CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
3.2 Thực trạng rủi ro trong thực hiện hợp đồng nhập khẩu của Công ty cổ phầ nô tô
3.2.1.3 Nguy cơ rủi ro từ chính sách quản lý và cơ chế điều hành XNK của nhà
Trong chính sách quản lý và cơ chế điều hành xuất nhập khẩu của chính phủ Việt Nam vẫn cịn tồn tại khá nhiều bất cập. Hạn chế phải kể đến đó là về thủ tục hành chính và hải quan..
Thứ nhất, với các nghiệp vụ như miễn kiểm tra, kiểm tra xác suất nhưng do thiếu cán bộ hướng dẫn, cán bộ kiểm hóa đơi khi cịn lúng túng, khơng thống nhất trong việc xác định các phần khai bắt buộc.... Điều này đã kéo dài thời gian chết tại các cửa khẩu, gây chậm trễ cho kế hoạch kinh doanh của công ty.
Hai là, vấn về đảm bảo trách nhiệm của Hải quan trong việc xác định tính chính xác trong kiểm tra chứng từ nợ thuế. Rất có thể doanh nghiệp sẽ bị cưỡng chế nhầm do những sai sót trên mạng máy tính, lại khơng kiểm tra ngay được tại chi cục nơi làm thủ tục. Do đó, cơng ty khi có vướng mắc phải đi lại gây nhiều tốn kém.
Ba là, các văn bản quản lý, điều hành xuất nhập khẩu còn nhiều chồng chéo, khơng rõ ràng, thậm chí mâu thuẫn lẫn nhau hoặc còn rất nhiều quy định về hồ sơ, giấy tờ thẩm quyền quyết định, tỷ lệ kiểm tra giữa các văn bản pháp quy còn nhiều mâu thuẫn, gây thiệt thòi cho doanh nghiệp.
3.2.1.4 Nguy cơ rủi ro từ yếu kém trong năng lực quản lý và trình độ chun mơn.
Đây là yếu tố ảnh hưởng chủ quan gây rủi ro thường xuyên nhất cho quá trình thực hiện hợp đồng nhập khẩu của Công ty cổ phần ơ tơ An Hưng. Mặc dù có đến 46,15% nguồn nhân lực trong cơng ty có trình độ Đại học và trên đại học, nhưng trong số đó thì khơng nhiều được đào tạo bài bản về Xuất nhập khẩu. Thực tiến kinh doanh của doanh nghiệ trong nhiều nă qua cho thấy, phần lớn rủi ro xảy ra trong quá trình
thực hiện hợp đồng nhập khẩu đều có nguồn gốc sâu xa từ trình độ non kém của người làm kinh doanh. Trước hết là những yếu kém trong năng lực chuyên môn, nghiệp vụ. Trong khâu đàm phán, kí kết, nhiều trường hợp kí hợp đồng với điều khoản bất lợi, khơng chặt chẽ, có thể bị mắc bẫy của đối phương. Trong khâu thực hiện hợp đồng, cán bộ thực hiện rất dễ bị nhâm lẫn trong khâu đóng gói, bao bì sản phẩm gây nên các tổn thất về số lượng và chất lượng của hàng hóa nhập khẩu.
Có thể khẳng định rằng, yếu kém trong năng lực chuyên môn quản lý là nguyên nhân chủ yếu nhất, sâu xa gây rủi ro tổn thất trong quá trình thực hiện hợp đồng nhập khẩu.
3.2.2 Quy trình thực hiện hợp đồng nhập và một số rủi ro điển hình trong thực hiệnhợp đồng khẩu linh kiện ơ tơ của công ty cổ phần ô tô An Hưng. hợp đồng khẩu linh kiện ô tô của công ty cổ phần ô tô An Hưng.
3.2.2.1 Xin giấy phép nhập khẩu.
Để quản lý tốt việc cung cấp các thiết bị, linh kiện ô tô cho thị trường tiêu thụ linh kiện ơ tơ trong nước thì hang năm, nhà nước ln cấp hạn ngạch cho các đơn vị đủ tiêu chuẩn nhập khẩu số hạn ngạch cần nhập để đảm bảo sự hợp lý nhất. Do đó, hàng năm, cơng ty ln phải chờ việc cấp hạn ngạch của Nhà nước mới có thể nhập khẩu được bộ linh kiện ô tô.
Việc xin giấy phép nhập khẩu, cơng ty có thể gặp một số rủi ro như: xin giấy phép nhập khẩu chậm có thể làm cho công ty không tận dụng được cơ hội, thủ tục xin giấy phép rườm rà....
