III Thiết bị cung cấp nhiên liệu
8.3. Xây dựng đờngcong hạ thuỷ:
Quá trình hạ thuỷ tàu chia làm 2 giai đoạn:
+ Giai đoạn 1: Từ khi thả tàu rời vị trí đến khi tàu nổi tự do. + Giai đoạn 2: Từ khi tàu nổi tự do đên khi tàu dừng trong nớc.
8.3.1. Xác định điều kiện tự trợt trong giai đoạn 1.
Coi tơng đơng, tàu là một vật rắn, độc lập, Khi đó, vật chịu tác dụng của trọng lực P, phản lực N, lực nổi do nớc tác dụng Fn và lực ma sát Fms.
Phơng trình lực theo phơng Ox: Px - Fms - Fnx = F
Phơng trình lực theo phơng Oy: Py - N - Fny = 0
Trong đó:
Fms = à.N ( à=0.035 : là hệ số ma sát)
N= Py = P.cos(α) ( α=3,50 : là độ nghiêng đờng triền)
Px = P.sin(α) ( P=915 tấn :khối lợng tàu khi hạ thuỷ)
Fnx = Fn.sin(α) ( Fn=116.93 tấn:lực nổi nớc tác dụng lên tàu)
Fny = Fn.cos(α) ( Fn=116.93 tấn: lực nổi nớc tác dụng lên tàu)
Tổng hợp phơng trình lực ta có: F = Px - Fms - Fnx = 21.32 (tấn)
Kết quả: F> 0, theo lý thuyết, không cần dùng tời kéo, tàu sẽ tự động lao xuống sông theo đờng triền sau khi cắt hết giằng.
Tàu đợc đặt cố định trên 4 xe triền, coi trọng lợng tàu chia đều lên 4 xe. Nh vậy:
- Tải trọng lên mỗi xe là Pi=P/4= 915/4= 228,75 tấn. - Lực kéo tại mỗi xe đạt Fk=F/4=28.43/4=7,1 tấn.
Tời yêu cầu phải kiểm tra, chạy thử để phục vụ hạ thuỷ cho an toàn.(Xởng kết hợp với đội cơ giới)
8.3.2. Tính và xác định đờng cong hạ thuỷ trong giai đoạn 1:.
- Trạng thái I: từ khi tàu chuyển động đến khi xe triền số 1 chạm mố chặn xe, tàu hành trình đợc 11.529 m.
- Trạng thái II: Kết thúc trạng thái I đến khi xe triền số 2 chạm xe triền số 1, tàu hành trình đợc 17.469 m.
- Trạng thái III: Kết thúc trạng thái II đến khi xe triền số 3 chạm xe triền số 2, tàu hành trình đợc 18.622 m.
- Trạng thái IV: Kết thúc trạng thái III đến khi xe triền số 4 chạm xe triền số 3, tàu hành trình đợc 22.168 m.
- Trạng thái V: Kết thúc trạng thái V tàu nổi hoàn toàn.