Bơm hút chân khơng
Trong tình huống hệ thống bị xì thất thốt mất nhiều mơi chất lạnh hoặc phải xả hết môi chất lạnh ra khỏi hệ thống để thay mới bộ phận, sửa chữa, phải tiến hành hút chân không đúng kỹ thuật trước khi nạp môi chất lạnh vào hệ thống.
Quá trình hút chân khơng thực hiện được hai mục đích quan trọng là hút hết khơng khí trong hệ thống để dành chỗ cho mơi chất lạnh và làm giảm áp suất trong hệ thống tạo điều kiện cho chất ẩm sơi bốc hơi và sau đó được hút ra ngồi. Hậu quả của việc để chất ẩm xâm nhập vào hệ thống điều hịa khơng khí:
73 - Làm giảm sút đáng kể khả năng lưu thông cũng như khả năng hấp thụ nhiệt của môi chất lạnh.
- Tạo áp suất cao trong hệ thống.
- Cản trở môi chất lạnh thay đổi từ thể hơi ngưng tụ thành thể lỏng,
- Đông lạnh thành mảng băng đá làm tắc nghẽn van giãn nỡ.
- Chất ẩm trong hệ thống còn sản sinh ra axit clohydric khi nó trộn lẫn với mơi
chất lạnh. Axit này làm rỉ sét, gây mòn thủng bên trong hệ thống, nguy hiểm tuổi thọ máy nén.
Thiết bị phát hiện dò gas
Kiểm tra hệ thống điện lạnh để phát hiện xì gas là một bước quan trọng trong việc chẩn đốn hỏng hóc. Sau một thời gian hoạt động, tất cả hệ thống điện lạnh đều bị thất thốt mơi chất lạnh.
Những vị trí có nguy cơ bị xì gas hệ thống điều hịa khơng khí : Van nối giàn lạnh, công tắc ngắt mạch áp suất thấp, rắc co máy nén, phốt trục máy nén, van cửa áp suất cao, rắc co bình lọc, giàn nóng, giàn lạnh.
74
Các bài thực hành
Bài thực hành 1 : Kiểm tra điện áp
Mục đích
- Luyện tập cho sinh viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp các chi tiết trên động cơ.
- Xác định được các giá trị điện áp của các cảm biến. Từ đó có cơ sở để tiến hành tìm pan cho hệ thống điều hồ khơng khí
An tồn
- Khơng được mắc sai các cực accu.
- Khi có hiện tượng bất thường xảy ra, phải ngắt nguồn kịp thời. - Sử dụng đồng hồ đo phải đúng ở thang đo cần đo.
Chuân bị
- Đồng hồ Vôn kế, hệ thống hoạt động tốt. - Chỉnh Vôn kế ở thang đo V - DC.
- Điện áp accu phải trên 11V. Cách bước tiến hành
Đấu dây:
- Mắc vôn kế song song với mạch điện cần đo.
- Ghi lại giá trị điện thế vừa đo rồi so sánh với giá trị tra trong bảng sau:
Bảng 4.3 : Bảng giá trị điện áp tiêu chuẩn của cảm biến điều hịa khơng khí
Đầu nối Điều kiện
Điện áp (V) Giá trị đo được Kết luận +B – GND Công tắc ON 11.35 ACC – GND 11.3 IG – GND 11.32 PSW – GND Công tắc ON 0
75 MGC – GND Công tắc
ON
Blower & A/C OFF 10.6 Blower & A/C ON 0
BLW – GND Công tắc ON A/C ON Blower ở vị trí L 0 Blower ở vị trí ML 0 Blower ở vị trí MH 0 Blower ở vị trí H 1.44 AIR – GND Công tắc ON Gió trong xe 0.49 Gió ngồi xe 8.62 AIFR – GND Cơng tắc ON Gió trong xe 0.81 Gió ngồi xe 10 FACE – GND Công tắc ON
Cơng tắc khơng ở vị trí FACE 9.5 Cơng tắc ở vị trí FACE 0 B/L – GND Cơng tắc ON Cơng tắc khơng ở vị trí B/L 9.7 Cơng tắc ở vị trí B/L 0 F/D – GND Công tắc ON Cơng tắc khơng ở vị trí F/D 12 Cơng tắc ở vị trí F/D 0 FOOT – GND Công tắc ON
Cơng tắc khơng ở vị trí FOOT 9.5 Cơng tắc ở vị trí FOOT 0
76
Bài thực hành 2 : Kiểm tra air vent mode control servo motor
Mục đích:
- Luyện tập cho học viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp các chi tiết trên hệ thống điều hịa khơng khí ơ tơ.
