III Thiết bị cung cấp nhiên liệu
7.3.Qui trình đấu đà
Thứ tự đấu tổng thành các phân tổng đoạn đợc thể hiện trên hình <21> <21> <20> <22> <2 0> <21> <21> < 19> <19> <1 8> <1 8> <18> <18> <17> <17 > <16 > <16 > <16> <16> <15> <15> < 14> < 14> <10> <13> <13> <12> < 11> <10> <7>
Bớc 1. Đặt ky tổng đoạn đáy chuẩn 360
Việc đặt ky tổng đoạn chuẩn rất quan trong. Nó quyết định phần lớn độ chính xác trong quá trình đấu tổng thành con tàu trên triền. Vì các phân tổng đoạn sau đều lấy sự chính xác của tổng đoạn chuẩn làm mốc. Chính vì điều đó, việc căn kê và đặt ky tổng đoạn chuẩn đòi hỏi sự chính xác cao.
Các bớc công nghệ:
Chuẩn bị:
Kiểm tra đuờng vạch dấu tâm của triền với sai lệch cho phép 2 mm. Nếu sai lệch thoả mãn ta tiến hành đặt phân đoạn đáy 330.
Các bớc tiến hành:
- Cẩu phân đoạn đáy 330 lên trên đế kê.
- Căn chỉnh đuờng tâm phân đoạn theo đuờng tâm triền ( hình 1.1).
- Đánh nivô cân bằng ngang ( Hình 1.2), và dọc ( hình 1.3) tàu so với chuẩn đáy. Từ chuẩn nivô truyền về 4 góc theo đuờng nuớc 1000 của phân đoạn.
- Căn chỉnh bằng cần cẩu.
l2 l1 α l h α α Nghiệm thu - Sai lệch trên hình 1.1 l1 = 1 mm,l2 = 1 mm. - Sai lệch độ cân bằng trong hình 1.2 là 2mm. - Sai lệch h trên hình 1.3 là 1.5mm.
- Sai lệch l trên hình 1.3 là 2 mm.
Buớc 2: Đấu lắp phân đoạn đáy 320
- Cẩu phân đoạn lên vị trí lắp ráp.
- Dùng tăng đơ kéo sát các mép tôn của 2 phân đoan với nhau ( Hình 2.1)
- Dùng dọi và ống thuỷ bình kiểm tra và căn chỉnh độ cân bằng ngang của phân đoạn 320( nhu buớc 1)và cân bằng dọc tại đuờng nuớc 500 của 2 phân đoạn(Hình 2.3)
- Cắt tinh mối nối phân đoạn( Hình2.4); chuẩn bị mép hàn giữa 2 phân đoạn ( hình 1.4)
- Dùng lập là 8x80x800 hàn định vị 2 phân đoạn với nhau.
l5 l4 l3 4 16 16 60
- So le các mép của 2 phana đoạn 1.5mm. - So le đâu các cơ cấu dọc 6 mm.
- Sai lệch nghiêng ngang 2mm.
- Sai lệch đuờng suờn vạch trên phân đoạn và dấu vạch trên triền 4 mm. - Sai lệch giữa mặt phẳng dọc tâm trên phân đoạn vảtên triền 3mm.
- Sai lệch giữa đuờng cơ bản trên phân đoạn và đuờng vạch trên cộ triền 5mm. - Sai lệch độ nghiêng dọc kiểm tra tại mặt phẳng dọc tâm 5mm.
- Sai lệch các khoảng cách l1,l2, l3,l5 là 2mm.
Buớc 3: đấu lắp phân đoạn mạn 430.
- Cẩu phân đoạn 430 lên vị tí lắp ráp.
- Căn chỉnh độ vuông góc bằng tăng đơ và kiểm tra bằng dọi( Sơ đồ 3.1). - Kiểm tra độ cân bằng ngang bằng ống thuỷ bình( Sơ đồ 4.1).
- Căn chỉnh theo chiều dọc tàu bằng các kích thuỷ kực - Sủ dụng mã răng luợc cố định phân đoạn 430 và 330. - Văng cố định phân đoạn mạn.
BB B
B-B (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
l1
- Sai lệch các đuờng lý thuyết giũa phân đoạn mạn và đáy 5mm.
- Sai lệch các đuòng lý thuyết và các đuờng kiểm tra trên bệ l2< 8mm. - Sai lệch độ nghiêng ngang của mạn l1 = 1.5mm
- Sai lệch cao độ đuờng nằm ngang trên phân đoạn với đuờng vạch dấu trên duỡng 4mm.
Buớc 4: đấu lắp phân đoạn mạn 431
Tiến hành tuơng tụ buớc 3.
Buớc 5: đấu lắp phân đoạn mạn 420
Tiến hành tuơng tụ buớc 3.
51005100 5100
Buớc 7: Đấu đồng thời 2 phân đoạn đáy 310,340, hàn đuờng hàn 7
Quy trình đấu 2 phân đoạn 310,340 tuơng tụ buớc 2.
Quy trình hàn tiến hành theo thú tụ sau: - Tiến hành hàn theo thú tụ nhu hình vẽ. Thứ tụ hàn 1,2,3,4. - Các mối hàn 1,3,4 hàn bằng hồ quang tay.