3.2.2.2 Mở thư tín dụng (L/C)
Hẩu hết các hợp đồng nhập khẩu bộ linh kiện ô tô của công ty trong thời gian qua đều quy định thanh tốn tiền hàng bằng L/C. Để có được thư tín dụng, cơng ty căn cứ vào các điều của hợp đồng nhập khẩu để đến ngân hàng làm đơn xin ở L/C. Ngân hàng mà công ty thường mở L/C là: ngân hàng Vietinbank. Nội dung của L/C mở luôn thống nhất với điều khoản của hợp đồng như: số lượng, giá cả, quy cách, chất lượng, thời hạn giao hàng, thời hạn thanh tốn... Do đó, cơng ty thường lấy hợp đồng làm căn cứ đưa ra quyết định đối với từng điều kiện trong L/C.
Q trình tiến hành nghiệp vụ của cơng ty:
Sau khi nhận được hợp đồng đã kí, cán bộ phòng Xuất nhập khẩu căn cứ vào điều kiện quy định trong hợp đồng tiến hành soạn thảo đơn xin mở L/C theo mẫu của ngân hàng. Trưởng phòng Xuất nhập khẩu tiến hành kiểm tra, xem xét.
Nếu đơn xin mở L/C đạt, cán bộ phòng Xuất nhập khẩu chuyển bộ hồ sơ gồm: Hợp đồng đã được phê duyệt, phương án kinh doanh, đơn xin ở L/C cho phịng Kế tốn – Tổng hợp.
Khi nhận được hồ sơ từ phịng Xuất nhập khẩu, trưởng phịng Kế tốn – Tổng hợp tiến hành xem xet. Nếu đạt thì trưởng phịng Kế tốn – Tổng hợp trình Giám đốc duyệt đơn xin mở L/C
Sau khi nhận được bộ hồ sơ xin mở L/C đã phê duyệt, cán bộ phịng Kế tốn – Tổng hợp tiến hành làm thủ tục L/C tại ngân hàng và nhận từ ngân hàng bản L/C gốc, sau đó sao và chuyển cho phòng Xuất nhập khẩu 1 bản L/C.
Hầu hết các hợp đồng nhập khẩu linh kiện ô tô của Công ty cổ phần ô tô An Hưng đều mở L/C trả ngay và không hủy ngang. Tuy nhiên, việc mở L/C như thế nào là hoàn tồn phụ thuộc vào sự thỏa thuận giữa cơng ty và bên đối tác nước ngoài khi đàm phán, kí kết hợp đồng.
Sau khi L/C được bên đối tác nước ngoài chấp nhận và tiến hành giao hàng, đồng thời công ty sẽ nhận được bộ chứng từ hàng hố từ người bán hoặc ngân hàng mở L/C. Có thể có các trường hợp sau xảy ra: Hoặc bộ chứng từ về trước hàng về sau; Hoặc bộ chứng từ và hàng cùng về, Hoặc bộ chứng từ về sau hàng về trước. Và bộ chứng từ hàng hố này chính là cơ sở để công ty tiến hành các bước tiếp theo như làm thủ tục hải quan, nhận hàng...
Đơi khi trong qúa trình mở L/C đối tác nước ngồi muốn cơng ty mở ở ngân hàng mà cơng ty khơng có tài khoản hoặc tài khoản ở ngân hàng đó khơng đủ cho hợp đồng. Điều này đã gây cản trở phần nào trong q trình thực hiện hợp đồng .
3.2.2.3 Đơn đốc bên bán giao hàng.
Trong quá trình thực hiện hợp đồng thương mại quốc tế, việc đôn đốc bên bán giao hàng ln là một bước quan trọng trong q trình thực hiện hợp đồng đối với bất kì bên mua nào. Thơng thường, Cơng ty thường sử dụng Fax, Telex để xem bên đối tác chuẩn bị nguồn hàng tới đâu, thời gian giao hàng có đúng với hợp đồng hay khơng...đồng thời hỏi người bán những thông tin và các chứng từ sau:
Lịch trình của phương tiện chở hàng của bên đối tác. Vận đơn chở hàng.
3.2.2.4 Mua bảo hiểm hàng hóa.
Phần lớn các hợp đồng nhập khẩu linh kiện ơ tô của công ty cổ phần ô tô An Hưng đều mua theo điều kiện CIF. Vì vậy, trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hóa là thuộc về bên đối tác nước ngoài. Tuy nhiên, trong trường hợp rủi ro xảy ra đối với hàng hóa là lớn thì cơng ty phải mua thêm bảo hiểm cho hàng hóa của mình. Nếu mua bảo hiểm công ty thường xuyên mua của công ty bảo hiểm Bảo Việt-Việt Nam và thời gian là kể từ khi bên bán xếp hàng lên tàu hoặc ngay sau khi mở L/C. Khi muốn mua bảo hiểm, công ty sẽ cử người đến gặp các khai thác viên của công ty Bảo Việt. Các khai thác viên này sẽ hướng dẫn cán bộ của công ty làm giấy yêu cầu bảo hiểm (Giấy in sẵn của Bảo Việt) và chuẩn bị hợp đồng để công ty ký với Bảo Việt. Thủ tục bảo hiểm gồm có: Giấy yêu cầu bảo hiểm và các chứng từ kèm theo như: Vận đơn, hoá đơn, phiếu đóng gói, L/C... Sau đó cơng ty bảo hiểm sẽ cấp cho công ty một đơn bảo hiểm dựa vào giấy u cầu bảo hiểm mà cơng ty đã đệ trình.
