Chỗ đậu xe là hàng hóa tư nhân nên nó khơng được cung cấp miễn phí và cũng mang nhiều tính chất như bao hàng hóa khác trong việc quyết định hình thành nên một giao dịch cung cầu, mua bán giữa hai bên. Ngồi ra, đây cịn là một hàng hóa đặc thù có độ co giãn của cầu so với giá rất thấp. Trong một số nghiên cứu định lượng ở khu trung tâm của các thành phố ở Iran và Indonesia nhằm tìm hiểu các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định chọn nơi đậu xe của người dân, các tác giả Khodaii (2010) và Teknomo (1997) đã chứng minh rằng mức giá không hẳn là yếu tố quan trọng nhất quyết định hành vi chọn chỗ đỗ xe, mà nó cịn tùy thuộc vào nhiều yếu tố khác. Thu nhập người lái xe, địa điểm bãi đỗ, mục đích chuyến đi, thời gian chuyến đi,… là một trong những yếu tố quan trọng quyết định đến việc chọn địa điểm đậu xe theo các mức giá khác nhau. Nghiên cứu của Khodaii ở thành phố Tehran cho thấy mức giá giữ xe khơng tác động gì nhiều nếu người đó có thu nhập cao, đồng nghĩa với giá trị thời gian của họ cao. Việc tăng mức giá giữ xe đến một chừng mực nào đó, thậm chí rất cao cũng vẫn phát sinh nhu cầu gởi xe ở khu trung tâm, quan trọng là phát triển hạ tầng để đảm bảo giảm được thời gian khi di chuyển từ nơi ở đến nơi làm việc. Còn nghiên cứu của Teknomo ở khu trung tâm Thành phố Surabaya cho thấy mức giá giữ xe chỉ là yếu tố xếp thứ năm khi người dân ở đây quyết định chỗ đậu xe, xếp sau các yếu tố như vị trí bãi đỗ, mục đích chuyến đi, thời gian chờ đợi và xếp hàng, thời gian đi bộ đến nơi cần đến sau
khi đỗ xe. Người đi mua sắm có xu hướng đỗ ngay dưới tịa nhà hay trung tâm thương mại, còn người đi làm sẽ thích đậu xe ngồi đường nếu có thể, hoặc sẵn sàng xếp hàng chờ đợi để có được chỗ đậu rẻ hơn. Những nghiên cứu trên cũng cho thấy độ co giãn của chỗ đậu xe so với giá là ít, tức quyết định chọn bãi đậu xe khơng hoàn tồn do giá quyết định mà cịn do nhiều yếu tố thuận tiện trong hành vi khác và tùy thuộc sở thích hay độ hữu dụng riêng của mỗi cá nhân (Litman, 2010).
Đặc trưng các khu trung tâm của các thành phố trên thế giới là nơi tập trung các văn phịng làm việc, các cơng ty hoạt động trong hầu hết các lĩnh vực từ dịch vụ, công nghệ cho đến sản xuất, tiêu dùng. Vì thế đặc thù chỗ đậu xe ở khu vực này sẽ khác so với các địa phương hay khác so với khu ngoại ô, quận huyện lân cận. Dữ liệu từ Hiệp hội chỗ đậu xe quốc gia Hoa Kỳ cho thấy các bãi đậu xe khu trung tâm thường thu hút khách hàng giữ ngắn hạn, từ 1 đến 3 giờ, hoặc trong thời gian ban ngày, từ 8 đến 10 giờ, và hầu như ít phổ biến với việc giữ xe tháng (ULI and NPA 2000). Cũng theo các báo cáo này, đa phần người sử dụng chỗ đậu xe ở khu trung tâm thường trả lời bốn câu hỏi liên quan như mục đích chuyến đi là gì, đỗ xe ở đâu, đi bộ đến đâu và đỗ xe trong bao lâu. Và khoảng cách trung bình người gửi xe đi bộ từ chỗ đậu xe đến nơi công tác nằm trong phạm vi từ 700m đến 1km. Với khu trung tâm TP.HCM thì phần lớn xe ơ tơ vào cơng tác theo diện vãng lai này có tài xế riêng, nên việc giải quyết chỗ đậu xe không là gánh nặng cho người đi công tác, mà chuyển giao hẳn cho tài xế. Nếu thời gian làm việc ngắn, thường dưới 1 giờ, thì tài xế có động cơ cho xe đậu ở các tuyến đường nhỏ, có ít xe cộ qua lại để đợi trong thời gian làm việc, và nhu cầu đỗ xe được giải quyết phần nào với hình thức này.7
Cịn ở các nước khác thì người sử dụng xe cũng đồng thời là người điều khiển xe, do đó họ quan tâm đến việc tìm kiếm bãi đỗ cũng như thời gian phát sinh di chuyển đến nơi làm việc trước và sau khi đỗ xe; và đây là khác biệt đáng kể trong hành vi sử dụng xe ở TP.HCM và các Thành phố khác trong khu vực. Trao đổi của tác giả với một số người sử dụng xe ô tô trực tiếp lái xe cho thấy, (i) họ rất ngại khi tự lái xe ô tô vào khu trung tâm TP.HCM công tác và thường phải suy nghĩ điểm đến, tiên liệu các địa điểm có thể đậu xe rất cẩn trọng trước khi đi và (ii) nếu các con đường xung quanh, hay trước cửa cơ quan cơng tác cho phép đậu xe thì họ sẽ sử dụng lựa chọn này thay vì đậu xe ở các bãi đậu xe tầng hầm trong các tòa nhà.