Loại phanh khe hở phía trên khe hở phía dưới Đối với phanh dầu (0,2 ÷ 0,25)mm 0,12mm
Đối với phanh hơi (0,4 ÷ 0,5)mm 0,2mm
- Nếu khe hở này không đúng quy định hoặc khác nhau ở các bánh xe ta phải tiến hành điều chỉnh.
- Kiểm mức dầu và bổ sung dầu trong tổng bơm: mức dầu trong tổng bơm nếu cao quá dễ trào gây lãng phí, nếu thấp khi xe lên hoặc xuống dốc dễ làm lọt khí vào trong đường ống dẫn làm phanh khơng ăn. Mức dầu đo từ mặt thống đến mặt lỗ đổ dầu là (15 ÷ 20)mm. Nếu thiếu bổ xung dầu phanh đúng chủng loại, mã hiệu, số lượng.
58
Hình 3.8. Kiểm tra chất lượng dầu phanh
3.2.1.6. Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống dẫn động phanh
a. Kiểm tra bàn đạp phanh
Hình 3.9. Kiểm tra bàn đạp phanh
- Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm. (tính từ mặt sàn).
59
- Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh: 1- 6 mm. Nếu không đúng kiểm tra cơng tắc đèn phanh : 0,5 – 2,4 mm.
Hình 3.11. Kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh
Hình 3.12. Hình ảnh thực tế kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh
- Kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh : lớn hơn 55 mm ( đạp từ mặt sàn với lực ấn 50KG). Nếu không đúng tiến hành kiểm tra sửa chữa lại .
b. Kiểm tra bộ trợ lực phanh - Kiểm tra kín khít :
60
Hình 3.13. Thao tác kiểm tra kín khít
+ Khởi động động cơ và tắt máy 1 đến 2 phút, sau đó đạp bàn đạp phanh .Nếu lần đầu nhẹ, các lần về phía sau nặng dần thì xem như là kín khít.
+ Đạp bàn đạp phanh khi động cơ đang nổ, sau đó giữ rồi tắt máy, khoảng 30s, nếu như khơng có thay đổi gì về khoảng dự trữ thì xem như bầu trợ lực kín khít .
c. Xả khí đường ống phanh (xả e) Chuẩn bị xả khí:
- Đặt một miếng giẻ bên dưới xylanh phanh chính để ngăn khơng cho dầu phanh rớt ra dính vào các bộ phận hay bề mặt sơn xung quanh.
- Khi lắp bộ thay dầu phanh lên bình chứa xylanh phanh chính, hãy xả một ít dầu phanh sao cho dầu khơng tràn ra.
- Lắp bộ thay dầu phanh vào bình chứa xylanh phanh chính.
61 c.1. Xả khơng khí
- Nối bộ thay dầu phanh vào máy nén khí. - Tháo nắp đậy nút xả khí.
- Cắm ống của bộ thay dầu phanh vào nút xả khí. - Xả bằng cách nới lỏng nút xả khí khoảng ¼ vịng.
- Xiết chặt nút xả khí sau khi khơng cịn bọt khí trong dầu phanh chảy ra. - Kiểm tra sao cho nút xả khí được xiết chặt và lặp lại nắp đậy.
- Lau sạch dầu phanh rò rỉ ra xung quanh nút xả khí. c.2. Kiểm tra sau khi hồn tất quy trình
- Kiểm tra rằng có đủ khoảng cách giữa bàn đạp phanh và sàn xe khi đạp hết bàn đạp và khơng có sự thay đổi về khoảng cách thậm chí khi bàn đạp phanh đạp được vài lần.
3.2.2. Một số cơng việc kiểm tra bảo dưỡng điển hình
- Hàng ngày cần phải kiểm tra trình trạng và độ kín khít các ống dẫn, kiểm tra hành trình tự do và hành trình làm việc của bàn đạp phanh nếu cần thiết phải điều chỉnh. Kiểm tra cơ cấu truyền động và hiệu lực của phanh tay xả cặn bẩn khỏi các bầu lọc khí.
- Kiểm tra sự hoạt động của xylanh chính.
- Kiểm tra mức dầu ở bầu chứa của xylanh chính. Kiểm tra và nếu cần thì điều chỉnh khe hở giữa đĩa phanh và má phanh.
- Cũng có thể kiểm tra hiệu lực của phanh khi ô tô chuyển động. Trong trường hợp này cần tăng tốc độ của ô tô lên tới 30 (km/h) và đạp phanh hãm ô tô để kiểm tra.
- Phanh tay được coi là tốt nếu ô tô dừng trên đường dốc 16% mà không bị trôi.
3.3. Sửa chữa khắc phục hư hỏng một số chi tiết bộ phận chính
Các cơng việc sửa chữa, khắc phục phanh bao gồm: - Châm thêm dầu phanh.