- Xác định được các giá trị điện áp ở các cực của servo motor. An toàn:
- Không được mắc sai các cực accu.
- Kiểm tra sự rò rỉ gas, nhiên liệu trước khi khởi động động cơ - Khi có hiện tượng bất thường xảy ra, phải ngắt nguồn kịp thời - Sử dụng đồng hồ đo phải đúng ở thang đo cần đo.
Chuẩn bị:
- Đồng hồ Vôn kế.
- Chỉnh Vôn kế ở thang đo V - DC. - Điện áp accu phải trên 11V.
Các bước tiến hành: Mắc vôn kế song song với mạch điện cần đo
Bảng 4.4 : Bảng tra giá trị điện áp các chi tiết trên hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ
Điều kiện Đầu nối Điện áp
(V) Giá trị đo được(V) Kết luận Công tắc ON Công tắc FACE ON FACE – GND 0 B/L – GND 9.2 FOOT – GND 9.2 F/D – GND 9.2 DEF – GND 9.2 Công tắc B/L ON FACE – GND 9.3 B/L – GND 0 FOOT – GND 9.3 F/D – GND 9.3 DEF – GND 9.3
77 Công tắc FOOT ON FACE – GND 9.3 B/L – GND 9.3 FOOT – GND 0 F/D – GND 9.3 DEF – GND 9.3 Công tắc F/D ON FACE – GND 8.9 B/L – GND 11 – 13 FOOT – GND 0 F/D – GND 0 DEF – GND 0
78
Bài thực hành 3 : Kiểm tra air inlet mode control servo motor
Mục đích:
- Luyện tập cho học viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp các chi tiết trên hệ thống điều hịa khơng khí ơtơ.
- Xác định được các giá trị điện áp ở các cực của servo motor. An tồn:
- Khơng được mắc sai các cực accu.
- Kiểm tra sự rò rỉ gas, nhiên liệu trước khi khởi động động cơ - Khi có hiện tượng bất thường xảy ra, phải ngắt nguồn kịp thời - Sử dụng đồng hồ đo phải đúng ở thang đo cần đo.
Chuẩn bị:
- Đồng hồ Vôn kế.
- Chỉnh Vôn kế ở thang đo V - DC. - Điện áp accu phải trên 11V. Các bước tiến hành:
Mắc vôn kế song song với mạch điện cần đo.
Bảng 4.5 : Bảng giá trị điện áp ở các cực của servo motor
Điều kiện Đầu nối Điện áp
(V) Giá trị đo được(V) Kết luận Cơng tắc ON Gió trong xe AIR – GND 9.8 AIFRED – GND 1.1 Gió ngồi xe AIR – GND 0.7 AIFRED – GND 1.1
79
Bài thực hành 4 : Sạc gas cho hệ thống điều hịa khơng khí ơ tơ
Xả môi chất lạnh trong hệ thống
Trước khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh ô tô, ta phải xả sạch môi chất lạnh trong hệ thống. Xả gas với bộ áp kế thông thường:
- Tắt máy động cơ, máy nén không hoạt động, lắp ráp bộ đồng hồ đo vào hệ thống điện lạnh cần xả gas.
- Đặt đầu cuối ống màu vàng của bộ đồng hồ áp suất lên một khăn hay giẻ lau sạch.
- Mở nhẹ van đồng hồ phía áp cao cho mơi chất lạnh thoát ra theo ống giữa bộ đồng hồ.
Quan sát kỹ khăn lau xem dầu bơi trơn có cùng thốt ra theo mơi chất lạnh khơng. Nếu có, đóng bớt van nhằm hạn chế thất thốt dầu nhờn.
Sau khi đồng hồ phía cao áp chỉ áp suất dưới mức 3,5 kg/cm2, mở từ từ van đồng hồ phía thấp áp.
Khi áp suất trong hệ thống lạnh đã hạ xuống thấp, tuần tự mở cả 2 van đồng hồ cho đến lúc số đọc là số 0.
Bây giờ hệ thống lạnh đã được xả sạch mơi chất lạnh, có thể an tồn tháo rời các bộ phận để kiểm tra, sửa chữa.
Đóng kín các van đồng hồ sau khi mơi chất lạnh được xả hết.
Tháo tách bộ đồng hồ, đậy kín máy nén, đề phịng tạp chất chui vào hệ thống lạnh.
