7. Cấu trúc của luận văn
3.1. Tác động đối với Thế giới
Trong bối cảnh Trung Quốc đang trong thời kỳ chuyển dịch trạng thái cơ cấu kinh tế sang một trạng thái mới, các lĩnh vực nhƣ xây dựng hạ tầng, đƣờng sắt, điện hạt nhân, trang thiết bị theo dây truyền là các lĩnh vực Trung Quốc có nhiều ƣu thế để trao đổi với các nƣớc dọc theo Vành đai và Con đƣờng. Đây cũng là vấn đề mà Trung Quốc đã đƣa ra vấn đề xây dựng cơ sở hạ tầng thành một trong ba chủ đề đàm phán tại Hội nghị các nhà lãnh đạo APEC năm 2014.
Do khủng khoảng kinh tế và nền kinh tế toàn cầu đứng trƣớc thời kỳ điều chỉnh, chủ nghĩa bảo hộ mậu dịch đã bắt đầu xuất hiện, trong khi các nƣớc tập trung vào lợi ích quốc gia của mình và tránh những trách nhiệm chung trong công cuộc phát triển kinh tế toàn cầu. Vành đai và Con đƣờng đã mang tới hƣớng hợp tác kinh tế toàn cầu, nghĩa là qua việc xây dựng Vành đai và Con đƣờng, hai nền kinh tế Á-Âu có thể thực hiện hòa nhập và bổ sung ƣu thế cho nhau, kể cả các nƣớc châu Phi và Nam Mỹ [8; tr. 73-74].
Theo Trung Quốc đề xuất khi tham gia Vành đai và Con đƣờng các nƣớc sẽ có những tác động tích cực với nền kinh tế: (i) Xóa bỏ các hàng rào thƣơng mại, đơn giản hóa thủ tục hải quan và thúc đẩy hội nhập kinh tế khu vực, xây dựng các khu thƣơng mại tự do; (ii) Ký kết các thỏa thuận về bảo vệ đầu tƣ, tránh đánh thuế hai lần; mở rộng các lĩnh vực đầu tƣ chung từ nông nghiệp, chăn
nuôi và đánh bắt thủy - hải sản, du lịch biển cho đến bảo vệ môi trƣờng, thúc đẩy hợp tác trong các ngành công nghiệp mới nhƣ công nghệ sinh học, vật liệu mới; (iii) Tăng cƣờng hợp tác trong khai thác và phát triển các nguồn năng lƣợng truyền thống; năng lƣợng sạch (trong đó có thủy điện), hình thành các chuỗi sản xuất công nghiệp và năng lƣợng; (iv) Xây dựng các khu công nghiệp, khu hợp tác kinh tế thƣơng mại; (v) Hợp tác bảo vệ môi trƣờng, đa dạng sinh học, ứng phó với biến đổi khí hậu [49]. Nhìn từ góc độ thực tế sau năm Trung Quốc triển khai Vành đai và Con đƣờng, những tác động tích cực đem lại cho các nƣớc không nhiều hay nói cách khác là khó có thể nhìn thấy mặt tích cực. Các nƣớc tham gia chủ yếu đang vấp phải khó khăn và nguy cơ xấu do những tác động của Vành đai và Con đƣờng đem lại nhƣ: nợ xấu quốc gia, vấn đề ảnh hƣởng chủ quyền, tác động xấu tới môi trƣờng…
Đối với các nƣớc Đông Nam Á sáng kiến Vành đai và Con đƣờng có thể có nguồn vốn đáng kể để các chính phủ Đông Nam Á phát triển cơ sở hạ tầng. Theo một báo cáo của Ngân hàng Phát triển châu Á, trong giai đoạn 2016–2030, các nƣớc Đông Nam Á sẽ cần 2.759 tỷ USD, tƣơng đƣơng 5% GDP, cho đầu tƣ cơ sở hạ tầng. Trung Quốc đã cam kết các nguồn tài chính khổng lồ để xây dựng một số dự án vận tải quy mô lớn nhằm cải thiện sự kết nối liên khu vực. Cụ thể, việc xây dựng tuyến đƣờng sắt cao tốc Jakarta-Bandung ở Indonesia và một tuyến đƣờng sắt kết nối Mohan, trên biên giới Trung Quốc, với thủ đô Viêng Chăn của Lào đã bắt đầu. Cả 2 dự án này, phần lớn đều đƣợc các ngân hàng Trung Quốc cấp vốn và do các công ty Trung Quốc thi công, đánh dấu các nỗ lực của Bắc Kinh nhằm tăng cƣờng hơn nữa các liên kết về cơ sở hạ tầng, thƣơng mại và đầu tƣ giữa Đông Nam Á và Trung Quốc.
Tuy nhiên những cân nhắc về an ninh quốc gia và việc duy trì cân bằng địa chiến lƣợc giữa các cƣờng quốc lớn đã gây ra những mối quan ngại tại nhiều nƣớc ở Đông Nam Á. Các nƣớc này lo sợ việc trở nên quá phụ thuộc về kinh tế vào Trung Quốc thông qua sự cải tiến khuôn khổ BRI và việc bị buộc phải thông qua một lập trƣờng chính sách ủng hộ Trung Quốc trong ngoại giao khu vực và ngoại giao quốc tế. Bên cạnh đó, họ còn có những mối nghi ngờ nghiêm trọng về động cơ thực sự và tƣ duy chiến lƣợc đằng sau việc Trung Quốc thúc đẩy BRI. Mặc dù các quan chức Trung Quốc tuyên bố rằng đây là một sáng kiến đôi bên cùng có lợi đƣợc thúc đẩy bởi mong muốn mở rộng hợp tác về cơ sở hạ tầng, thƣơng mại và đầu tƣ, các nƣớc Đông Nam Á cũng cho rằng BRI có các tác động địa chính trị dƣới dạng tăng cƣờng khả năng quân sự nói chung và sức mạnh hàng hải nói riêng của Trung Quốc [31]. Không chỉ có các nƣớc trong khu vực Đông Nam Á, mà các nƣớc trên thế giới đặc biệt là các nƣớc khi tham gia vào dự án Vành đai và Con đƣờng cũng đang muốn tránh bị rơi vào tình cảnh nhƣ Sri Lanka, Sri Lanka năm 2017 đã trao quyền kiểm soát một cảng biển chiến lƣợc cho Trung Quốc, vì không thể trả đƣợc nợ cho các công ty Trung Quốc.