Chất ô nhiễm Khoảng cách x(m) Nồng độ (mg/m3) QCVN 05:2013/BTNMT z=0,5 z=1 z=1,5 z=2 Bụi 2 0,00279 0,00234 0,00364 0,04852 0,3 5 0,00173 0,00159 0,00159 0,00254 10 0,00110 0,00106 0,00104 0,00116 15 0,00083 0,00081 0,00080 0,00084 20 0,00067 0,00067 0,00066 0,00068 5
Chất ô nhiễm Khoảng cách x(m) Nồng độ (mg/m3) QCVN 05:2013/BTNMT z=0,5 z=1 z=1,5 z=2 SO2 2 0,00015 0,00006 0,00005 0,00042 0,2 5 0,00018 0,00007 0,00004 0,00004 10 0,00019 0,00008 0,00005 0,00003 15 0,00019 0,00008 0,00005 0,00003 20 0,00019 0,00009 0,00005 0,00003 NOx 2 0,03661 0,03062 0,04770 0,63616 0,35 5 0,02270 0,02084 0,02083 0,03334 10 0,01440 0,01391 0,01369 0,01519 15 0,01085 0,01064 0,01053 0,01102 20 0,00885 0,00873 0,00867 0,00890 CO 2 0,01862 0,01557 0,02425 0,32347 30 5 0,01154 0,01060 0,01059 0,01695 10 0,00732 0,00707 0,00696 0,00772 15 0,00552 0,00541 0,00535 0,00560 20 0,00450 0,00444 0,00441 0,00453
Nhận xét: Kết quả tính toán tại bảng trên cho thấy, nồng độ bụi và các chất ô nhiễm đa số đều nằm trong giới hạn cho phép của quy chuẩn QCVN 05:2013/BTNMT, riêng thông số NOx vượt quy chuẩn cho phép tại độ cao điểm tính 2m và khoảng cách của điểm tính so với nguồn thải tính theo chiều gió thổi là 2m.
* Đối tượng bị tác động:
- Mơi trường khơng khí;
- Cơng nhân trực tiếp làm việc tại cơng trường; - Người dân dọc các tuyến đường vận chuyển.
* Đánh giá tác động:
- Tác động của bụi đất do hoạt động vận chuyển:
Tải lượng các chất ô nhiễm phát sinh do hoạt động vận chuyển theo tính tốn là tương đối nhỏ, đối tượng bị tác động là những người dân tham gia giao thông và các hộ dân sống ven đường.
Trên thực tế, mức độ phát tán của bụi đất ra môi trường xung quanh phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố như yếu tố thời tiết, chất lượng đường sá, quãng đường vận chuyển, số bánh xe của phương tiện và tốc độ xe chạy. Trong điều kiện thời tiết hanh khơ, có gió, đường sá kém chất lượng hoặc xe chạy với tốc độ nhanh thì lượng bụi cuốn lên từ nền đường sẽ tăng lên đáng kể, phạm vi phát tán cũng xa hơn.
+ Đối với người dân sống ven tuyến đường vận chuyển:
Các hộ dân sống 2 bên đường vận chuyển là đối tượng bị tác động mạnh và thường xuyên nhất bởi nguồn tác động này. Bụi đất sẽ gây ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống. Bụi bám vào thức ăn, vật dụng trong gia đình... gây ảnh hưởng đến điều kiện vệ sinh và sinh hoạt hằng ngày của người dân.
+ Đối với hoạt động giao thông trong vùng:
Những người tham gia giao thông không phải là đối tượng chịu ảnh hưởng thường xuyên từ tác động này. Tuy nhiên, khi tham gia lưu thông trên các tuyến đường vận chuyển của Dự án, bụi sẽ gây cảm giác rất khó chịu, bụi đất gây ảnh hưởng đến hoạt động hô hấp của cơ thể, bụi bám vào mắt, da, quần áo gây mất vệ sinh đối với con người khi đi trên đoạn đường này.
