5.4.2 Khả năng ứng dụng của lớp mạ crơm và lớp phủ carbide vonfram
Từ kết quả nghiên cứu cho thấy độ bền mỏi của lớp phủ carbide luơn cao hơn
Ứ
ng suấ
t, MP
152
lớp mạ crơm. Trong giới hạn của đề tài khảo sát chiều dày mạ phủ từ 10 μm - 90 μm trên đường kính chi mẫu (Ø7,5), chiều dày lớp mạ crơm càng tăng độ bền mỏi càng giảm và càng tăng khi lớp carbide vonfram càng dày. Tuy nhiên, độ bền mỏi chỉ là một chỉ tiêu về độ bền của chi tiết máy. Tùy thuộc vào mức chịu tải và điều kiện làm việc của chi tiết thực tế mà cĩ thể lựa chọn phương pháp và chiều dày mạ phủ một cách hợp lý. Bên cạnh nhược điểm là làm giảm độ bền mỏi và gây ơ nhiễm mơi trường, lớp mạ crơm cũng cĩ nhiều ưu điểm như: hệ số ma sát thấp, độ cứng khá cao, độ bám dính tương đối tốt….và đặc biệt là giá thành mạ rẻ, trong khi lớp phủ carbide vonfram cĩ độ cứng cao hơn, độ chống mài mịn và bám dính tốt hơn nhưng giá thành quá cao đây là nhược điểm chính của phương pháp này.
Khi xem xét về độ bền mỏi, từ kết quả nghiên cứu cho thấy lớp phủ carbide vonfram cĩ thể hồn tồn thay thế cho lớp mạ crơm. Tuy nhiên, kết quả luận án cũng cho thấy tùy điều kiện làm việc cụ thể mà cĩ thể sử dụng phương pháp mạ phủ ứng với chiều dày tương ứng một cách hợp lý. Đối với những chi tiết yêu cầu cĩ độ cứng bề mặt cao, hệ số ma sát thấp, chỉ chịu lực dọc trục như: ty ben thủy lực, thanh trượt…hoặc trục chịu tải thấp hơn giới hạn mỏi (tại 107
chu kỳ) như: trục cán, trục lăn, bánh răng liền trục, trục khuỷu chịu tải trọng thấp (Hình 5.39) ….thì phương pháp mạ crơm được xem là phương pháp đáp ứng cả về chỉ tiêu độ bền mỏi và kinh tế. Ngồi ra, lớp mạ crơm cĩ nhiều vết nứt tế vi nên cĩ thể lợi dụng điều này để chứa dầu trong một số trục cĩ yêu cầu độ bơi trơn cao, đây cũng là một yếu tố cũng cần quan tâm khi lựa chọn crơm để mạ phủ.
a) Trục khuỷu mạ crơm b) Trục bánh răng mạ crơm