CHƢƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG
4.2.xuất các chiến lƣợc đa dạng hoá tại Công ty cổ phần vận tại
4.1. Hình thành các mục tiêu chiến lƣợc
4.1.1. Mục tiêu chiến lƣợc đến năm 2020
Xuất phát từ sứ mệnh của Công ty cổ phần vận tại biển Vinaship trong giai đoạn đến năm 2020, Công ty định ra mục tiêu chiến lƣợc đến năm 2020 nhƣ sau: Xây dựng Công ty cổ phần vận tại biển Vinaship thành công ty vận tải biển quốc tế tầm cỡ trong khu vực.
4.1.2. Các mục tiêu thứ cấp
- Tốc độ tăng trƣởng hàng hoá và lợi nhuận hàng năm đạt 30%.
- Nâng cao thị phần của Công ty trong thị trƣờng vận tải nội địa đạt khoảng 40% vào năm 2015 trong đó tập trung đẩy mạnh vận chuyển hàng Container lên trên 70%. Chiếm 10% thị trƣờng vận tải quốc tế đi và đến từ Việt Nam.
- Trẻ hoá đội tàu, phấn đấu đến năm 2015 độ tuổi trung bình của đội tàu đạt khoảng 15 tuổi, 2020 đạt 12 tuổi.
- Nâng cao thu nhập cho cán bộ nhân viên.
4.2. Đề xuất các chiến lƣợc đa dạng hoá tại Công ty cổ phần vận tại biển Vinaship. biển Vinaship.
4.2.1. Đa dạng hoá có liên quan:
Tận dụng thế mạnh sẵn có của Công ty về đội tàu đang đƣợc trẻ hoá, hiện đại hoá; đội ngũ cán bộ năng động sáng tạo, có thể đáp ứng đƣợc yêu cầu và nhiệm vụ trong quá trình hội nhập kinh tế toàn cầu ở nƣớc ta, vì vậy công ty có thể sử dụng một số chiến lƣợc đã dạng hoá có liên quan sau:
* Khai thác đội tàu liên quan đến các yếu tố sau: Số lƣợng hàng và chủng loại hàng; thời gian khởi hành và thời gian đến; số lƣợng các cảng trong chuyến đi. Trình tự tổ chức một chuyến đi đó là:
- Lựa chọn tàu vận chuyển phù hợp với nguyên tắc sau:
+ Đặc trƣng khai thác kỹ thuật của tàu phải phù hợp với đặc tính của hàng hoá.
+ Trọng tải thực trở của tàu không đƣợc nhỏ hơn khối lƣợng hàng yêu cầu vận chuyển.
+ Tàu phải đáp ứng thời gian nhận hàng theo đúng yêu cầu của ngƣời thuê tàu.
- Lập sơ đồ luồng hàng và sơ đồ chuyến đi: Khi một hoặc nhiều nhu cầu vận chuyển xuất hiện (thể hiện ở các đơn chào hàng của ngƣời thuê tàu hay các lô hàng mà công ty tìm kiếm đƣợc) ngƣời khai thác tàu căn cứ vào khối lƣợng, cự ly giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lô hàng để lập sơ đồ luồng hàng và sơ đồ luồng tàu. Luồng tàu là cơ sở chọn tàu thực hiện chuyến đi. Sơ đồ chuyến đi là sơ đồ để xác định chi phí thời gian và chi phí khai thác cho chuyến đi.
- Lựa chọn tiêu chuẩn tối ƣu đáp ứng các chỉ tiêu kinh tế sau: Chi phí thấp nhất và lợi nhuận cao.
Hình thức vận tải bằng Container đƣợc hình thành trên các cơ sở sau: - Hệ thống kế hoạch vận tải thống nhất.
- Dựa vào tiêu chuẩn hoá các quy định vận tải.
- Dựa vào hệ thống pháp luật điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên tham gia vào quá trình.
- Dựa vào sự tiêu chuẩn hoá về các mặt kích thƣớc và trọng lƣợng của Container, tàu, thiết bị xếp dỡ, phƣơng tiện vận tải, kho bãi cảng.
Để tổ chức hệ thống vận tải Container thống nhất các cán bộ khai thác công ty phải giải quyết những vấn đề cơ bản sau:
a. Xây dựng luồng hàng: Là tập hợp những nhu cầu vận chuyển thƣờng xuyên ổn định có nhu cầu hàng hoá lớn hoặc nhỏ giữa các điểm gửi và nhận ở trên 2 lục địa khác nhau hoặc trên cùng 1 lục địa. Dựa vào nhu cầu vận chuyển hàng hoá để xác định đƣợc luồng Container. Nguyên tắc xây dựng luồng Container là: Số Container đi theo chiều xuôi và ngƣợc phải bằng nhau.
b. Lựa chọn loại thùng tiêu chuẩn: Theo tiêu chuẩn của tổ chức tiêu chuẩn hoá quốc tế ISO có rất nhiều loại: 400 feet, 20 feet, 10 feet, 5 feet. Việc lựa chọn loại thùng tiêu chuẩn phải dựa vào tàu vận chuyển, dựa vào các phƣơng tiện vận chuyển của các phƣơng thức vận tải khác, phụ thuộc vào kích thƣớc lô hàng.
c. Xây dựng sơ đồ vận tải và sơ đồ công nghệ của quá trình vận chuyển.
d. Xây dựng hệ thống hoàn trả Container.
