2.2 Thực trạng hoạt động của cảng Hải Phòng
2.2.1 Cơ sở vật chất
2.2.2.1 Hệ thống luồng tàu, cầu tàu và các khu chuyển tải
Hệ thống luồng tàu
Bảng 2.1: Hệ thống luồng tàu vào cảng Hải Phòng
Tên luồng Chiều dài (km) Chiều rộng (m) Độ sâu (m)
Lạch Huyện 17.5 100 -7.8
Hà Nam 6.3 70 -5.7
Bạch Đằng 9.2 70 -6.1
Sông Cấm 9.8 70 -6.1
Tổng chiều dài tuyến 42.8
Nguồn: Cty cổ phần cảng Hải Phòng
Cảng Hải Phịng là cảng nước nơng và có độ sâu <10m , vì vậy các tàu qua cảng có trọng lượng tối đa 10000 DWT, đây là một trong những yếu tố làm giảm năng lực cạnh tranh của cảng. Độ sâu của cảng cũng bị ảnh hưởng do lượng phù sa bồi đắp hàng năm lớn. So với cảng Sài Gòn, luồng tàu vào cảng của cảng Hải Phòng ngắn hơn ( chiều dài luồng tàu cảng Sài Gòn: 85km ), độ sâu của cảng cũng nông hơn ( độ sâu cảng Sài Gòn: -8.5m )…
Kể từ năm 2012, luồng tàu vào cảng Hải Phòng đã được nạo vét đạt chuẩn tắc thiết kế -7.2m, đáp ứng cho những con tàu có trọng tải lớn ra vào mà không bị phụ thuộc vào thủy triều. Tính đến nay, khi luồng tàu chính thức được khơi sâu, lượng tàu lớn cập cảng biển Hải Phịng ngày càng nhiều, khơng chỉ tạo đà giải phóng hàng hóa nhanh gọn mà cịn góp phần giảm thiểu chi phí vận chuyển khơng cần phải qua khu vực chuyển tải.
Các khu vực của cảng Hải Phòng được phân bố theo lợi thế về cơ sở hạ tầng, giao thông, đường sắt-đường bộ-đường thủy và được lắp đặt các thiết bị xếp dỡ phù hợp với từng loại hàng hóa, đáp ứng và thỏa mãn nhu cầu vận chuyển bằng nhiều phương tiện.
Tồn cảng hiện có 2 cầu tàu với tổng chiều dài là 3.567m, đảm bảo an toàn với độ sâu trước bến từ -8.4 đến -8.7m.
Bảng 2.2: Hệ thống cầu tàu của cảng Hải Phòng Cảng/Khu chuyển
tải Dài (m) Độ sâu (m) Số lượng Loại hàng
CN Cảng Hoàng
Diệu 1.717 -8.4 11 cầu
Bach hóa, rời, bao, Container
CN Cảng Chùa Vẽ 848 -8.5 5 cầu Bách hóa, Container
CN Tân Cảng 1.002 -8.7 5 cầu Bách hóa, Container
Vùng neo Hạ Long -14 7 điểm neo Bách hóa, Container
Bến nổi Bạch Đằng -7.5 3 bến phao Bách hóa, Container
Vịnh Lan Hạ -7.5 3 bến phao Bách hóa, Container
Nguồn: Cty cổ phần cảng Hải Phòng
Xét về năng lực tiếp nhận tàu tại cảng Hải Phịng:
- Chi nhánh cảng Hồng Diệu có khả năng bốc xếp đồng thời 11 tàu với năng lực thông qua 6.000.000 tấn/năm.
- Chi nhánh cảng Chùa Vẽ có khả năng bốc xếp đồng thời 5 tàu với năng lực thông qua 550.000 TEU/năm
- Chi nhánh Tân Cảng có khả năng bốc xếp đồng thời 5 tàu.
Bảng 2.3: Hệ thống các khu chuyển tải của cảng Hải Phòng
Khu chuyển tải Độ sâu (m ) Số lượng Cỡ tàu lớn nhất tiếp
nhận được
Hạ Long – Hòn Gai -14 7 điểm neo 30.000 DWT
Bến Gót - 2 điểm neo 15.000 DWT
Lan Hạ -7.5 3 điểm neo 40.000 DWT
Bến phao Bạch Đằng -7.5 3 điểm neo 5.000 DWT
Nguồn: Cty cổ phần cảng Hải Phòng
2.2.2.2 Hệ thống kho bãi
Kho cảng Hải Phịng có diện tích khoảng 70.232 m², bãi chứa hàng có diện tích khoảng 39.000 m². Hệ thống kho bãi cảng Hải Phòng xây dựng theo tiêu chuẩn chất lượng cao, được chia theo từng khu vực chuyên dùng phù hợp với các điều kiện bảo quản, xếp dỡ, vận chuyển từng loại hàng hóa.
