Việc phát triển VTHKCC bằng đường thủy đem lại nhiều ngoại tác tích cực như thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, phát triển du lịch và tạo cảnh quan sơng nước, lợi ích về giảm thiểu ơ nhiễm mơi trường do ùn tắc giao thơng, lợi ích giảm ùn tắc cho các phương tiện trên đường hiê ̣n hữu…Tuy nhiên, các lợi ích này khó có thể lượng hóa được nên tác giả chỉ tính lợi ích kinh tế của dự án qua các năm được xác định theo cơng thức:
Lợi ích kinh tế của dự án = Lợi ích tiết kiệm chi phí vận hành phương tiện giao thơng + Lợi ích tiết kiệm thời gian
của hành khách và hàng
hóa
+ Lợi ích từ chuyển mục đích sử dụng các bến hành khách
4.3.1. Thơng tin chung
Lợi ích kinh tế của các loại hình giao thơng có liên quan
Bt đường sơng
Tổng chi phí/1 chuyến = Giá vé + Chi phí thời gian
Chi phí thời gian = Thời gian đi buýt sông * Giá trị thời gian tương ứng
Thời gian đi buýt sông = (Chiều dài tuyến buýt sông/Vận tốc buýt sông) * Hệ số thời gian buýt sông + Thời gian đi bộ * Hệ số thời gian đi bộ + Thời gian đợi * Hệ số thời gian đợi
Xe buýt
Tổng chi phí nguồn lực/1 chuyến = Giá vé (khơng trợ giá) + Chi phí thời gian
Chi phí thời gian = Thời gian đi xe buýt6 * Giá trị thời gian khách đi xe buýt
Thời gian đi xe buýt = (Chiều dài đi xe buýt/Vận tốc xe buýt)* Hệ số thời gian xe buýt + Thời gian đi bộ* Hệ số thời gian đi bộ + Thời gian đợi* Hệ số thời gian đợi
Xe máy
Tổng chi phí/1 chuyến = Chi phí phương tiện+ Chi phí thời gian
Chi phí phương tiện = (Chi phí vận hành* Tổng quãng đường di chuyển + Phí gửi xe)/ Số người mỗi xe
Chi phí thời gian = Thời gian đi xe máy * Giá trị thời gian người đi xe máy
Thời gian đi xe máy = (Chiều dài quãng đường/Vận tốc xe máy) * Hệ số thời gian đi xe máy
Xe ơtơ
Tổng chi phí/1 chuyến = Chi phí phương tiện + Chi phí thời gian
Chi phí phương tiện = (Chi phí vận hành* Tổng quãng đường di chuyển + Phí gửi xe)/ Số người mỗi xe
Chi phí thời gian = Thời gian đi xe ôtô * Giá trị thời gian người đi xe ôtô
Thời gian đi xe ôtô = (Chiều dài quãng đường/Vận tốc xe ôtô) * Hệ số thời gian đi xe ôtô
Bảng 4.1 Vận tốc, thời gian và chi phí đi lại mỗi loại phương tiện
STT Phương thức di
chuyển
Vận tốc đi lại (km/h)
Thời gian đi lại (phút/ lượt)
Chi phí phương tiện di chuyển (VNĐ/ chuyến)
Tuyến 1 Tuyến 2 Tuyến 1 Tuyến 2 Tuyến 1 Tuyến 2
1 Buýt sông 21,5 18,5 39,6 41,9 15.000 15.000
2 Xe máy 11,0 11,4 56,3 52,0 13.980 13.496
3 Xe hơi 10,3 10,7 48,1 44,4 38.039 37.033
4 Xe buýt 9,7 10,2 76,3 71,3 9.811 9.811
5 Đi bộ 6 6
Nguồn: Số liệu khảo sát và tính tốn của tác giả
Số lượng hành khách mỗi phương thức sẽ chuyển sang sử dụng VTHKCC đường thủy được thể hiện trong phụ lục 14. Chiều dài trung bình 1 chuyến đi bằng 70% so với chiều dài toàn tuyến (UTRANSCEN, 2015). Theo số liệu khảo sát, bình quân số người trên xe máy và ô tô
6 Theo báo cáo tóm tắt “quy hoạch phát triển hệ thống VTHKCC Tp. Hồ Chí Minh đến năm 2025”, năm 2014 tổng chi phí cho hệ thống xe buýt là 2.762,7 tỷ VND, tổng trợ giá 1.131,0 tỷ VND, khối lượng vận tải 281,6 triệu HK.
lần lượt là 1,2 và 1,4 người. Chi phí đậu xe máy và ơ tơ lần lượt là 3.000 VNĐ và 20.000 VNĐ.
Tỷ lệ phân chia phương thức là tỷ lệ hành khách sẽ chuyển sang đi đường thủy từ các loại hình giao thơng khác được thể hiện trong phụ lục 15.
