giả tiến hành khảo sát trên 401 người tiêu dùng tại thành phố Hồ Chí Minh thỏa mãn các điều kiện phân tích nhân tố cho kết quả như sau:
Bảng 4.6: Kết quả phân tích nhân tố Biến quan Biến quan sát Nhân tố Tên nhân tố 1 2 3 4 5 6 B5.20 .768 Quan tâm đến môi trường B5.21 .645 B5.19 .536 B1.5 .598 Giá trị theo cảm nhận xanh B1.2 .573 B1.1 .514 B1.4 .449 B1.3 .376 B3.12 .625
Niềm tin xanh
B3.11 .585 B3.10 .443 B3.13 .437 B2.8 .706 Rủi ro theo cảm nhận xanh B2.7 .512 B2.9 .496
Biến quan sát Nhân tố Tên nhân tố 1 2 3 4 5 6 B2.6 .446 B6.23 .624 Chất lượng theo cảm nhận xanh B6.24 .557 B6.22 .544 B6.26 .464 B6.25 .414 B4.17 .699 Ý định tiêu dùng xanh B4.14 .651 B4.16 .585 B4.15 .526 B4.18 .489
Extraction Method: Principal Component Analysis. a. 6 components extracted.
Với 26 biến quan sát qua phân tích nhân tố được rút trích thành 6 nhân tố có khả năng ảnh hưởng đến ý định mua xăng sinh học E5. Cả 6 thang đo đều có hệ số tương quan tốt và phù hợp với mơ hình nghiên cứu lý luận mà tác giả đề xuất ở chương 2.
4.3. Thực trạng sử dụng xăng sinh học E5 của người tiêu dùng tại thành phố Hồ Chí Minh Hồ Chí Minh
4.3.1. Tổng quan về xăng sinh học E5
4.3.1.1. Lý thuyết
Xăng sinh học là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học (bioethanol) được sử dụng cho các loại động cơ xăng đốt trong như xe ô tô và xe gắn máy. Nguyên liệu chính để sản xuất cồn sinh học tại Việt Nam hiện nay là sắn lát khô.
Cồn sinh học trong hỗn hợp nhiên liệu sinh học được sử dụng như một chất chứa oxy thay thế cho các hợp chất pha vào xăng trước đây như chì hay ete. Cồn
sinh học được sản xuất từ quá trình lên men tinh bột, mật rỉ đường và các phế phẩm nông nghiệp khác.
Xăng sinh học được ký hiệu là Ex trong đó x là % thể tích cồn trong cơng thức pha trộn xăng sinh học. Xăng sinh học E5 là nhiên liệu chứa 5% thể tích cồn sinh học và 95% thể tích xăng truyền thống.
Việc sử dụng xăng sinh học E5 giúp cải thiện tính năng động cơ, giảm phát thải, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và xã hội. Quá trình sử dụng xăng sinh học E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi chuyển đổi giữa xăng sinh học E5 và xăng thơng thường.
Do ethanol có trị số octan cao tới 109 nên khi pha vào xăng sẽ làm tăng trị số octan và tăng khả năng chống kích nổ của nhiên liệu. Thêm vào đó, với hàm lượng oxy cao hơn xăng thông dụng, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm thiểu phát thải các chất độc hại trong khí thải động cơ.
Đó là lý do vì sao nhiên liệu xăng sinh học được coi là nhiên liệu của tương lai, được cả thế giới quan tâm. Cần lưu ý là nếu sử dụng nhiên liệu xăng có hàm lượng ethanol cao hơn 10% có thể gây ảnh hưởng đến một số chi tiết kim loại, cao su, nhựa, polymer của động cơ. Tuy nhiên, với hàm lượng 5% ethanol trong xăng sinh học E5 thì các ảnh hưởng này khơng xảy ra.
