Việc đặt bộ phận IT và Pháp lý tại một đất nước khác khiến cho việc giải quyết khi gặp sự cố gặp rất nhiều khó khăn. Cho nên, tác giả đề xuất ban lãnh đạo công ty thành lập ban đại diện của 2 bộ phận này tại nước sở tại Việt Nam để dễ dàng xử lý khi có tình huống khẩn cấp xảy ra. Dựa vào đó, khi có phát sinh về sự cố kỹ thuật, bộ phận IT có thể có mặt kịp thời và ngay lập tức để hỗ trợ các nhân viên vận hành tại Việt Nam. Cịn trong các trường hợp có vi phạm liên quan đến việc ứng dụng các giải pháp cơng nghệ xảy ra, thì bộ phận Pháp lý có thể linh hoạt và thành thạo trong việc ứng dụng các nguồn luật liên quan đang có hiệu lực tại Việt Nam để giải quyết các tranh chấp thay vì cứng nhắc áp dụng các bộ luật riêng của Hong Kong khơng có hiệu lực tại Việt Nam hoặc chờ đợi FTN Hong Kong nghiên cứu về các bộ luật tại Việt Nam sẽ tốn nhiều thời gian và tiền bạc cho cả đôi bên.
Nhân sự của 2 bộ phận này cần được tuyển dụng một cách nghiêm ngặt và buộc phải đáp ứng các yêu cầu nhất định về mặt trình độ và chun mơn. Các nhà quản trị cần đưa ra những quyết định đúng đắn khi lựa chọn nguồn lực cho 2 bộ phận mang tính chun mơn hóa cao này.
Đồng thời, ban lãnh đạo cơng ty cũng nên tạo mọi điều kiện có thể để các nhân viên các bộ phận này có thể học hỏi và tiếp cận nhiều hơn với các xu hướng liên quan đến công nghệ và pháp lý đang được đổi mới từng ngày trên thị trường ngàn logistics.
Và để phương thức đào tạo phù hợp với yêu cầu của cách mạng cơng nghiệp 4.0, ngồi việc tăng cường đào tạo tại chỗ, E-learning, cần tập trung nguồn lực đào tạo của các trường đại học và trung cấp nghề. Đào tạo tại trường lớp kết hợp với đào tạo thực tế, đưa các chương trình khoa học cơng nghệ cao về ứng dụng các giải pháp công nghệ vào logistics vào đào tạo tại các trường đại học..
Ngồi ra, FTN cần có nhiều đột phá và đẩy mạnh hơn nữa việc ứng dụng các kỹ thuật số hiện đại, nâng cao năng lực quản trị, tăng cường hợp tác, kết nối trong nước, khu vực và toàn cầu, quản lý tốt chuỗi cung ứng, giảm chi phí, rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa. Cụ thể, FTN cần tăng cường ứng dụng khoa học, công nghệ hiện đại theo xu hướng hình thành ngành logistics trong cuộc cách mạng cơng nghiệp 4.0 để nâng cao sức cạnh tranh, nâng cao chất lượng dịch vụ và giảm giá, phí các dịch vụ. Sớm hình thành ngày càng nhiều các giải pháp cơng nghệ có năng lực cạnh tranh cao trên thị trường trong nước và quốc tế.
TÓM TẮT CHƯƠNG 3:
Dựa vào các điểm hạn chế và các nguyên nhân cịn tồn đọng của cơng ty FedEx Transport & Brokerage Việt Nam, tác giả đưa ra một số phương hướng để tìm ra các giải pháp hồn thiện việc ứng dụng công nghệ vào các hoạt động logistics của công ty. Không chỉ các giải pháp được đưa ra để nội bộ công ty cải thiện, mà các kiến nghị với nhà nước và ban lãnh đạo công ty cũng được đề xuất để có những phương án hợp lý nhất, làm bàn đạp cho những thay đổi về các hệ thống pháp lý, tạo cơ hội phát triển cho công ty sau này.
KẾT LUẬN
Bài nghiên cứu khoa học này đã được tác giả thực hiện nghiêm túc. Tuy nhiên, do thời gian có hạn nên vẫn cịn tồn đọng một vài hạn chế:
Một là nghiên cứu này được thực hiện dựa trên thực trạng của công ty TNHH FedEx Transport & Brokerage Việt Nam tại trụ sở TPHCM và chi nhánh Hà Nội. Đối với các địa phương khác thì sẽ có khả năng cho ra những kết quả khác.
Hai là các kết quả từ bảng hỏi mặc dù đã được nhắc nhở đối với các đối tượng khảo sát nhưng vẫn không tránh khỏi một số đối tượng trả lời qua loa, không trung thực.
Ba là do hạn chế về mặt thời gian, nghiên cứu chỉ dựa vào số lượng mẫu khá ít được thực hiện dựa trên số lượng khách hàng của công ty nên kết quả sẽ chỉ mang tính tương đối so với cơng ty TNHH FedEx Transport & Brokerage Việt Nam và có thể khác so với các cơng ty khác.