Hệ số thời gian: Tổng giá trị thời gian đối với hành khách bằng giá trị thời gian nhân với độ dài thời gian mà họ cảm nhận. Độ dài thời gian cảm nhận có thể khác với độ dài thời gian thực tế tùy thuộc vào mức độ thoải mái của phương tiện giao thông (Nguyễn Xuân Thành, 2009). Hệ số thời gian được thể hiện trong phụ lục 16.
4.3.2. Lợi ích tiết kiê ̣m thời gian đi la ̣i
Theo tính tốn của tác giả và kết quả khảo sát, vận tốc của trung bình của GTCC đường thủy cao hơn các phương tiện di chuyển trên đường bộ do không bị ùn tắc giao thông. Với mức giá vé mà chủ đầu tư đưa ra, lượng hành khách mà dự án hướng tới là những người có chi phí thời gian cao hơn so với mức trung bình. Vì vậy giá trị thời gian của hành khách được ước tính sao cho lợi ích rịng của hành khách khi chuyển sang sử dụng GTCC đường thủy không âm. Giá trị thời gian của hành khách sẽ chuyển sang sử dụng dự án lần lượt đối với xe máy, xe hơi và xe buýt lần lượt là 50.000; 100.000 và 30.000 VNĐ.
Thời gian tiết kiệm được của hành khách bằng hiệu số giữa thời gian hành khách lưu thông trên đường bộ hiện hữu như như Kha Va ̣n Cân, Nguyễn Hữu Cảnh, Võ Văn Kiệt và thời gian đi lại bằng GTCC đường thủy. Lợi ích tiết kiệm thời gian đi lại cho mỗi loại phương tiện khi chuyển sang sử dụng đường thủy được tính như sau:
Lợi ích tiết kiệm chi phí thờ i gian thay thế= Thời gian tiết kiệm đươ ̣c*chi phí thời gian *số hành khách *số ngày trong năm
Lợi ích tiết kiệm chi phí thờ i gian phát sinh= Thời gian tiết kiệm đươ ̣c*chi phí thời gian *sớ hành khách *sớ ngày trong năm/2
Lợi ích tiết kiệm thời gian đi lại được trình bày trong phụ lục 17.
4.3.3. Lợi ích tiết kiê ̣m chi phí vâ ̣n hành.
Lợi ích tiết kiệm chi phí vận hành phương tiện giao thơng: Chi phí vận hành phương tiện giao thơng được ước tính dựa theo mơ hình Phát triển và Quản lý Đường bộ về Chi phí sử dụng Đường (HDM4_URC) của Ngân hàng Thế giới bao gồm chi phí nhiên liê ̣u, khấu hao
phương tiê ̣n, bảo trì…Tiết kiệm chi phí vận hành phương tiện bằng hiệu số giữa chi phí vận hành phương tiện trên đường hiện hữu và GTCC đường thủy được tính cho cả số lượng hành khách tăng thêm và thay thế. Theo đó chi phí vận hành phương tiện trên đường hiện hữu của xe máy, xe con, lần lượt là 1.617; 4.026
Lợi ích tiết kiệm chi phí vận hành cho mỗi loại phương tiện khi chuyển sang sử dụng đường thủy được tính như sau:
Lợi ích tiết kiệm chi phí vận hành thay thế= (chi phí di chuyển bt sơng – chi phí di chuyển đường bộ) *lượng hành khách*số ngày trong năm
Lợi ích tiết kiệm chi phí vận hành phát sinh= (chi phí di chuyển bt sơng – chi phí di chuyển đường bộ) *lượng hành khách*số ngày trong năm/2
Lợi ích tiết kiệm chi phí vận hành được trình bày ở phu ̣ lu ̣c 17.
4.3.4. Lợi ích ròng của hành khách khi chuyển sang sử du ̣ng GTCC đường thủy
Việc xác định lơ ̣i ích ròng của mỡi đối tượng khi chuyển sang di chuyển bằng đường thủy ở mứ c giá vé cơ sở nhằm xác đi ̣nh những đối tươ ̣ng nào sẽ sử du ̣ng di ̣ch vu ̣ do dự án mang la ̣i, lợi ích ròng cũng là cơ sở cho viê ̣c dự báo nhu cầu vâ ̣n chuyển hành khách.
Lợi ích ròng của người đi xe máy = Tổng chi phí xe máy – tổng chi phí bt sơng Lợi ích ròng của người đi xe ô tô = Tổng chi phí ơ tơ – tổng chi phí bt sơng Lợi ích ròng của người đi xe buýt = Tổng chi phí xe bt – tổng chi phí bt sơng
Bảng 4.2 Lợi ích ròng mỗi hành khách khi sử du ̣ng GTCC đường thủy
Lợi ích rịng mỗi hành khách tuyến 1 (VNĐ)
Lợi ích rịng mỗi hành khách tuyến 2 (VNĐ)
Xe máy Xe con Xe khách Xe máy Xe con Xe khách 13.373 38.048 13.130 4.050 20.966 9.490
Nguồn: Tính toán của tác giả