Chỉ tiêu Kết quả
NPV Dự án (Tỷ VND) 2,353.60
IRR (%) 12.97
NPV Chủ đầu tư (Tỷ VND) 841.07
IRR Chủ đầu tư (%) 18.05
Vậy phương án BRT khả thi về mặt tài chính.
5.3. Kết luận lựa chọn Dự án
Như vậy, về mặt kinh tế, Tramway đem lại hiệu quả cao hơn với rủi ro thấp hơn. Trong khi đó, BRT lại có tính khả thi tài chính cao hơn do có chi phí đầu tư thấp hơn và được sự tài trợ vốn từ WB. Tuy nhiên, nếu thực hiện BRT thì Chính phủ phải bỏ ra một khoản vốn đối ứng lên đến 30%61
chi phí đầu tư (khoảng 853 tỷ VND).
Bên cạnh đó, việc dự báo lưu lượng hành khách sử dụng trong đề tài vốn được áp dụng cho Tramway. Các nhà hoạch định trên thế giới đã chỉ ra rằng với cùng một chiều dài tuyến và số lượng nhà ga thì Tramway có khả năng thu hút hành khách cao hơn BRT62. Do đó, nếu áp dụng dự báo này cho phương án BRT thì lượng hành khách có thể sẽ vượt q thực tế. Ngồi ra, việc quản lý Dự án bởi các cơ quan nhà nước cũng sinh ra nhiều rủi ro mà hệ quả xấu nhất
61 Công ty TEDI SOUTH (2012)
62 Theo GAO (2001, tr. 30) thì cộng đồng thích sử dụng xe điện hơn xe buýt do tốc độ cao hơn, vận hành êm, ghế
là khơng duy trì được mức dịch vụ u cầu dẫn đến việc Chính phủ phải bù lỗ như trường hợp của các hệ thống xe buýt hiện nay.
Như vậy, tính khả thi tài chính vượt trội của BRT cũng không thể làm giảm đi những lo ngại về những bất trắc mà BRT có thể đem lại và vấn đề chi tiêu ngân sách trong bối cảnh hiện nay. Do đó, đề tài kiến nghị thực hiện Dự án GTCC trên Đai lộ Võ Văn Kiệt theo phương thức Tramway.
5.4. Phân tích kịch bản
5.4.1. Phân tích kịch bản giá vé
Kịch bản giá vé gồm có:
Kịch bản 1: Giá vé được áp dụng đồng đều là 9,000 VND vào năm 2017 và được điều chỉnh theo lạm phát hàng năm.
Kịch bản 2: Giá vé được chia làm 3 loại và được điều chỉnh theo lạm phát hàng năm giống như trong mơ hình cơ sở.
Kết quả phân tích kịch bản giá vé được trình bày trong Bảng 5.8.