Bụi đất sẽ làm giảm độ trong suốt của khí quyển, hạn chế tầm nhìn, gây cản trở hoạt động giao thông, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thơng.
Nhìn chung, tác động của bụi đất từ hoạt động vận chuyển được đánh giá ở mức độ lớn.
- Tác động của khí thải do hoạt động của các phương tiện vận chuyển:
Thực tế, trong quá trình vận chuyển các phương tiện vận chuyển sẽ tiêu thụ nhiên liệu, nên trong quá trình đốt cháy nhiên liệu sẽ phát sinh bụi và khí thải, nó tùy thuộc vào chất lượng của phương tiện vận chuyển, loại nhiên liệu sử dụng, số lượt xe, tốc độ gió,…
Theo tính tốn ở trên thì tải lượng khí thải phát sinh từ các phương tiện vận chuyển rất nhỏ. Hầu hết nồng độ các chất ơ nhiễm trong khí thải của các phương tiện vận chuyển thấp hơn nhiều so giới hạn cho phép của QCVN 05:2013/BTNMT. Do đó, khí thải phát sinh từ phương tiện vận chuyển chủ yếu gây ảnh hưởng đến các đối tượng cùng tham gia lưu thông trên tuyến đường, các hộ dân sống 2 bên đường vận chuyển đoạn ra vào Dự án. Tuy nhiên tác động này chỉ gây cảm giác khó chịu khi tiếp xúc trực tiếp với nguồn thải này.
a.1.3. Khí thải từ máy móc, thiết bị thi cơng trong q trình san nền, thi công xây dựng dự án
* Nguồn phát sinh: Hoạt động của các phương tiện thi công cơ giới: Máy đào, xe
Theo số liệu bảng 1.6. tổng lượng dầu diezel phục vụ thi công xây dựng được tính tốn là 1.865,199 lít/ca. Với tỷ trọng dầu diezel là 0,835 kg/lít ta tính được khối lượng dầu diezel cần tiêu tốn là 2,55 tấn/ca.
Khí thải phát sinh do việc vận hành các máy móc thi cơng tại công trường như máy trộn bê tông, xe đào, xe ủi, xe lu rung, máy xúc, xe tải… Các phương tiện này chạy bằng dầu Diesel nên thải ra một lượng bụi, khí thải như: SO2, NOx, CO, VOC… gây ô nhiễm môi trường không khí, tác động đến sức khỏe cơng nhân và tác động đến cảnh quan trong khu vực.
Theo tài liệu tập huấn kỹ năng thẩm định ĐTM và cam kết BVMT năm 2008 của PGS Nguyễn Quỳnh Hương và GS Đặng Kim Chi biên soạn, thể tích khí được tính thải như sau:
Số kg khơng khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hồn toàn 1kg dầu Diesel (DO) (L0) là:
L0 = 1/0,23 x (8/3 x C + 8 x H + S – O2) L0 = 11,59C + 34,78 x (H-O2/8) + 4,34S
Trong quá trình vận hành các động cơ sử dụng dầu Diesel có hàm lượng các nguyên tố hóa học (trong 1kg) như sau:
Bảng 3.6. Hàm lượng các nguyên tố hóa học trong 1kg dầu Diesel (DO)
C(%) H2(%) S(%) O2(%) Thành phần khác (%)
85,7 10,5 0,25 0,92 2,63
L0 = 11,59 x 0,857 + 34,78 x (0,105 – 0,0092/8) + 4,34 x 0,0025
= 13,59 kg/1kg dầu Diesel = 10,87 m3/1kg dầu Diesel (khối lượng riêng của khơng khí là 1,25 kg/m3).
Lượng khí thải tính ở điều kiện chuẩn (1at, 2730K) LK = (mf – mNC) + L0
Với mf = 1; mNC = 0,008
LK = 1 – 0,008 + 13,59 = 14,58 kg khí/kg xăng dầu = 11,66 m3khí/kg xăng dầu Lượng khí thải ở 200oC và hệ số dư khơng khí là 1,15 được xác định như sau: L = 11,66 x 1,15 x 273+200
273 = 23,23 m3khí/kg xăng dầu.
