Theo Hikaru Kajita (2000) quá trình phát triển của logistics Nhật Bản trải qua
các giai đoạn: phân phối vật chất, hệ thống Logistics, chuỗi cung ứng.
Cách phân chia này trùng cách phân chia của Ủy ban Kinh tế và xã hội Châu Á - Thái Bình Dương (Economic and Social Commission for Asia and Pacific) của Liên Hiệp quốc (chương 1).
2.1.Phân phối vật chất: Giai đoạn này kéo dài khoảng 30 năm sau chiến tranh thế giới thứ II. Hoạt động logistics lúc này bao gồm các hoạt động riêng lẻ như: phân phối hàng hóa từ dây chuyền sản xuất tới khách hàng, cung cấp nguyên vật liệu đầu vào cho quá trình sản xuất, vận chuyển hàng hóa, lưu kho, đóng gói bao
bì, kiểm kê hàng tồn kho, lựa chọn kho hàng, dự đoán thị trường, dịch vụ khách hàng.
Trong giai đoạn này, tại Nhật đã bắt đầu hình thành những nền tảng khoa học cho ngành logistics.
Năm 1960: Hiệp hội quản lý Nhật Bản thành lập Nhóm công nghệ phân phối
Năm 1965: Bộ Thương mại quốc tế và Công nghiệp, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch kinh tếđã ban hành "Kế hoạch phân phối vật chất mới".
2.2.Hệ thống logistics
Thập niên 70: Mở rộng thịtrường logistics
Thập niên 80: Một sốcông ty hàng đầu Nhật Bản đã đáp ứng được sựthay đổi của thị trường
Năm 1992: Từ phân phối vật chất chuyển sang logistics
2.3.Chuỗi cung ứng
Năm 1985: Bắt đầu bãi bỏ thông tin liên lạc bằng sóng vô tuyến, cáp, sử dụng công nghệ thông tin vào quá trình sản xuất
Tháng 12/1989: Bãi bỏ phiếu vận tải một phần
Đầu 1990: Phản ứng nhanh trong ngành công nghiệp may mặc
Năm 1992: Ứng dụng chuỗi cung ứng trong công nghiệp thực phẩm chế biến
3.Đặc điểm thịtrƣờng logistics Nhật Bản
- Chếđộ làm việc trong các công ty Nhật
Chế độ làm việc trong các công ty Nhật được coi là một trong những nguyên
nhân cơ bản đểnước Nhật có thể trở thành thần kỳ kinh tế trong những thập niên 50 - 60 của thế kỷ XX. Chế độ việc làm bao gồm: chế độ làm việc suốt đời, hệ thống
thăng tiến theo thâm niên và chế độ nghiệp đoàn. Chế độ làm việc suốt đời sẽ làm
cho người lao động khi được tuyển sẽ gắn bó làm việc tại công ty cho đến khi nghri
hưu. Như vậy, người lao động sẽ tâm lý ổn định, trung thành với công ty và thành thạo kĩ năng nghiệp vụ của mình. Đối với công ty sẽ có nguồn nhân lực ổn định
được đào tạo bài bản, công hiến cho sự phát triển của công ty.
Đi liền với chếđộ việc làm suốt đời là chếđộ thăng tiến theo thâm niên, người nào làm việc lâu năm trong công ty sẽđược thăng tiến, hưởng nhiều lương bổng mà
không quan tâm đến thành tích. Hiện nay, chếđộ này đang bị phê phán vì nó có xu
hướng không động viên được sự sáng tạo, đổi mới và chấp nhận rủi ro của người
Chế độ nghiệp đoàn là một chếđộ đặc trưng của Nhật. Theo chế độ này, các công ty có mối quan hệ mật thiết sẽlàm ăn lâu dài với nhau, gắn kết truyền thống.
- Cơ cấu tổ chức của các doanh nghiệp
Chính bởi chếđộ nghiệp đoàn, hình thức tổ chức công ty mẹ con, liên kết của công ty Nhật là rất phổ biến. Mỗi công ty trong chuỗi liên kết sẽ đảm nhận từng khâu trong chuỗi cung ứng logistics, quá trình chuyên môn hóa được diễn ra, mà vẫn đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng. Theo ông Yamada Tatsuya - Giám đốc công ty Logitem Vietnam.no.2 thì các bộ phận tổ chức trong công ty Nhật luôn làm việc
ăn khớp với nhau, cùng nhau hướng tới mục đích phát triển chung. Đây là tinh thần
đoàn kết rất đáng học hỏi của các công ty Nhật.
Chính bởi sự chuyên môn hóa cao, hàng hóa trải qua nhiều khâu, nhiều quá trình, ứng dụng Công nghệ thông tin hiện đại giúp doanh nghiệp liên kết quản lý chuỗi cung ứng một cách hài hòa giúp giảm tối đa thời gian cũng như tiết kiệm
được chi phí sản xuất. Cơ cấu sản xuất đã làm cho năng suất lao động tăng, tiết kiệm được thời gian từđó mà dẫn đến chi phí sản xuất thấp.
- Thực hành thƣơng mại nội địa
Hệ thống giá cả: giá thành sản phẩm để đến tay của người tiêu dùng sẽ bao gồm các loại chi phí sau: chi phí sản xuất + chi phí quản lý + chi phí đóng gói + chi
phí vận chuyển....Một điều đặc biệt tại thị trường Nhật là hệ thống phân phối rất phức tạp hàng hóa đến được tay người tiêu dùng phải thông qua rất nhiều khâu trung gian, nhờ đó giá trị của hàng hóa cũng được gia tăng. Điều này làm cho quá
trình lưu thông của hàng hóa phức tạp hơn, đẩy chi phí của hàng hóa cao hơn mức
bình thường từ 30-40% so với các sản phẩm cùng loại trên thị trường nước ngoài.
Tuy nhiên, hàng hóa đến tay người tiêu dùng với chất lượng cao hơn, mẫu mã đẹp
hơn. Quá trình chuyên môn hóa diễn ra ở mức độ cao, có những công ty chỉ chuyên
đi đếm từng chiếc lá rau, vuốt cho phẳng và cho vào hộp đóng gói để chuyển tiếp
đến công đoạn khác.
- Đặc điểm của ngƣời tiêu dùng
Người tiêu dùng Nhật Bản được cho là những khách hàng khó tính nhất trên thế giới. Sản phẩm hàng hóa muốn xâm nhập vào thị trường Nhật Bản phải thỏa
mãn những yêu cầu thực sự khắt khe. Người tiêu dùng Nhật có đặc điểm là thích những sản phẩm tươi mới, chất lượng cao và phải đảm bảo an toàn, có thẩm mỹ.
Yêu cầu just-in-time là yêu cầu tối thượng đặt ra cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics tại Nhật Bản. Hàng hóa được phân phối có khi sẽ bị trả lại chỉ do sự chậm trễ dù chỉ là một phút của công ty phân phối hay thái độ không tốt của người lái xe. Điều này đòi hỏi các công ty cung cấp dịch vụ logistics phải thực sự cẩn thận trong từng khâu, quan tâm chi tiết đến sản phẩm dịch vụ dù là nhỏ nhất
để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng.
- Giá đất cao
Do đặc điểm vềđịa hình, dân số mà giá đất tại Nhật là rất cao. Vì thế chi phí
cho kho bãi, nhà xưởng phục vụ cho hoạt động kinh doanh logistics thường lớn hơn
so với các quốc gia khác.
Tóm lại, từ những đặc điểm trên của thị trường Nhật, chúng ta đã phần nào hiểu được cách thức tổ chức kinh doanh, cung cấp dịch vụ của các công ty logistics Nhật Bản. Với nguồn nhân lực có kinh nghiệm được đào tạo bài bản, sản phẩm dịch vụ được cung cấp với chi phí cao nhưng phải đảm bảo yêu cầu về chất lượng, an toàn, tiện dụng, đúng thời gian và đúng địa điểm. Đặc điểm thị trường logistics Nhật Bản góp phần giúp chúng ta lý giải tại sao hàng hóa của Nhật luôn được ưa
chuộng trên toàn thế giới về chất lượng, kiểu dáng cũng như là độ tiện dụng.
4.Yêu cầu phát triển ngành dịch vụ logistics Nhật Bản trong giai đoạn hiện nay.
Khi nêu ra khái niệm dịch vụ logistics, JILS cũng đưa ra những yêu cầu đối với các doanh nghiệp cũng như các ban ngành liên quan để phát triển ngành dịch vụ
logistics phù hợp với trong giai đoạn hiện nay. Đó là việc quản lý hoạt động cung
ứng dịch vụ logistics trong giai đoạn toàn cầu hóa, quản lý hoạt động logistics sao cho giảm thiếu những tác hại với môi trường, quản lý logistics phải đưa ra những giải pháp về nguồn nhân lực, nâng cao năng lực canh tranh của doanh nghiệp.
* Logistics và toàn cầu hóa
Các công ty logistics ngày càng tích cực tham gia vào quá trình toàn cầu hóa, mở rộng cơ sở kinh doanh ở nước ngoài. Toàn cầu hóa các hoạt động của doanh nghiệp đòi hỏi phải được hỗ trợ bằng công nghệ thông tin hiện đại và Internet. Vì thế, yêu cầu đặt ra đối với các doanh nghiệp kinh doanh logistics là phải nhanh
chóng đáp ứng những thay đổi phạm vi thịtrường bằng tầm nhìn bao quát trên toàn thế giới, sử dụng công nghệ thông tin một cách hiệu quả để quản lý chuỗi cung ứng hàng hóa.
* Quản lý logistics phải giảm thiểu những gánh nặng đối với môi trƣờng
Trong quá trình quản lý các hoạt động kinh doanh logistics, doanh nghiệp cần sáng tạo ra các cơ chế, giải pháp nhằm tạo ra một xã hội tái chế hài hòa thân thiện với môi trường. Đó là các biện pháp: nhằm giảm lượng CO2 ra môi trường, tiết kiệm năng lượng và những nguồn khác thông qua việc lựa chọn nguyên vật liệu và
phương pháp xử lý chất thải; sử dụng 3Rs (Reduce, Reuse, Recycle) tức là giảm thiểu, tái sử dụng, và tái chế trong quá trình kinh doanh. Logistics thân thiện với
môi trường được thiết lập bởi sự hợp tác giữa chủ hàng và công ty kinh doanh dịch vụ logistics trong việc xem xét các dòng di chuyển của hàng hóa sao cho phù hợp.