80 1. Khóa kín van thấp áp
2. Mở nhẹ van cao áp
3. Ống màu đỏ đấu vào van cao áp 4. Ống màu xanh nối vào van thấp áp 5. Vải sạch
Hút chân không
Sau mỗi lần xả gas để sửa chữa, thay mới bộ phận của hệ thống điện lạnh, phải tiến hành hút chân không trước khi nạp môi chất mới vào hệ thống. Công việc này nhằm mục đích hút sạch khơng khí và chất ẩm khỏi hệ thống trước khi nạp gas trở lại.
Q trình hút chân khơng sẽ làm cho áp suất trong hệ thống lạnh giảm xuống thấp, nhờ vậy điểm sơi của chất ẩm (nước) nếu cịn sót lại trong hệ thống cũng hạ thấp, chất ẩm sơi và bốc hơi tức thì và sau đó được hút sạch ra khỏi hệ thống lạnh. Thời gian cần thiết cho một lần hút chân không khoảng 15 đến 30 phút.
Thao tác của việc hút chân không như sau:
- Sau khi đã xả sạch môi chất lạnh trong hệ thống, ta khóa kín 2 van đồng hồ
thấp áp và cao áp trên bộ đồng hồ.
- Trước khi tiến hành hút chân không, nên quan sát các áp kế để chắc chắn môi
chất lạnh đã xả hết ra ngoài.
- Ráp nối ống giữa màu vàng của bộ đồng hồ vào cửa hút bơm chân không như
hình 4.2.
81 - Mở cả hai van cao áp và thấp áp rồi bật bơm chân khơng.
Hình 4.4 : Quy trình hút chân khơng (ON)
Quan sát kim đồng hồ phía thấp áp chỉ trong vùng chân khơng ở phía dưới số 0. Sau 5 phút tiến hành hút chân khơng, kim của đồng hồ phía thấp áp phải chỉ mức 500mmHg, đồng thời kim của đồng hồ phía cao áp phải chỉ dưới mức 0.
Nếu kim của đồng hồ phía cao áp khơng ở mức dưới số 0 chứng tỏ hệ thống bị tắc nghẽn.
Nếu phát hiện hệ thống tắc nghẽn, phải tháo tách bơm chân khơng tìm kiếm, sửa chữa chỗ tắc nghẽn, sau đó tiếp tục hút chân khơng.
Cho bơm chân không làm việc trong khoảng 15 phút, nếu hệ thống hồn tồn kín tốt, số đo chân không sẽ trong khoảng (610-660) mmHg.
Trong trường hợp kim của đồng hồ thấp áp vẫn chỉ ở mức trên 0 chứ không nằm trong vùng chân không dưới 0, chứng tỏ mất chân khơng, có nghĩa là có chỗ hở trong hệ thống. Cần phải tiến hành xử lý chỗ hở theo quy trình sau:
- Khóa kín cả 2 van đồng hồ. Ngừng máy hút chân không. - Nạp vào hệ thống một lượng môi chất lạnh khoảng 0,4 kg.
- Dùng thiết bị kiểm tra xì gas để phát hiện chỗ xì. Xử lý, sửa chữa.
Sau khi khắc phục xong vị trí xì, lại phải xả hết môi chất lạnh và tiến hành hút chân khơng trở lại.
82 Sau khi đồng hồ phía thấp áp chỉ xấp xỉ (710-740) mmHg tiếp tục hút chân khơng trong vịng 15 phút nữa.
Bây giờ khóa kín cả 2 van đồng hồ thấp áp và cao áp trước khi tắt máy hút chân khơng.
Hình 4.5 : Quy trình hút chân khơng (OFF)
Nạp mơi chất lạnh vào hệ thống
- Lắp bộ đồng hồ và bình nạp gas vào hệ thống như hình vẽ
- Đóng cả 2 van
- Đục lỗ nắp bình gas
- Xả khí trong đường ống
83 Nạp gas từ phía cao áp
Động cơ khơng hoạt động
Hình 4.7 : Nạp mơi chất ở phía cao áp
- Lắp ráp bình gas, đồng hồ vào hệ thống.
- Mở van cao áp hết cỡ.
- Nạp một bình gas đủ lượng vào hệ thống sau đó đóng van cao áp. Chú ý: Có
thể nạp nhanh bằng cách lộn ngược bình gas và nạp gas lỏng vào hệ thống. Phương pháp này cho phép nạp nhanh hơn tuy nhiên không được nổ máy và van thấp áp phải đóng hồn tồn.