Như vậy, với lượng dầu ước tính khi sử dụng tại công trường khoảng 1.865,199lít/ca (tương đương 233 lít/giờ), thì tổng lưu lượng khí thải do đốt dầu Diesel khi vận hành tồn bộ máy móc tại cơng trường là:
Theo định mức phát thải mới trong cuốn “ABC Emission inventory manual” của UNEP (2013), khối lượng các chất ô nhiễm sinh ra trong quá trình đốt cháy dầu DO tại dự án được thống kê tại bảng sau:
Bảng 3.7. Khối lượng các chất ơ nhiễm sinh ra trong q trình đốt cháy dầu DO
STT Yếu tố phát thải Định mức phát thải (kg/tấn) (*) Tải lượng ô nhiễm (g/s) Nồng độ (mg/Nm3) QCVN 86:2015/BGTVT 1 NOx 27,4 1,4729 1172,45 390 2 CO 9,2 0,4945 393,67 740 3 VOC 8 0,4300 342,32 - 4 PM2.5 4,1 0,2204 175,44 60
(Nguồn: (*):ABC Emission inventory manual UNEP 2013, page 38-39) Ghi chú:
Tải lượng (g/s) = [Định mức phát thải (kg chất ô nhiễm/tấn dầu) x Lượng dầu sử dụng (kg/giờ)] / 3600.
Nồng độ (mg/m3) = [Tải lượng (g/s) / Lưu lượng khí thải (m3/s)] x 103
QCVN 86:2015/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về khí thải mức 4 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới – Bảng 2: Giá trị giới hạn khí thải của xe lắp động cơ diezen, mức 4.
(-): quy chuẩn không quy định.
Nhận xét:
Nồng độ phát thải của NOx vượt 3 lần, nồng độ phát thải của PM2.5 vượt 3 lần so với quy chuẩn cho phép QCVN 86:2015/BGTVT,
Tuy nhiên, các máy móc hoạt động trong điều kiện có gió pha lỗng, mơi trường rộng, không hoạt động liên tục trong cùng thời điểm nên tác động do bụi, khí thải chỉ ảnh hưởng trực tiếp tới cán bộ, công nhân tham gia thi cơng xây dựng cơng trình và gián tiếp một phần tới chất lượng môi trường không khí khu vực. Chủ đầu tư sẽ áp dụng các biện pháp quản lý nội vi và kỹ thuật để giảm thiểu các tác động này.
* Đối tượng, quy mô bị tác động:
- Công nhân làm việc tại cơng trường; - Mơi trường khơng khí;
* Đánh giá tác động: Khí thải phát sinh do đốt cháy nhiên liệu trong động cơ thường chỉ gây tác động tại vị trí phát thải. Nồng độ các khí này sẽ tăng lên nếu sử dụng máy móc quá cũ, động cơ bị xuống cấp do tỷ lệ nhiên liệu bị đốt cháy khơng hồn tồn tăng cao, gây tác động đến môi trường và sức khỏe của con người. Tuy nhiên, các cơng trình xây dựng phân bố riêng lẻ nên máy móc thi cơng hoạt động phân tán, khơng cùng lúc, khu vực thực hiện dự án tương đối thơng thống nên nồng độ khí thải phát sinh từ các loại máy móc thiết bị cơ bản được đánh giá với mức độ nhẹ.
a.1.4. Bụi phát sinh từ q trình đào đắp thi cơng đường giao thơng, hệ thống thoát nước mưa, thu gom nước thải,…
* Nguồn phát sinh: Trong quá trình thi cơng đường giao thơng, đường ống thốt
nước mưa, thu gom nước thải… sẽ đào đắp đất với khối lượng ước tính khoảng 85.028m3. Hoạt động đào đất làm phá vỡ kết cấu lớp đất bề mặt nên có khả năng phát tán bụi đất vào mơi trường khơng khí khi có gió thổi qua bề mặt.
