oại phương tiện Chi phí đầu tư (triệu VN ) Tuổi thọ (km)
Chi phí bảo trì, hao mịn (VND/km) Xe đạp 2 150,000 13 Xe máy 20 150,000 133 Xe ô tô 300 1,000,000 300 Xe buýt nhỏ 1,000 1,500,000 667 Xe buýt lớn 1,600 1,500,000 1,067
Nguồn: Công ty TEDI SOUTH và Coteba (2009)
4.2.2.3. Lợi ích từ các ngoại tác tích cực Giảm ơ nhiễm khơng khí Giảm ơ nhiễm khơng khí
Mức độ sản sinh ra CO2 của xăng là 2.3 kg/lít41. Ngồi ra, chi phí tiết kiệm được cho 1 tấn CO2 thải ra ngồi khơng khí là 15 USD42. Lợi ích từ việc giảm ơ nhiễm khơng khí của Dự án chính là giá trị của lượng CO2 giảm đi hàng năm của các loại phương tiện.
Lợi ích từ việc giảm tai nạn giao thơng
Theo thống kê thì tỷ lệ tử vong và thương tật do tai nạn giao thông lần lượt là 3 và 30 trên 100 triệu phương tiện-km43. Chi phí chữa trị thương tật một vụ tai nạn giao thông tại TPHCM là 243 triệu VND/vụ và chi phí cho trường hợp tử vong là 1,728 triệu VND/vụ44.
Lợi ích từ việc giảm tắc nghẽn
Khi Dự án hoạt động, dự báo sẽ có 7% hành khách chuyển sang sử dụng dịch vụ Dự án. Do mật độ tỷ lệ thuận với số lượng phương tiện nên mật độ tương ứng của chúng sẽ giảm 7%.
Giảm chi phí bảo trì đường Võ Văn Kiệt
Chi phí bảo trì đơn vị (triệu VND/km) cho 8m lịng đường là 150 triệu VND/km45. 41 Công ty Idom (2012) 42 WB (2010) 43 WB (2010) 44 Công ty Idom (2012)
Tổng hợp lợi ích của các ngoại tác được trình bày tại Phụ lục 5.5.
4.2.3. Chi phí kinh tế của Dự án 4.2.3.1. Chi phí đầu tư 4.2.3.1. Chi phí đầu tư
Để ước tính chi phí này, đề tài quy đổi chi phí đầu tư tài chính từ năm 2009 về giá trị hiện tại và chuyển đổi sang giá kinh tế qua hệ số chuyển đổi. Giả định rằng, chi phí cho lao động cơ bản và lao động kỹ năng sẽ chiếm một tỷ lệ tương đồng là 10% trên tổng chi phí xây dựng. Kết quả tính tốn chi phí đầu tư kinh tế của Tramway và BRT được trình bày trong Phụ lục 6.1 và Phụ lục 6.2.
4.2.3.2. Chi phí vận hành
Giả định rằng chi phí bảo trì và sửa chữa cơ sở hạ tầng, thiết bị… bằng 3% chi phí đầu tư của từng hạng mục. Chi phí cho nhân sự gồm có chi phí tiền lương và các khoản bảo hiểm (xã hội, y tế và thất nghiệp)46. Tốc độ tăng lương thực hàng năm được giả định là 1%. Phụ phí hành chính được ước tính bằng 5% của tổng các chi phí thường xuyên cho việc vận hành. Kết quả tính tốn chi phí vận hành kinh tế được trình bày trong Phụ lục 6.7 và Phụ lục 6.8.
4.2.3.3. Chi phí cơ hội kinh tế của đất mặt bằng Dự án
Mật độ phương tiện được tính tốn bằng cơng thức (4.3)47. Tổ hợp cơng thức tính tốn đầy đủ và kết quả tính tốn chi phí cơ hội của từng phương án được trình bày trong Phụ lục 6.10 đến Phụ lục 6.12. Công thức (4.3): S w k 45 Công ty Almec (2004) 46 Công ty Idom (2012) 47 Rijn (2004)
Với:
k Mật độ phương tiện
w Bề rộng làn đường
S Diện tích hiệu dụng của phương tiện
4.2.3.4. Ngoại tác tiêu cực
Ơ nhiễm mơi trường trong thời gian thi cơng
Chi phí để nội hóa ngoại tác ơ nhiễm mơi trường được dự toán là 200 triệu VND48 và được phân bổ đều trong thời gian xây dựng.
Ơ nhiễm mơi trường trong quá trình vận hành Dự án
Mức độ xả thải của quá trình sản xuất điện là 608.3 g CO2/kWh và mức độ xả thải của dầu Diesel là 2,660 g CO2/lít Diesel49. Mức tiêu thụ Diesel của BRT là 55 lít/100 km/xe50. Như vậy, năng lượng tiêu tốn cho 1 chuyến hành trình của Tramway là 121.29 kWh (Phụ lục 6.6) và cho BRT là 13.29 lít Diesel. Trong phương án Tramway, giả định rằng lượng điện năng thất thốt trong q trình truyền tải là 10%. Còn đối với phương án BRT, giả định rằng Diesel sẽ được vận chuyển từ nhà máy chưng cất của Saigon Petro ở Cát Lái, cách Dự án 14 km, khả năng vận chuyển của xe bồn là 16,000 lít/chuyến và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe bồn là 55 lít Diesel/100km.
Kết quả tính tốn ngoại tác tiêu cực được trình bày trong Phụ lục 6.13 và Phụ lục 6.14.
4.2.4. Xác định dòng tiền kinh tế của Dự án
Dòng tiền kinh tế của hai phương án Tramway và BRT được trình bày trong Phụ lục 7.1 và Phụ lục 7.2. 48 Công ty Idom (2012) 49 Vincent et al. (2006) 50 Huỳnh Thế Dân (2010)
4.2.5. Xác định các chỉ tiêu kinh tế
Kết quả tính tốn các chỉ tiêu kinh tế được trình bày trong Bảng 4.6.