3.2.2.5 Làm thủ tục thanh tốn.
Trong thanh tốn quốc tế có nhiều phương thức thanh toán khác nhau: Phương thức thanh toán nhờ thu, phương thức thanh toán chuyển tiền, phương thức thanh tốn tín dụng chứng từ...
Trong số các phương thức thanh tốn trên, cơng ty An Hưng thường sử dụng phương thức thanh tốn bằng L/C trả ngay và khơng huỷ ngang. Khi người bán thông báo giao hàng, đồng thời thông báo đã gửi bộ chứng từ cho ngân hàng mở L/C. Công ty xem xét lại các bộ chứng từ này đã hợp với hình thức và nội dung của hợp đồng như L/C chưa. Bộ chứng từ thơng thường gồm có: Hố đơn thương mại, vận đơn gốc, giấy chứng nhận xuất xứ, giấy chứng nhận phẩm chất, sơ đồ xếp hàng...
Sau khi bộ chứng từ này đã được công ty và ngân hàng mở L/C xem xét, kiểm tra thấy phù hợp với L/C thì cơng ty sẽ chấp nhận thanh tốn và làm thủ tục trả tiền cho ngân hàng.
Thanh toán quốc tế là một nghiệp vụ quan trọng và phức tạp của quá trình thực hiện hợp đồng nhập khẩu của Cơng ty. Do đó, rủi ro thường xuyên xảy ra trong khâu thanh tốn. Một trong những lo ngại lớn nhất của Cơng ty là thanh tốn rồi nhưng khơng nhận được hàng hóa như cam kết. Rủi ro thanh tốn mà Cơng ty thường gặp phải là:
Bên xuất khẩu vi phạm nghĩa vụ giao chứng từ: không giao chứng từ cho công ty, người bán giao chứng từ nhưng khơng phù hợp, phía cơng ty khơng nhận được hàng mà vẫn phải trả tiền, người bán lập bộ chứng từ giả để lấy tiền mà không giao hàng...
Một thực tế nữa là cùng với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử, phương thức thanh toán bằng các chứng từ điện tử ngày càng được ưa chuộng, đặc biệt là ở các nước phát triển. Do đó, khi Cơng ty cổ phần ơ tơ An Hưng làm ăn với các đối tác ở các nước phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc sẽ phải đối mặt với khơng ít rủi ro phát sinh từ phương thức này do nguy cơ giả mạo, sai lệch, tiết lộ thông tin rất cao, đặc biệt khi khung pháp cho giao dịch điện tử ở Việt Nam được xây dựng nhưng chưa chặt chẽ và trình độ hiểu biết của nhân viên trong lĩnh vực này con khá khiêm tốn.
Cũng giống như các doanh nghiệp xuất nhập khẩu khác, Công ty lựa chọn phương thức thanh toán bằng L/C do những ưu điểm của nó là an tồn và tương đối công bằng cho cả hai bên bán và mua. Tuy nhiên, L/C cũng chứa nhiều nguy cơ rủi ro cho Cơng ty trong q trình thực hiện nghĩa vụ phức tạp.
Một rủi ro điển hình trong thanh tốn quốc tế mà Cơng ty gặp phải nữa đó là rủi ro do biến động tỷ giá hối đoái.
Lĩnh vực tiền tệ ở Việt Nam, trong đó tỷ giá hối đối là một mảng quan trọng và được coi là lĩnh vực nhạy cảm nhất của nền kinh tế, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu. Sự biến động của tỷ giá hối đối có thể đem lại lợi ích cho một thương vụ xuất khẩu và gây ra thiệt hại cho một thương vụ nhập khẩu và ngược lại. Tuy nhiên, sự biễn đổi quá nhanh của tỷ giá hối đối ln là nguy cơ rủi ro lớn cho mọi doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu.
Công ty Cổ phần ô tô An Hưng chủ yếu sử dụng đồng USD để thanh tốn cũng như tính giá trị của các giao dịch nhập khẩu. USD là một trong những đồng tiền có giá trị nhất hiện nay để thanh tốn. Tuy nhiên, sự biến động về tỷ giá hối đoái giữa đồng USD và VNĐ cũng đã làm cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam nói chung và Cơng ty cổ phần ơ tơ An Hưng nói riêng chịu những thiệt hại tương đối lớn.