* Tải lượng: Theo tài liệu hướng dẫn ĐTM của Ngân hàng thế giới (Environment assessment sourcebook, volume II, sectorial guidelines, environment, World Bank, Washington D.C 8/1991), hệ số ơ nhiễm được tính theo cơng thức (I), trang 67: E = 0,0084
(kg bụi/tấn đất). Hệ số phát thải này đã tính cho tồn bộ vịng vận chuyển và đưa đi sử dụng, bao gồm: Đổ đất thành đống; gió cuốn trên bề mặt đống vật liệu, vùng đất xung quanh và san lấp đất.
Khối lượng lượng đất đào, đắp là: 85.028m3. Thời gian thực hiện đào đắp đất trong giai đoạn thi công hạ tầng kỹ thuật của dự án khoảng 60 ngày nên khối lượng đất đào đắp khoảng 1.417m3/ngày. Khối lượng riêng của đất khoảng 1,45 tấn/m3, lượng bụi phát sinh từ hoạt động san nền là:
1.769 m3/ngày x 1,45 tấn/m3 x 0,0084 kg/tấn = 17,26 kg/ngày
Với thời gian làm việc một ngày là 8 giờ, ta có tải lượng bụi Mbụi = 199,8 (mg/s). Bụi đất sinh ra phát tán trên diện tích rộng nên có thể áp dụng mơ hình khuếch tán nguồn mặt để xác định nồng độ. Khối khơng khí tại khu vực cơng trường được hình dung như một hình hộp với các kích thước chiều dài L (m), chiều rộng W (m) và chiều cao H (m), một cạnh đáy của hình hộp khơng khí song song với hướng gió. Giả sử luồng gió thổi vào hộp là khơng ơ nhiễm và khơng khí tại khu vực cơng trường vào thời điểm chưa thực hiện dự án là sạch thì nồng độ bụi phát sinh trung bình trong 01 giờ được tính theo cơng thức (II) trang 62.
Kết quả tính tốn nồng độ bụi phát tán trong khơng khí ứng với chiều cao H = 10m, chiều dài L và chiều rộng W của hộp khơng khí được trình bày ở bảng sau:
Bảng 3.8. Nồng độ bụi phát tán trong khơng khí do hoạt động đào đắp đất W (m) L(m) Es (mg/m2.s) C (mg/m3) QCVN W (m) L(m) Es (mg/m2.s) C (mg/m3) QCVN 05:2013/BTNMT 5 10 4.00 2.220 0,3 15 30 0.44 0.740 30 60 0.11 0.370 40 80 0.06 0.278 50 100 0.04 0.222 60 120 0.03 0.185 70 140 0.02 0.159
Nhận xét: So sánh kết quả tính tốn với QCVN 05:2013/BTNMT cho thấy: Nồng độ bụi phát tán trong khơng khí xung quanh vượt giới hạn cho phép trong phạm vi bán kính < 30m tính từ vị trí đào đắp. Như vậy, có thể nhận thấy nồng độ bụi phát sinh từ hoạt động đào đắp là chỉ tác động tại điểm đào đắp, phạm vi ảnh hưởng không lớn nên tác động chủ yếu đến công nhân làm việc tại dự án.
* Đối tượng, quy mô bị tác động:
- Công nhân làm việc tại cơng trường; - Mơi trường khơng khí;
- Các hộ dân xung quanh khu vực thực hiện dự án.
* Đánh giá tác động: Bụi đất phát sinh trong q trình đào đắp đất có thể ảnh
hưởng đến sức khỏe của công nhân lao động tại công trường, tuy nhiên mức độ tác động không đáng kể do hoạt động đào đắp được phân bố rãi rác và không thực hiện cùng lúc trong q trình thi cơng. Đồng thời chủ dự án sẽ trang bị đầy đủ bảo hộ lao động cho cơng nhân và bố trí tổ chức thi cơng một cách hợp lý nhằm hạn chế đến mức thấp nhất tác động của bụi đến công nhân và mơi trường khơng khí tại khu vực.
a.1.5. Tác động do việc quét bụi đường trước khi rải thảm nhựa đường và mùi hơi do q trình trải thảm nhựa đường giao thông nội bộ
* Nguồn tác động:
Q trình thi cơng đường có cơng đoạn rải thảm bê tông nhựa làm phát sinh hơi nhựa đường, thành phần hơi nhựa đường gồm các loại khí như: benzene, tetraxen, pentaxe, ...