Bảng 2.4: Hệ thống kho bãi của Cảng Hải Phòng
Loại kho/bãi Số lượng Diện tích
(m2) Ghi chú
Kho CFS
1.XN Hồng Diệu, Kho 3 – CFS
2.XN Chùa Vẽ, Kho CFS
2 6.498 Các loại hàng hóa
Phục vụ khai thác hàng lẻ container
Kho hàng bách hóa XN Hoàng Diệu Kho 3, 4, 6, 10, 11, 12, 13 10 30.052 Các loại hàng hóa Bãi container 1. XN Hoàng Diệu 2. XN Chùa Vẽ 3 343.565 Hàng container Bãi hàng bách hóa
XN Hồng Diệu 20 141.455 Các loại hàng hóa
Nguồn: Cty cổ phần cảng Hải Phòng
Trong thời gian vừa qua, kể từ đầu năm 2014, cảng Hải Phòng đã phải đối mặt với tình trạng quá tải một số lọai hàng, nhất là hàng container. Sức chứa tại Xí nghiệp xếp dỡ Tân cảng tại Đình Vũ bình thường khoảng 8.000-9.000 TEU, nay lượng container tăng lên khoảng 12.000 TEU, sức chứa kho của cảng không đủ, đã phải xếp hàng ra cả các khu bãi đang xây dựng dở dang. Lượng container tồn đọng nhiều đã làm chậm tốc độ giải phóng tàu. Tương tự, khu Chùa Vẽ hiện tồn khoảng 7.000 TEU, tổng lượng hàng rời các loại tồn ở cảng Hoàng Diệu khoảng 7.000 tấn.
Đối với hàng thiết bị cồng kềnh, nguyên chiếc nhập khẩu, gần như chủ hàng không rút hàng khỏi bãi cảng (trừ xe cơng trình và một số hàng thiết bị cỡ nhỏ), dẫn đến lượng hàng tồn kho tại cảng lên tới khoảng 5.000 tấn. Hàng cấu kiện thép gia công trong nước, xuất đi nước ngoài (đều là mặt hàng cồng kềnh của Doosan, UBI…) hầu như khơng có tàu vào lấy hàng do chủ hàng chưa đưa hàng về tập kết tại cảng. Riêng mặt hàng thức ăn gia súc rời nhập khẩu vẫn đang ùn ùn đổ về, trong khi cảng Hải Phịng khơng lo đủ kho chun dùng để bảo quản.
Nguyên nhân chính của hiện tượng này là do việc từ ngày 6/5/2014 Bộ cho thiết lập các trạm cân kiểm tra quy định xe chở đúng tải trọng dẫn đến hiện tượng này, hiện nay, các kho của cảng Hải Phòng đều đang trong tình trạng ùn ứ hàng hóa, gây khó khăn cho rất nhiều phía chủ hàng, chủ xe, chủ cảng và đang chờ biện pháp hỗ trợ giải phóng hàng. Hiện tượng này tiếp tục kéo dài sẽ cịn gây nhiều khó khăn, thiệt hại cho
cảng, vì cịn lượng lớn hàng hóa đang chờ được xếp dỡ, nhưng công suất kho, bãi lại không đủ đáp ứng.
2.2.2.3 Trang thiết bị
Trong nhiều năm, cảng Hải Phịng khơng ngừng đầu tư thiết bị hiện đại hỗ trợ sản xuất. Hiện tại các đơn vị thành viên xếp dỡ, Cảng Hải Phòng sử dụng tới 250 thiết bị xếp dỡ như: cần cẩu nổi, cần trục dàn QC, cần trục chân đế, cần cẩu dàn RTG, cần trục bánh lốp, nâng hàng Fork lift, nâng hàng Reach Stacker…
Trong năm 2011, cảng Hải Phòng đã đầu tư gần 450 tỷ đồng hiện đại hóa, nâng cao năng lực xếp dỡ, giúp tổng sản lượng xếp dỡ toàn cảng đạt mức kỷ lục: 17,55 triệu tấn, tăng 12% so với thực hiện năm 2010.
Tới năm 2013, cảng Hải Phòng tiếp tục đầu tư hiện đại hóa, nâng cao năng lực thơng qua với tổng mức đầu tư gần 237,16 tỷ đồng bao gồm cơ sở hạ tầng và phương tiện thiết bị. Trong đó tại Chi nhánh Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng, lãnh đạo cảng Hải Phòng đã đầu tư tập trung hoàn thiện cơ sở hạ tầng như: hệ thống kho bãi, cổng cảng số 2 gồm 8 làn xe với phương thức giao nhận tiên tiến ngay tại cổng; đầu tư mới và điều chuyển bổ sung 06 cần trục RTG nâng hạ trong bãi; thủ tục hành chính thuận tiện, thơng thống, nhanh gọn.
Mục tiêu sau khi hoàn thành xong giai đoạn III, bến container Tân Cảng trở thành Cảng container lớn nhất và hiện đại nhất khu vực Đình Vũ với năng lực tiếp nhận trên 1.000.000 TEUs container/năm, góp phần nâng cao sản lượng hàng hóa cho cảng Hải Phịng và khu vực Hải Phịng.