Nạp gas từ phía áp thấp
84 - Đóng van cao áp, mở van thấp áp
- Cơng tắc gió ở vị trí HI - Cơng tắc A/C bật ON
- Bộ chọn nhiệt ở MAX COOL - Mở tồn bộ cửa
- Khi nào phía áp suất thấp đạt 1,5 – 2,5kgf/cm2 và phía áp suất cao đạt 14 – 15kgf/cm2 là được
- Đóng van thấp áp
- Tháo dây từ đồng hồ ra khỏi hệ thống Cách nhận biết và kiểm tra lượng môi chất :
Bảng 4.6: Các dấu hiệu cho biết lượng môi chất
Lượng R-134a
Hầu như hết gas Thiếu gas Đủ gas Thừa gas
Kiểm tra Nhiệt độ của đường ống cao áp và thấp áp Nhiệt độ đường ống 2 phía hầu như bằng nhau Ống cao áp nóng vừa, ống thấp áp hơi lạnh Ống cao áp nóng, ống thấp áp lạnh Ống cao áp nóng bất bình thường Tình hình dịng mơi chất chảy qua mắt gas Bọt chảy qua liên tục, bọt sẽ biến mất và thay vào đó là sương mù Bọt xuất hiện cách quãng 1-2 giây
Hồn tồn trong suốt, bọt có thể xuất hiện mỗi khi
tăng hoặc giảm tốc độ động cơ Hồn tồn khơng thấy bọt Tình hình áp suất trong hệ thống Áp suất bên phía cao áp giảm một cách bất thường Áp suất của cả 2 phía đều kém Áp suất bình thường ở cả 2 phía Áp suất của cả 2 phía cao bất thường
85
CHƯƠNG 5 : KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ
Sau một thời gian nghiên cứu tài liệu và nỗ lực thực hiện, cùng với sự hướng dẫn của thầy Vũ Đình Huấn và các thầy trong Khoa, đề tài của chúng em đã hoàn thành và đạt được mục tiêu cũng như yêu cầu đề ra, có ý nghĩa thực tiễn trong việc phục vụ công tác giảng dạy và nghiên cứu, đánh giá qua các nội dung sau:
Nghiên cứu về lý thuyết cơ bản của hệ thống điện động cơ 5S-FE: các cảm biến, ECU, cơ cấu chấp hành, mạch điện.
Nghiên cứu lý thuyết về hệ thống điều hịa khơng khí trên ơ tơ: chu trình lạnh, các bộ phận và chế độ điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí.
Sửa chữa và lắp đặt mơ hình thực tế điện động cơ 5S-FE và hệ thống điều hịa khơng khí hoạt động ổn định.
Biên soạn tài liệu thực hành hệ thống điện động cơ 5S-FE và hệ thống điều hịa khơng khí, qua đó góp phần nâng cao chất lượng giảng dạy, giúp sinh viên nắm bắt kiến thức tốt hơn nhờ những minh họa và mô phỏng trong bài giảng.
Tuy nhiên trong quá trình thực hiện đề tài chúng em cũng đã gặp phải những khó khăn và hạn chế nhất định như sau:
Về cơ sở vật chất, những trang thiết bị phục vụ cho việc thực hiện đề tài ở Khoa cịn thiếu ít nhiều, gây khó khăn trở ngại trong q trình làm, phát sinh thêm nhiều chi phí và thời gian hơn so với dự tính.
Đề tài được thực hiện dựa trên mơ hình cũ nên nhiều bộ phận hư hỏng, hoạt động khơng cịn chính xác gây khó khăn trong việc đo kiểm.
Mơ hình khơng đồng bộ giữa các bộ điều khiển, thiết kế hệ thống điều hịa khơng khí dùng bộ khuếch đại thơng thường (khơng tự động) do khó khăn trong việc tìm mua phụ tùng.
Trên cơ sở mơ hình đề tài sẵn có, hướng phát triển tiếp theo là thiết kế và phát triển hệ thống điều hịa khơng khí tự động. Đồng thời, nghiên cứu để biên soạn bổ sung thêm tài liệu giảng dạy trên mơ hình thực tế, thiết kế tạo pan và sửa lỗi trực tiếp trên mơ hình.
86
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Giáo trình Điện động cơ và điều khiển động cơ, trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật
TPHCM - PGS. TS Đỗ Văn Dũng, Nhà xuất bản Đại học Quốc Gia TPHCM 2013
[2] Giáo trình thực tập động cơ 2 - Thầy Nguyễn Tấn Lộc, trường Đại học Sư phạm kỹ thuật TPHCM
[3] Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota
[4] Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điều hịa khơng khí trên ơ tơ – Trịnh Tiến