Ngồi ra trong q trình thi cơng dự án thì cơng đoạn qt, làm sạch bụi đường trước khi rải nhựa đường làm phát sinh bụi đất lớn. Tuy nhiên chưa có số liệu nào đưa
ra mức độ phát sinh bụi từ cơng đoạn này. Bên cạnh đó, thi cơng rải nhựa đường có các yếu tố tác động đến các đối tượng xung quanh như nhiệt, mùi hôi, cản trở giao thơng,...
- Q trình qt bụi đường :
Thực tế bụi phát sinh từ công đoạn quét, làm sạch bụi đường trước khi rải nhựa đường là rất lớn và đây là công đoạn tất yếu phải thực hiện để đảm bảo chất lượng cho cơng trình. Quá trình quét làm sạch bụi đường trước khi rải nhựa đường được thực hiện bằng phương pháp thủ cơng hoặc có sự hỗ trợ từ các máy móc và thiết bị thì q trình này đều phát sinh bụi ảnh hưởng đến khơng khí xung quanh tại khu vực thực hiện dự án. Tuy nhiên hiện tại chưa có số liệu đánh giá cụ thể về tải lượng, nồng độ bụi phát sinh trong quá trình này.
Bụi phát sinh sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến công nhân lao động và sinh hoạt của người dân gần dự án, nhất là phía cuối hướng gió. Cảnh quan xung quanh cũng chịu tác động khi bụi bám lên bề mặt, ảnh hưởng đến quá trình quang hợp của cây xanh...Tuy nhiên việc quét làm sạch bụi đường trước khi rải nhựa đường chỉ xảy ra trong thời gian ngắn nên sẽ tác động thấp đến môi trường. Chủ đầu tư sẽ yêu cầu nhà thầu thi công áp dụng các biện pháp giảm thiểu bụi được đề ra để hạn chế mức độ tác động lên các đối tượng xung quanh.
- Quá trình tưới nhựa và rải thảm bê tơng nhựa đường:
Khi thi cơng cơng đoạn này thì tác động lớn nhất là mùi hôi của nhựa đường, nhiệt và khí thải từ q trình làm nóng nhựa đường, các phương tiện thi cơng,...Các nguồn tác động nói trên sẽ gây ảnh hưởng đến chất lượng mơi trường khơng khí và sức khỏe của cơng nhân tham gia thi công. Tuy nhiên hiện nay với sự hỗ trợ của các phương tiện thi công cơ giới và dự án sử dụng bê tơng nhựa nóng mua tại các trạm trộn trong khu vực, nên q trình thi cơng được thực hiện nhanh, hạn chế thời gian tác động và mức độ tác động từ quá trình này.
* Đối tượng bị tác động:
- Công nhân trực tiếp lao động tại công trường. - Người dân sống xung quanh khu vực dự án.
a.2. Tác động do nước thải
Nguồn gây ơ nhiễm trong q trình xây dựng chủ yếu từ các nguồn: nước phục vụ thi công tại công trường, nước mưa chảy tràn và nước thải do sinh hoạt của công nhân.
a.2.1. Nước thải sinh hoạt
Nước thải sinh hoạt phát sinh từ các quá trình vệ sinh, tắm giặt... hằng ngày của công nhân tại công trường với số lượng khoảng 45 người. Nước thải sinh hoạt chứa nhiều tác nhân gây ô nhiễm như: Các chất lơ lửng (SS), các hợp chất hữu cơ (BOD, COD), các chất dinh dưỡng (N, P), dầu mỡ và vi sinh vật gây bệnh. Do đó, nếu nước thải sinh hoạt khơng được xử lý sẽ gây ô nhiễm cho môi trường nước khu vực.