”, Cục Hàng hải Việt Nam
https://vinamarine.gov.vn/vi/tin-tuc/quy-dinh-moi- cua-imo-khien-van-tai-bien-gap-kho
14. Website “Nhìn lại thị trường dầu khí năm 2021 và triển
vọng cho năm 2022”, Xangdau.net
https://www.xangdau.net/nhin-lai-thi-truong-dau- khi-nam-2021-va-trien-vong-cho-nam-2022.html 15. Tài liệu nội bộ Quy trình cấp dầu cho tàu mạng lưới, Tổng Cơng
66
PHỤ LỤC
Bộ chứng từ minh hoạ
67
68
69
70
71
72
73