Như chúng ta đã biết, khí thải CO là một khí rất độc, mức phát thải CO rất cao ở động cơ xe máy. Theo các kết quả nghiên cứu, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, loại xăng sinh học E5 được coi là thân thiện với môi trường.
Bên cạnh giảm đáng kể thành phần khí CO và HC, khả năng tăng tốc của xe cũng tốt hơn khi sử dụng xăng sinh học E5. Quá trình cháy trong động cơ sử dụng xăng sinh học E5 được cải thiện nhờ hỗn hợp giữa khơng khí và nhiên liệu đồng đều hơn do khả năng bay hơi tốt của xăng sinh học E5.
Ngồi ra, sự có mặt của thành phần oxy trong xăng sinh học E5 là yếu tố giúp cho nhiên liệu được cháy trong điều kiện không quá thiếu oxy (cháy với hỗn hợp nhạt hơn so với trường hợp động cơ xăng dùng bộ chế hịa khí sử dụng nhiên liệu xăng RON92) và cháy kiệt. Đây là cơ sở tạo ra ít khí thải độc hại CO và HC. Thêm vào đó, các loại xe thế hệ mới hiện nay có bộ phận xử lý khí thải, kết hợp với sử dụng xăng sinh học E5 thì lượng khí độc thải ra mơi trường sẽ giảm đáng kể.
4.3.1.2. Thống kê số lượng cây xăng trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh
Ở thời điểm hiện tại, theo thống kê của cơ quan chức năng, trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh có 532 cây xăng đang hiện hữu. Trong đó, 528 cây đang hoạt động, có giấy chứng nhận đủ điều kiện, 2 cây đang hoạt động tạm thời và 2 cây đang ở tình trạng chờ sửa chữa.
Từ nay đến năm 2030, thành phố Hồ Chí Minh sẽ cho mở mới thêm 372 cây xăng trên mặt đất và trên mặt nước, ưu tiên ở các quận, huyện ngoại thành.
Theo Phịng Quản lý thương mại, Sở Cơng Thương thành phố Hồ Chí Minh cho biết, số lượng phân bổ cho từng quận, huyện đã được UBND thành phố Hồ Chí Minh thơng qua tại Quyết định 6050 (phê duyệt dự án Quy hoạch phát triển hệ thống cửa hàng xăng dầu trên địa bàn TPHCM đến năm 2025, định hướng đến 2030). Theo đó, những quận huyện được ưu tiên mở mới nhiều cây xăng (chỉ tính riêng trên mặt đất) là quận 2 (thêm 22 cây), quận 12 (26 cây), quận Bình Tân (17 cây), quận Gị Vấp (11 cây), huyện Bình Chánh (51 cây), huyện Củ Chi (53 cây), huyện Cần Giờ (21 cây), huyện Nhà Bè (20 cây) và huyện Hóc Mơn (16 cây). Đặc biệt, để phát triển du lịch đường sông, vận tải thủy, cơ quan chức năng cũng đã quy hoạch mở thêm 62 cây xăng trên mặt nước ở các quận, huyện như quận 1, 2, 5, 6, 7, 8, 9, Thủ Đức và các huyện Nhà Bè, Hóc Mơn, Cần Giờ, Củ Chi, Bình Chánh. Tổng số cây xăng mở mới được xác định là 372 cây, kéo dài từ nay đến năm 2030.
Việc phát triển mạng lưới cửa hàng kinh doanh xăng dầu nhằm đáp ứng nhu cầu tiêu thụ ngày càng tăng khi dân số của thành phố Hồ Chí Minh tăng lên. Theo dự báo của Sở Công Thương, đến năm 2020, nhu cầu tiêu thụ xăng dầu trên địa bàn
thành phố Hồ Chí Minh sẽ đạt 2,349 triệu mét khối, tăng lên mức 3,251 triệu mét khối vào năm 2025 và gần 4,3 triệu mét khối vào năm 2030.
4.3.2. Mức độ tiếp cận của người tiêu dùng đối với xăng sinh học E5