- Làm sạch hệ thống thủy lực. - Tách khí khỏi hệ thống thủy lực.
62
- Sửa chữa hoặc thay thế xylanh chính hay các xylanh bánh xe. - Thay má phanh.
- Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận trợ lực phanh.
- Ngồi ra cịn có: Sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh công tắc hoặc các van.
- Thay thế má phanh:
- Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh nếu bị vênh quá 0,4(mm) thì phải sữa chữa lổ để lắp đệm lệch tâm khơng được mịn quá (0,1- 0,12)mm các đầu đinh tán phải chắc chắn không lỏng má phanh không nứt và cào xướt mặt đầu của các đinh tán phải cao hơn má phanh ít nhất là 2,5(mm).
- Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu trên má phanh trước và sau là 0,25(mm) đầu dưới má phanh trước và sau là 0,1(mm) khe hở giữa trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn nhất là 0,25(mm). Cùng một cầu xe má phanh hai bên bánh trái và bánh phải đồng chất không được dùng loại khác nhau má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút.
- Thay thế má phanh đĩa lau chùi bụi và tra dầu mỡ moay ơ kiểm tra các vịng phốt xem có rị dầu khơng ….việc sửa chửa bảo dưỡng phanh đĩa đơn giản hơn phanh trống guốc.
- Xylanh chính và xylanh bánh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xylanh bị cào xước, xylanh bị cơn, méo các lị xo hồi vị bị gẫy mất đàn hồi, các vịng làm kín bị nở, các răng ốc nối các ống dẫn dầu bị tua.
- Theo yêu cầu thì bề mặt xylanh phải nhẵn bóng khơng có vết rỗ xước sâu q 0,5(mm). Ðường kính xylanh khơng được cơn méo quá 0,05(mm) so với đường kính tiêu chuẩn, các lị xo hồi vị phải đủ tiêu chuẩn về lực đàn hồi.
- Ðối với những hư hỏng trên thì phải tiến hành sửa chữa hoặc thay mới chứ không thể điều chỉnh được. Các vịng làm kín, lị xo hồi vị nếu kiểm tra khơng đạt u cầu thì nên thay mới. Các piston, xylanh bị cơn hoặc méo thì phải tiến hành gia công trở lại. Chú ý khi gia công khe hở giữa xylanh và piston không được vượt quá giá trị cho phép tối đa là (0,030 – 0,250) mm độ côn và
63
méo của xylanh bánh xe sau khi gia công cho phép tối đa là 0,5(mm) độ bóng phải đạt 9.
- Ðối với bầu trợ lực cần phải kiểm tra piston màng nếu có hiện tượng rạng rách thì phải thay thế để đảm bảo hiệu quả phanh.
64
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau thời gian hơn 3 tháng làm khóa luận với đề tài nghiên cứu quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh xe KIA MORNING 2.0 em đã cơ bản hoàn thành đề tài với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn Trần Công Chi và các thầy trong khoa.
Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu quy trình bảo dưỡng và sửa chữa các tính năng hoạt động của hệ thống phanh, nguyên lý làm việc của các bộ phận đến các chi tiết chính trong hệ thống phanh.
Bằng những các phương pháp bảo dưỡng, sửa chữa và kết hợp với kiến thức của môn học Cấu tạo ô tô máy kéo, lý thuyết ô tô máy kéo em đã thiết kế và nghiên cứu quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh xe KIA MORNING 2.0.
Trên đây là kết quả của bản luận văn đã đạt được.Tuy nhiên do thời gian hạn chế nên một số quy trình chi tiết em chỉ trình bày ngắn gọn, kiểm tra hoặc chép hình chữ chưa có điều kiện thiết kế cụ thể chính xác, nhiều phần chưa được trang bị trong thời gian học tập tại trường, tài liệu tham khảo hạn chế và chưa cập nhật đầy đủ các tài liệu về xe nên khơng tránh khỏi những thiếu sót mong các thầy chỉ dẫn thêm. Qua đề tài này đã bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành về các hệ thống ô tô và đặc biệt là hệ thống phanh. Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em cũng nâng cao được những kiến thức về công nghệ thông tin: Word, Excel, AutoCAD… phục vụ cho công tác sau này. Đồng thời qua đó bản thân em cần phải cố gắng học hỏi hơn nữa để đáp ứng yêu cầu của người cán bộ kỹ thuật ngành động lực.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Giáo trình chẩn đốn và bảo dưỡng máy - TS. Trần Văn Tùng [2] Các tài liệu về hệ thống phanh trên trang www.oto-hui.com [3] Giáo trình hệ thống phanh nhiều tác giả - 2014
[4] Những con số ấn tượng trong nghành công nghiệp xe ô tơ tồn cầu www.hanoimoi.com.vn
[5] Thực trạng và giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam www.hids.hochiminhcity.gov.vn