Hàng 3
Hình PL.4. Độ tin cậy kết quả đo. (a) Vị trí TD.3 trên cánh đi ngang; (b) Giá trị trung bình thực và thanh lỗi
của 5 lỗ phía bụng TD.3 cánh đi ngang (cánh chính Naca 4412 αw = 4o); (c1), (d1), (e1) Miền phân tán và hệ số phân tán tại các lỗ 8, 9, 10;
(c2), (d2), (e2) Giá trị tức thời của 30.000 dữ liệu đo
135
4. Đánh giá độ tin cậy kết quả thực nghiệm TD.1 trên hình 4.4
Hình PL.5. Độ tin cậy kết quả đo. (a) Vị trí TD.1 trên cánh đi ngang; (b) Giá trị trung bình thực và thanh lỗi
của 5 lỗ phía bụng TD.1 cánh đi ngang (cánh chính Naca 0012 αw = 8o); (c1), (d1), (e1) Miền phân tán và hệ số phân tán tại các lỗ 8, 9, 10;
(c2), (d2), (e2) Giá trị tức thời của 30.000 dữ liệu đo
(a) (b)
(c1) (c2)
(d1) (d2)
(e1) (e2)
Hàng 1
136
PHỤ LỤC 3
Bảng PL.1. Thông số máy bay IAI Heron (Israel Aerospace Industries (IAI)) (nguồn: Internet)
Thông số Đơn vị Giá trị
Khối lượng kg 1.150
Vận tốc bay bằng km/h 174
Độ cao bay bằng km 10
Sải cánh chính m 16,6
Diện tích cánh chính m2 13,42
Sải cánh đi ngang m 3,2
Diện tích cánh đi ngang m2 1,9
Khoảng cách cánh chính và
cánh đi ngang m 4,2
Bảng PL.2. Thông số máy bay VNT-680
Thông số Đơn vị Giá trị
Khối lượng kg 680
Vận tốc bay bằng km/h 160
Độ cao bay bằng km 5
Sải cánh chính m 15,4
Diện tích cánh chính m2 12,94
Sải cánh đi ngang m 3,3
Diện tích cánh đi ngang m2 1,8
Khoảng cách cánh chính và
cánh đi ngang m 4,0
Hình PL.6. Máy bay khơng người lái IAI Heron (nguồn: Internet)
Hình PL.7. Máy bay khơng người lái VNT-680 (luận án
nghiên cứu)