Buớc 8: đấu đồng thời 2 phân đoạn mạn 410,440, hàn đờng hàn 8 Buớc 9: đấu đồng thời 2 phân đoạn mạn 411,441, hàn đờng hàn 9 Buớc 10: đấu đồng thời 2 phân đoạn đáy 115,350, hàn đờng hàn 10 Buớc 11: đấu đồng thời 2 phân đoạn đáy 120,450, hàn đờng hàn 11 Buớc 12: đấu đồng thời 2 phân đoạn mạn 121,451, hàn đờng hàn 12 Buớc 13: Đấu lắp đồng thời phân đoạn vách ngang 21, 2 phân đoạn mạn 110,360.
Đấu phân đoạn vách ngang 21 theo quy trình sau
- Cẩu phân đoạn lên vị trí đã lấy dấu trên mặt đáy trên.
- Căn chỉnh tu thế phân đoạn vách bằng ống thủ bình và bằng rọi. - Tiến hành kiểm tra.
+ Kiểm tra sụ trùng hợp mép duới vách và đuờng vạch dấu đã đuợc kẻ sẵn trên tôn đáy đôi sai lệch 5mm.
+ Kiểm tra độ nghiêng ngang 3mm trên cả chiều rộng; và và kiểm tra
sụ phù hợp giũa dọc tâm trên vách và dọc tâm trên dàn đáy 3mm.( hình 13.2) + Kiểm tra độ nghiêng dọc bằng cách thả roi sai số l1= 5mm; l2= 3mm( hình 13.1)
l1
l2
150
Phân đoạn đáy 360 tiến hành tuơng tự buớc 2.
Phân đoạn 110 ta tiến hành nhu sau: - Cẩu tổng đoạn lên vị tí lắp ráp.
- Căn chỉnh tu thế tổng đoạn, dùng ống thủ bình kiểm tra tu thế của tổng đoạn. - Rà mép tổng đoạn.
- Cắt bỏ luợng du, và mài mép hàn.
- Dùng tăng đơ kéo sát tổng đoạn vào phân đoạn 115.
200
200 2
Yêu cầu: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Theo chiều dài sai lệch tâm lỗ trụ bánh lái phía duới với tâm vạch trên triền <1.5mm
+ Theo chiều rộng sai lệch giũa tâm của lỗ trụ bánh lái duới và mặt phẳng dọc tâm trên phân đoạn và mặt phẳng dọc tâm trên triền < 3mm.
+ Theo chiều cao so sánh chiều cao mép trên gót ky lái với vạch tuơng úng đã vạch trên đuờng chuẩn 0.5 mm
+ Sai lệch ĐN kiểm tra với mặt phẳng đáy <10mm. + Độ nằm ngang của ống thủy bình 3 mm.
Buớc 14: đấu đồng thời 2 phân đoạn 130,460, hàn đờng hàn 14. Buớc 15: đấu đồng thời 2 phân đoạn 140,461, hàn đờng hàn 15 Buớc 16: đấu đồng thời 2 phân đoạn 150,510, hàn đờng hàn 16 Buớc 17: đấu đồng thời 2 phân đoạn 511,210 hàn đờng hàn 17. Phân đoạn 210 làm tuơng tụ buớc 2..
Phân đoạn 511 ta tiến hành nhu sau. - Cẩu tổng đoạn lên vị tí lắp ráp.
- Dùng ống thủ bình kiểm tra tu thế của tổng đoạn. - Rà mép tổng đoạn.
- Cắt bỏ luợng du, và mài mép hàn.
- Dùng tăng đơ kéo sát tổng đoạn vào phân đoạn kí.
- Dùng lập là 8x80x800 cố định tổng đoạn 511 với các phân đoạn kia..
200
- Sai lệch duờng suờn với vạch dấu trênh ụ <5mm. - Sai lệch mặt phẳng dọc tâm với tâm ụ.
8mm với điểm thấp 15mm với điểm cáo.
- Sai lệch ĐN kiểm tra với mặt phẳng đáy 10mm. - Độ nằm ngang của ống thủy bình 3 mm.
Buớc 18: đấu đồng thời 2 phân đoạn 520,220 hàn đờng hàn 18 Buớc 19: đấu đồng thời 2 phân đoạn 530,230 hàn đờng hàn 19 Buớc 20: đấu phân đoạn 240 hàn đờng hàn 20
Buớc 21: đấu phân đoạn 240 hàn đờng hàn 21. Buớc 22: đấu phân đoạn 240 hàn đờng hàn 22. Buớc 23: đấu phân đoạn 240 hàn đờng hàn 23. Buớc 24: Sủ lý biến dạng:
Sủ lý độ cong vênh tôn:
- Với những độ cong vênh nhỏ: Sử dụng búa gỗ, cao su đập đẻ đua tôn về đúngvị trí.
- Với những đôj cong vênh lớn sủ dụng phuơng pháp hoả công. kích tăng đơ kéo tôn về đúng vị tí.
Dùng hoả công, kích tăng đơ kéo tôn về đúng vị trí. Buớc 25: Nghiệm thu toàn tàu.
a) Vị tí của tàu.
- Độ lệch sống đuôi so với dấu trên cột ụ 10mm.
- Đuờng dọc tâm tàu sai lệch so với đuờng dọc tâm ụ 5mm. - Độ lệch giũa 2 đuờng nuớc kiểm tra 0.5mm/1m chiều rộng. b) Kích thuớc toàn bộ của tàu.
- Sai lệch chiều dai lớn nhất 80mm.
- Sai lệch chiều dai 2 đuờng vuông góc 80mm. - Sai lệch chiều rộng 20mm 80mm
- Sai lệch chiều cao mạn đo ở suờn giữa 20mm.
- Sai lệch dấu mớn nuớc và dấu tải trọng so với đáy 20mm