Những hạn chế này chính là những gợi ý cho các bài nghiên cứu cùng chủ để hoặc có chủ đề liên quan sau này để có hướng khắc phục và hồn thiện hơn.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
Barreto, L., Amaral, A., & Pereira, T. (2017). Industry 4.0 implications in logistics: an
overview.
Bộ Công Thương. (2019). Báo cáo logistics Việt Nam năm 2019. Hà Nội. Bộ Công Thương. (2020). Báo cáo logistics Việt Nam năm 2020. Hà Nội. Bộ Công Thương. (2021). Báo cáo logistics Việt Nam năm 2021. Hà Nội. Châu, H. V. (2009). Logistics và vận tải quốc tế.
Chiara Cimini, Alexandra Lagorio, David Romero, Sergio Cavalieri, & Johan Stahre. (2021). Smart Logistics and The Logistics Operator 4.0, Science Direct. Chính Phủ. (2017). Nghị định 163/2017/NĐ-CP. Hà Nội.
Edvard Tijan, Sasa Aksentijevic, & Katarina Ivanic. (2019). Blockchain technology implement in logistics.
Frazelle, E. (2003). Supply Chain Strategy, Logistics Management Library.
Hofman & Rusch. (2017). Industry 4.0 and the current status as well as future prospects
on logistics.
Hùng, V. Đ. (2014). Giáo trình Quản trị logistics. Trường Đại học Quốc tế- Đại học Quốc Gia TPHCM.
Hướng, Đ. V. (2019). Xu hướng phát triển của logistics Việt Nam dưới tác động của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 và ứng dụng vào hoạt động xuất nhập khẩu Bình Dương.
Lambert, D. M. (1988). Fundermental of logistics, McGraw.
Lasi, H. F. (2014). “Industry 4.0”, Business & Information Systems Engineering. Lê Công Hoa, Nguyễn Từ, & Nghiêm Thanh Huy. (2019). Giải pháp phát triển logistics
Việt Nam trong bối cảnh cách mạng công nghiệp 4.
Lê Thu Hằng, & Lê Thị Thanh Tâm. (2018). Blockchain- Bước đột phá cho ngành logistics của Việt Nam.
Phương, Đ. T. (2018). Ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý: Cơ hội và thách thức cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam.
Quốc Hội. (1997). Luật Thương Mại. Quốc Hội. (2005). Luật Thương Mại.
Schmidtke. (2018). The stages of industrial development.
Strandhagen, J. O. (2017). An Industry 4.0 Research Agenda for Sustainable Business
Models.
Sven Winkelhaus . (2019). Logistics 4.0: a systematic review towards a new logistics
system.
Tadejko, P. (2015). Application of Internet of things in logistics- Current challenges. Thủy, N. T. (2012). Ứng dụng công nghệ RFID trong quản lý logistics cảng và khả năng
phát triển ứng dụng tại các cảng Việt Nam.
Unescap. (2012). Hướng dẫn các chuẩn mực tối thiểu và quy tắc ứng xử chuyên nghiệp về người giao nhận, người kinh doanh vận tải không phương tiện, người điều hành vận tải đa phương thức.
Vân, Đ. T. (2009). Quản trị logistics. Nhà xuất bản Chính trị quốc gia.
Yassine Issaoui, Azeddine Khiat, & Ayouob Bahnasse. (2019). Smart logistics: Study of the application of blockchain technology.
PHỤ LỤC Phụ lục 1: Phiếu khảo sát
Đề tài: Đánh giá mức độ hài lòng của khách hàng khi sử dụng các ứng dụng công nghệ phục vụ cho hoạt động logistics tại công ty TNHH FedEx Transport & Brokerage Việt Nam
1. Một số thông tin về khách hàng:
Độ tuổi: 18 - 35 tuổi 35 - 50 tuổi Trên 50 tuổi
Giới tính: Nam Nữ
2. Anh/ chị biết đến hệ thống truy xuất trên trang web của công ty TNHH FedEx Transport & Brokerage qua phương tiện nào?
TV, báo chí Mạng xã hội Bạn bè giới thiệu Khác
3. Tần suất sử dụng hệ thống truy xuất trên trang web của công ty TNHH FedEx Transport & Brokerage?
Hàng ngày Hàng tuần Hàng tháng Chưa bao giờ
4. Dựa trên những lần sử dụng hệ thống truy xuất trên trang web của công ty TNHH FedEx Transport & Brokerage trước, anh/ chị có hài lịng với chất lượng không?
Rất không hài lịng Khơng hài lịng Bình thường
Hài lịng Rất hài lịng
5. Anh/ chị có cảm thấy độ tin tưởng mà hệ thống truy xuất thơng tin cung cấp có chính xác cao khơng?
Rất khơng hài lịng Khơng hài lịng Bình thường
6. Anh/ chị có hài lịng với nhân viên phụ trách xử lý khi gặp sự cố không?
Rất khơng hài lịng Khơng hài lịng Bình thường
Hài lịng Rất hài lịng
7. Anh/ chị có sẵn lịng giới thiệu hệ thống truy xuất thơng tin của công ty TNHH FedEx Transport & Brokerage đến người khác khơng?
Rất khơng hài lịng Khơng hài lịng Bình thường
Hài lòng Rất hài lòng