Biểu đồ 2.4 Biểu đồ thể hiện số lượng khóa đào tạo nội bộ khối tàu
2.3.1.Thực trạng về số lượng
8. Bố cục của đề tài
2.3.1.Thực trạng về số lượng
2.3. Thực trạng đội ngũ sỹquan, thuyền viên khối tàu Nhật Bản tại công ty Cổ
2.3.1.Thực trạng về số lượng
Chỉ số thống kê riêng số lượng sỹ quan, thuyền viên khối tàu Nhật Bản của Công ty Cổ phần Hàng Hải Liên Minh không ngừng tăng qua các năm.
Bảng 2.1. Số lượng sỹ quan, thuyền viên khối tàu Nhật Bản
tại Công ty Cổ phần Hàng Hải Liên Minh giai đoạn 2019 – 2021 (người) Năm Chức vụ 2019 2020 2021 Sỹ quan quản lý Thuyền trưởng 13 14 16 Đại phó 17 18 18 Máy trưởng 14 21 22 Máy 2 15 15 17 Sỹ quan vận hành Boong 41 44 49 Máy 45 38 38 Rating Thuỷ thủ, thợ máy… 186 224 260 Tổng 331 374 420
(Nguồn: Phòng Thuyền viên Nhật Bản công ty Cổ phần Hàng Hải Liên Minh)
Biểu đồ 2.1. Số lượng sỹ quan, thuyền viên khối tàu Nhật Bản tại công ty Cổ phần Hàng Hải Liên Minh giai đoạn 2019 – 2021 (%)
Từ bảng 2.1 có thể thấy được tại thời điểm năm 2019 số lượng sỹ quan, thuyền viên khối tàu Nhật Bản mới chỉ đạt 331 người nhưng đến năm 2021 tức là sau 3 năm con số này đã lên tới 420 người, tăng gần 30 % so với năm 2019. Số lượng sỹ quan, thuyền viên tuy đã tăng qua từng năm nhưng do ảnh hưởng của dịch Covid – 19 số lượng sỹ quan, thuyền viên tăng không nhiều. Số lượng sỹ quan, thuyền viên đã tăng lên đó chưa đáp ứng đủ nhu cầu khi Công ty đang mở rộng đầu tư tàu để nâng cao năng lực vận tải biển và đẩy mạnh hoạt động cung ứng thuyền viên. Hiện nay số lượng sỹ quan, thuyền viên của công ty đáp ứng khoảng 80% nhu cầu cung ứng cần thiết.
Theo biểu đồ 2.1, số lượng sỹ quan quản lý của công ty thường chỉ chiếm khoảng 4% trên tổng số sỹ quan, thuyền viên khối tàu Nhật Bản của công ty. Có thể thấy nguyên nhân chính của vấn đề này bắt nguồn từ việc số lượng sỹ quan quản lý (Thuyền trưởng, Đại phó, Máy trưởng, Máy 2) tăng không nhiều qua từng năm nhưng đối với các chức vụ Rating (Thủy thủ, thợ máy và thực tập) lại tăng đột biến. Ngoài ra, có một số bộ phận sỹ quan, thuyền viên bị thu hút, lôi kéo bởi các chủ tàu khác với những hứa hẹn đãi ngộ tốt hơn. Một số bộ phận khác nghỉ việc hoặc chuyển qua làm các công việc khác ở trên bờ do họ không chịu được sự vất vả và những áp lực của công việc. Những nguyên nhân đó đã làm giảm số lượng lao động trong ngành hàng hải một cách đáng kể.
Để thực hiện chiến lược mở rộng hoạt động vận tải biển và xúc tiến đầu tư tàu biển như kế hoạch đã hoạch định, Công ty phải có biện pháp và xây dựng chính sách để tăng số lượng sỹ quan, thuyền viên và đưa ra các chỉ tiêu cụ thể về số lượng sỹ quan và thuyền viên cung ứng cho các đội tàu quốc tế trong tương lai. Muốn làm được điều đó, bên cạnh những chế độ đãi ngộ về lương, thưởng, về điều kiện làm việc,... thì Công ty cần xây dựng kế hoạch cụ thể để đẩy mạnh công tác đào tạo đội ngũ thuyền viên, sỹ quan, thu hút và giữ chân những người có kinh nghiệm, chuyên môn cao, bổ sung kịp thời các vị trí quan trọng còn thiếu. Tuy nhiên, không vì sự thiếu hụt đó mà Công ty nâng cấp số lượng sỹ quan, thành viên một cách ồ ạt, số lượng tăng quá nhanh mà không chú tâm đến chất lượng, Công ty phải xem xét và lên kế hoạch một cách hợp lý.