4.2.1.2. Chiến lược mở rộng thị trường vận chuyển nội địa và mở rộng thị trường vận chuyển sang Đông Âu, Bắc Âu, Bắc Mỹ
Định hƣớng thị trƣờng vận chuyển là chìa khoá cho sự thành công trong vận chuyển hàng hoá của công ty. Trong những năm qua, vận chuyển hàng hoá ở thị trƣờng nội địa của công ty chiếm tỷ trọng lớn trong tổng khối lƣợng hàng hoá vận chuyển. Năm 2010, tổng khối lƣợng hàng hoá vận chuyển là 10,5 triệu tấn thì khối lƣợng vận chuyển nội địa là 8,5 triệu tấn chiếm 83% khối lƣợng hàng hoá vận chuyển của công ty. Năm 2013 tổng khối lƣợng hàng hoá vận chuyển của công ty là 15,5 triệu tấn thì vận chuyển nội địa là 10,2 triệu tấn chiếm 66% khối lƣợng vận chuyển của cả công ty. Thấy rõ nhu cầu vận chuyển nội địa ngày càng tăng lên, nhƣng việc phát triển thị trƣờng vận chuyển quốc tế của công ty cũng có bƣớc tăng trƣởng mạnh.
Do đất nƣớc đang xuất khẩu sang các thị trƣờng lớn nhƣ: Châu Âu, Bắc Mỹ, Nam Mỹ... đồng thời cũng nhập khẩu hàng hoá từ nhiều thị trƣờng khác nhau. Vì vậy nhu cầu vận chuyển bằng đƣờng biển quốc tế là rất lớn, do đó công ty đã chủ động nghiên cứu thị trƣờng vận chuyển quốc tế, tập trung mở tuyến đƣờng vận chuyển quốc tế mới từ Việt Nam đi Châu Âu, Bắc Mỹ, Nam Mỹ. Đồng thời cũng tăng cƣờng công tác phối hợp với các hãng tàu lớn để chủ động tham gia quá trình vận chuyển toàn cầu, tham gia vào các thì trƣờng vận tải biển quốc tế lớn ở nƣớc ngoài.
4.2.2. Đa dạng hoá không liên quan: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Trên cơ sở lợi thế về nguồn vốn, yếu tố nhân lực và sự quan tâm giúp đỡ của chính quyền địa phƣơng, Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship có thể xem xét đa dạng hoá sản phẩm sang một số lĩnh vực mới nhƣ:
4.2.2.1 Dịch vụ hàng hải:
Công ty CP vận tải biển Vinaship với hệ thống các chi nhánh của Công ty đặt tại Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hạ Long, có lợi thế về vị trí, giao thông thuận tiện, gần các cảng biển lớn tạo điều kiện tốt để Công ty tiến hành các hoạt động dịch vụ hàng hải gồm: đại lý tàu biển, khai thác kho bãi. Vinaship đang quản lý khai thác 01 bãi Container, 01 kho CFS và mới hoàn thành dự án xây dựng bãi Container hậu phƣơng có vị trí địa lý rất thuận lợi gần khu vực cảng Đinh vũ Hải phòng, bắt đầu đƣa vào khai thác từ 1/5/2008. Với mục tiêu vừa khai thác kho bãi vừa làm dịch vụ kho vận giao nhận kết hợp với lực lƣợng nhân lực bốc xếp có kinh nghiệm, Vinaship sẽ đƣa ra một dịch vụ forwarding hoàn hảo nhằm phục vụ khách hàng chu đáo nhất. Hiện tại công việc này đã mang lại việc làm cho hơn một trăm lao động và một nguồn doanh thu đáng kể cho doanh nghiệp. Trong những năm tới, khu vực này sẽ là một bộ phận kinh doanh quan trọng góp phần đa dạng hoá hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
4.2.2.2 Đại lý vận tải :
Song hành với kinh doanh vận tải biển, Vinaship cũng cần quan tâm phát triển ngành dịch vụ logistics và đại lý vận tải đa phƣơng thức để khai thác thế mạnh về kiến thức, kinh nghiệm và quan hệ trên thị trƣờng vận tải. Vinaship cần đƣa ra thị trƣờng sản phẩm dịch vụ logistics có uy tín và chất lƣợng cao đảm bảo đƣợc các khách hàng trong nƣớc cũng nhƣ các doanh nghiệp nƣớc ngoài đang hoạt động kinh doanh tại Việt nam tin cậy. Ví dụ nhƣ : các dịch vụ vận chuyển nguyên liệu cung cấp tận nhà máy cho nhà sản xuất, vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới tận kho của các nhà phân phối đang là những sản phẩm dịch vụ vận tải có chất lƣợng cao đƣợc thị trƣờng tin dùng và thị phần ngày càng mở rộng. Hiện tại Vinaship đã đạt sản lƣợng dịch vụ logistics và vận tải đa phƣơng thức mỗi tháng hàng ngàn Container nội địa và xuất nhập khẩu. Trong tƣơng lai, tỷ trọng của sản phẩm này trong hoạt động sản xuất kinh doanh của Vinaship ngày càng tăng, góp phần đáng kể trong doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp.