5 TÍNH TỐN KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỐI VỚI MÁY BAY CÓ XÉT ĐẾN CÂN BẰNG MÔMEN Ở CHẾ ĐỘ BAY BẰNG
5.1 Tính tốn khí động lực tương tác cánh chín h thâ n cánh đuôi đối với máy bay mô hình
đi đối với máy bay mơ hình
Như đã giới thiệu trong chương 1, Wolhart và Thomas [13, 14] thực hiện thí nghiệm trong ống khí động máy bay mơ hình (cánh - thân - cánh đuôi) và sử dụng cân lực sáu thành phần để đo lực và mơmen khí động của máy bay và các tổ hợp thành phần khí động (cánh chính - thân, cánh chính - cánh đi, cánh đi - thân). Trên cơ sở kết quả thực nghiệm này, các tác giả Wolhart và Thomas đã cho lời giải về ổn định tĩnh dọc cũng như cân bằng mômen của máy bay mơ hình. Luận án đã thực hiện tính tốn mơ phỏng số với các máy bay có hình dạng và kích thước khí động như máy bay mơ hình mà Wolhart và Thomas đã tiến hành thí nghiệm với hai mục đích. Thứ nhất, kết quả thuần túy thực nghiệm của Wolhart và Thomas được coi là cơ sở để so sánh, đối chiếu với kết quả mô phỏng số, nhằm kiểm chứng sự phù hợp về phương pháp chia lưới và các điều kiện biên mà mơ hình số sử dụng. Thứ hai, với ưu điểm của phương pháp mơ phỏng số có thể đưa ra những bức tranh chi tiết và sinh động về tương tác giữa các thành phần khí động. Từ đó đánh giá nguyên nhân làm thay đổi lực khí động trên các thành phần khí động của máy bay, đặc biệt là cánh đuôi ngang, thành phần chi phối có tính quyết định đến cân bằng mômen dọc của máy bay.
Máy bay mơ hình của Wolhart và Thomas khơng thiết kế để bay trong thực tế nên khơng tạo lực nâng ở góc tấn khơng độ. Vì vậy, khơng xét bài tốn cân bằng mômen ở chế độ bay bằng đối với máy bay mơ hình này.