Biểu đồ 3.2: Tỷ giá danh nghĩa USD/VNĐ theo quý giai đoạn 2008-2012
(Nguồn:IMF)
Nhìn chung, trong giai đoạn từ quý I năm 2008 đến quý III năm 2012, tỷ giá USD/VNĐ liên tục tăng: đầu năm 2008, tỷ giá USD/VNĐ là 16302,250 thì đến năm 2009 tăng lên 17065,083, năm 2010 là 18612,917, năm 2011 là 20509,750 và đến quý III năm 2012 là 20828.000. Điều này thường gây bất lợi cho các doanh nghiệp nhập khẩu nói chung vì họ phải trả một số tiền tương đương đồng nội tệ lớn hơn.
Tỷ giá là một chỉ tiêu nhạy cảm, nó biến động từng ngày. Giả sử, một thương vụ có chu kỳ kinh doanh khoảng 3 tháng, tốc độ tăng tỷ giá là 1%/tháng, với 1 triêu USD nhập khẩu, thiệt hại có thể lên đến 400 triêu đồng.
3.2.2.6 Làm thủ tục hải quan.
Thủ tục hải quan là một công cụ để quản lý các hoạt động buôn bán theo pháp luật của Nhà nước để ngăn chặn buôn lậu. Bởi vậy, sau khi thực hiện các bước nêu trên, để chuẩn bị cho việc nhận hàng, công ty tiến hành mở tờ khai hải quan để thực hiện thủ tục hải quan khi hàng hố về đến cảng. Cơng ty sử dụng mẫu tờ khai hải quan hàng nhập khẩu năm 2002 màu xanh nhạt có Giám Đốc ký và đóng dấu để làm thủ tục thơng quan hàng hố. Trong tê khai hải quan cơng ty tù khai đầy đủ, chính xác các chi tiết về bộ linh kiện xe máy mà công ty nhập khẩu để cơ quan hải quan kiểm tra các thủ
tục giấy tờ. Nội dung của tờ khai hải quan bao gồm những mục nh: Loại hàng, tên hàng, số lượng, khối lượng, giá trị hàng, tên công cụ vận tải, xuất xứ...
Sau khi cơ quan hải quan tiếp nhận và cho đăng ký tê khai thì họ sẽ tiến hành kiểm tra hàng hố nhập khẩu của cơng ty. Hàng hố được tổ chức sắp xếp một cách trật tự có hệ thống tại nơi xếp hàng. Cơ quan hải quan sẽ kiểm tra trọng lượng, số lượng hàng xem có phù hợp với tờ khai hay không, kiểm tra sự sắp xếp hàng hoá trong Container, kiểm tra trong từng kiện hàng xem có đúng với chủng loại hàng mà cơng ty đã khai trong tê khai hay không chứ hải quan không kiểm tra chất lượng hàng hố nhập khẩu. Những chi phí phát sinh trong q trình làm thủ tục hải quan như chi phí cho cơ quan hải quan mở, đóng, xếp các kiện hàng , thùng hàng... được cơng ty thanh tốn vào chi mua hàng.
Sau khi đã kiểm tra hàng hoá, hải quan sẽ tiến hành tính lại số thuế mà cơng ty đã tự tính để xem có đúng với lơ hàng hay không. Sau tất cả các thủ tục trên, công ty tiến hành nộp đủ thuế gồm thuế nhập khẩu, thuế VAT (Nếu có), cùng các khoản lệ phí thơng quan và tiến hành giải phóng hàng khỏi cảng dưới sự giám sát của hải quan. Hoàn thành thủ tục hải quan, cơ quan hải quan sẽ giao lại cho nhân viên của công ty bộ hồ sơ gồm: Tờ khai hải quan; Thông báo nộp thuế và các khoản lệ phí; Biên lai nộp lệ phí.
Những u cầu của cơ quan hải quan có tính pháp lý, cưỡng chế doanh nghiệp phải thực hiện mà khơng có quyền khiếu nại. Nếu có hành vi vi phạm sẽ bị truy cứu trách nhiệm hình sự.
3.2.2.7 Nhận hàng
Cơng ty thường nhận hàng theo đường biển và thông thường bộ chứng từ giao hàng do người ngoài lập sẽ về đến ngân hàng mở L/C vào thời điểm tàu chở hàng cập cảng Việt Nam. Ngân hàng mở L/C kiểm tra bộ chứng từ giao hàng theo quy định trong L/C và thông báo cho người mở L/C ( An Hưng ). Nhận đượng thơng báo của ngân hàng khi có bộ chứng từ nhận hàng của nhà cung ứng chuyển tới thì phịng Kế tốn – Tổng hợp làm thủ tục nhận bộ chững từ thanh toán từ ngân hàng rồi đưa cho