Cần phải nói rằng, việc đầu tư đổi mới thiết bị cơng nghệ xếp dỡ mang lại hiệu quả kinh tế cao đã được khẳng định ở các doanh nghiệp dịch vụ cảng biển. Cái được lớn nhất là sản lượng hàng hóa thơng qua các cảng liên tục tăng cao, năng suất lao động được đẩy mạnh, thời gian làm hàng cho các tàu trọng tải lớn được rút ngắn, nhờ đó, thời gian tập kết và trả hàng cho các tàu biển theo đúng lịch tàu quốc tế.
Bảng 2.5: Hệ thống trang thiết bị của cảng Hải Phòng
Cần trục chân đế 5-40 tấn 33 Cần cẩu nổi 10-85 tấn 2 Cần trục bánh lốp 25-70 tấn 10 Xe nâng hàng 3-45 tấn 62 Cân điện tử 80 tấn 4 Tàu hỗ trợ lai dắt 515-3200 CV 8 Cần cầu giàn (QC) 35.6 tấn 6 Cần cẩu giàn bánh lốp (RTG) 35.6 tấn 12 Sà lan 750-1100 tấn 6 Xe oto vận tải 8.5-13.5 tấn 23
Xe đầu kéo 40 feet 58
Container 20’ 20 feet 400
Container 40’ 40 feet 4
Nguồn: Cty cổ phần cảng Hải Phòng
2.2.2.4 Công nghệ thông tin
Cảng Hải Phòng là một trong những cảng biển lớn nhất nước ta, là cảng cửa ngõ của miền Bắc, chú trọng đầu tư ứng dụng Công nghệ thông tin, các thành tựu khoa học kĩ thuật, các biện pháp mới, hiện đại vào quản lý, phát triển hệ thống cảng là vô cùng quan trọng.
- Cảng Hải Phòng áp dụng F.CMS (FBsoft – Container Management System) phần mềm quản lý xếp dỡ container rất thuận lợi, nhanh chóng, chính xác, giúp kiểm sốt và đánh giá được hiệu quả nguồn lực khai thác container, giao thương điện tử (EDI) với hệ thống thông tin quốc tế.
- Giao tiếp dữ liệu bằng EDI (Electronic Data Interchange): Cung cấp công cụ thiết lập định dạng EDI, tự động kết xuất dữ liệu thành định dạng file EDI theo tiêu chuẩn quốc tế để giao dịch với các đối tác như: Container Gate in/Gate out, discharge/loading.
- Hệ thống quản lý bến container Chùa Vẽ (CTMS): Phân hệ lập kế hoạch giải phóng tàu, phân hệ lập kế hoạch quản lý bãi, Phân hệ giao nhận container
- Hệ thống camera : Các máy camera quay quét được lắp đặt trong phạm vi toàn cảng. Sử dụng đồng thời hai loại công nghệ: Analog và công nghệ IP (sử dụng thơng qua mạng máy vi tính. Ứng dụng trong cơng tác quản lý, điều hành khai thác, sản xuất và bảo vệ an ninh của cảng.
Công nghệ thông tin cũng hỗ trợ trong công tác giám sát thông qua hệ thống máy quan sát, máy đọc và đăng ký lưu trữ tự động hộ chiếu, giấy tờ của thuyền viên, hành khách, người lên tàu làm việc tại cầu tàu, nhân viên kiểm soát dùng đầu đọc thẻ mã vạch quét vào máy để đăng ký và lưu trữ, hiệu quả, nhanh chóng và chính xác.
Cảng đầu tư một trung tâm dữ liệu lớn với hệ thống máy chủ song sinh và 12 máy chủ để thực hiện việc xử lý, tính tốn, lưu trữ các phần mềm ứng dụng của toàn Cảng. Cũng từ khi áp dụng hệ thống cơng nghệ thơng tin, Cảng Hải Phịng triển khai đưa 16 chương trình vào ứng dụng, quy hoạch sử dụng duy nhất một hệ quản trị cơ sở dữ liệu (SQL) với hệ điều hành windows; mơ hình tính tốn xây dựng dựa trên mơ hình khách/chủ. Tồn bộ cơ sở dữ liệu được tập trung về một đầu mối để quản lý và đồng bộ.
Công tác cấp giấy phép lên bờ, sau khi nhận dữ liệu khai báo, đầy đủ điều kiện lệnh in tự động giấy phép lên bờ được cấp cho từng thuyền viên. Thuyền viên làm việc dài hạn được chuyển từ thẻ giấy sang thẻ từ, nhỏ gọn, dễ bảo quản, sử dụng bền, thuận lợi cho công tác kiểm tra do đơn vị đã tự viết phần mềm, có thể đăng ký kiểm sốt tự động, biên lai thu lệ phí tự động, khi bộ phận cấp phép hoặc Visa thì biên lai lệ phí tại bàn tài vụ sẽ tự động in thông tin qua mạng.
Cảng Hải Phịng đã có nhiều bước tiến vượt bậc hơn về công nghệ thông tin, những ứng dụng quan trọng đó đã kịp thời giúp cảng có cơng suất lớn hơn các cảng khác có cùng vị trí địa lý thuận lợi. Hiện nay, cảng Hải Phòng là cảng biển đầu tiên tại miền Bắc ứng dụng công nghệ thông tin vào điều hành sản xuất và quản lý.