Chương 2 : NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
2.2. Các bộ phận của hệ thống nhiên liệu
2.2.4. Bộ điều áp
Bộ điều áp trên ơ tơ có hai loại: loại thứ nhất có tác dụng giữ cho áp suất nhiên liệu vào kim phun luôn ở một mức không đổi (khoảng 3,3 kgf/cm2), đây là loại điều áp đặt ngay trong thùng xăng, áp suất được ấn định bởi một lò xo; loại thứ hai duy trì áp suất nhiên liệu ở mức cao hơn áp suất tương ứng trong đường ống nạp một giá trị không đổi (khoảng 2,9 kgf/cm2), đây là loại điều áp đặt ngồi, áp suất được ấn định bởi một lị xo và độ chân không trong đường ống nạp.
Động cơ 1NZ-FE sử dụng bộ điều áp loại đặt bên ngồi thùng nhiên liệu và có cấu tạo như hình dưới đây:
Hình 2.9 Cấu tạo của bộ điều áp
1: Đường chân khơng; 2: Lị xo áp lực; 3: Chụm giữ van; 4: Màng; 5: Van; 5: Đường xăng vào; 6: Đường xăng hồi
12 SVTH: Dương Minh Cường, Nguyễn Đăng Ninh, Nguyễn Thế Đoan
GVTH: Nguyễn Lê ChâuThành
Nguyên lý làm việc:
Độ chênh lệch áp suất trong ống phân phối và đường ống nạp được ấn định bởi một lò xo. Tuy nhiên, áp suất trong đường ống nạp thường xuyên thay đổi theo sự đóng mở của bướm ga, nếu áp suất trong ống phân phối không thay đổi tương ứng thì lượng xăng phun ra sẽ khơng chính xác như ECU đã tính tốn (vì ngồi tiết diện lỗ phun và khoảng thời gian phun, lượng xăng phun ra còn phụ thuộc vào độ chênh áp giữa phía bên trong và bên ngồi lỗ phun). Vì vậy người ta gắn thêm vào bộ điều áp một đường ống dẫn đến đường ống nạp, từ đó lợi dụng vào sự thay đổi của độ chân không ở đây để điều chỉnh áp suất trong ống phân phối. Khi áp suất trong ống nạp giảm, độ chân không tăng sẽ hút màng của bộ điều áp lên, làm mở van cho xăng hồi về thùng, từ đó là cho áp suất trong ống phân phối giảm tương ứng. Khi áp suất ống nạp tăng trở lại, bộ điều áp sẽ đóng để cho áp suất trong ống phân phối đạt được độ tăng tương ứng, duy trì độ chênh áp một cách ổn định.