Đây là đề án "green logistics-logistics xanh" đang được thực thi tại Nhật.
* Phát triển logistics phải đƣa ra các giải pháp cho những thay đổi về
nguồn nhân lực và môi trƣờng làm việc.
Phát triển logistics trong một đất nước có mức tỷ lệ sinh thấp và dân số già
như Nhật Bản, thì việc ứng dụng công nghệ thông tin, đào tạo nguồn nhân lực là cần thiết đối với các nhà kinh doanh logistics. Các công ty cũng cần đào tạo đội ngũ
nhân lực có khả năng quản lý, có nghiệp vụ kinh doanh trong môi trường logistics toàn cầu hóa hiện nay.
* Tăng cƣờng khảnăng cạnh tranh quốc tế
Quản lý logistics phải đảm bảo hoạt động kinh doanh minh bạch với các thông số rõ ràng để phục vụ tốt hơn cho quá trình ra quyết định của doanh nghiệp. Cải thiện các biện pháp an toàn trong kinh doanh, khuyến khích việc tiêu chuẩn hóa các loại dịch vụ, tuân thủ các quy chếchính sách đang là yêu cầu quan trọng trong việc hiện đại hóa các doanh nghiệp. Tăng cường sử dụng các ứng dụng công nghệ thông tin trong quá trình cung ứng dịch vụ tạo ra sự thuận lợi trong kinh doanh, tạo điều kiện để khách hàng có thể theo dõi lộ trình vận chuyển của hàng hóa. Logistics toàn cầu cũng yêu cầu các doanh nghiệp phải đáp ứng sự an toàn sau vụ khủng bố 11/9 tại Mỹ.
II. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI NHẬT BẢN 1.Các loại hình dịch vụ logistics tại Nhật 1.Các loại hình dịch vụ logistics tại Nhật
1.1.Khái quát thực trạng dịch vụ logistics tại Nhật Bản
Năm 1955 Nhật Bản là thành viên chính thức của Hiệp hội chung về thuế
quan và mậu dịch (GATT). Với việc lấy chính sách phát triển ngoại thương là tiền
đề cho sự phát triển, nền kinh tế Nhật đã nhanh chóng phục hồi trong các năm
1945-1954, tăng trưởng cao từ năm 1955-1973, từ 1974 đến nay tốc độ phát triển tuy chậm lại song Nhật Bản vẫn là cường quốc kinh tế đứng thứ 2 trên thế giới. Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, ngành công nghiệp logistics- ngành phụ trợ
rất nhiều cho các hoạt động ngoại thương của Nhật cũng phát triển tương xứng và
đạt trình độ cao trên thế giới.
Nhật Bản luôn là nước có kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa hàng đầu trên thế giới.
Bảng 2: Kim ngạch xuất nhập khẩu của Nhật qua các năm
(Đơn vị: Tỷ yên)
Năm Xuất khẩu Nhập khẩu Tổng
2003 54.548.350 44.362.023 98.910.373 2004 61.169.979 49.216.636 110.386.615 2005 65.656.544 56.949.392 122.605.936 2006 75.246.173 67.344.293 142.590.466 2007 83.931.438 73.135.920 157.067.358 2008 81.018.088 78.954.750 159.972.838 2009 54.182.356 51.377.616 105.559.972
Nguồn: Tổng cục thống kê Nhật Bản- Japan Statistics, 2010
Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa tăng qua các năm 2003- 2008, riêng
năm 2009 nền kinh tế Nhật chịu ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thế giới nên đã
sụt giảm tới 1/3 tổng kim ngạch xuất nhập so với năm 2008. Hoạt động ngoại
thương phát triển thì khối lượng hàng hóa vận chuyển cũng gia tăng tương xứng. Theo bảng thống kê các chỉ số phát triển khối lượng hàng hóa phân theo ngành vận tải của Nhật từnăm 1980-2008, thì tổng khối lượng hàng hóa nhìn chung
tăng đều qua các năm. Trước năm 2000 tổng khối lượng hàng hóa <100%, sau năm
2000 tổng khối lượng hàng hóa tăng >100%.
Bảng 3: Chỉ số phát triển khối lƣợng hàng hóa phân theo ngành vận tải của Nhật Bản (Đơn vị: %, Năm 2000=100%) Năm Tổng khối lƣợng Vận chuyển trong nƣớc Vận tải quốc tế Tổng số Đƣờng sắt Đƣờng bộ Đƣờng biển Hàng không Tổng Đƣờng biển Hàng không 1980 63,4 43,5 182,2 40,4 91,5 24,3 61,9 74,0 20,5 1985 70,9 55,0 105,3 53,4 85,1 42,4 64,7 73,5 34,9 1990 88,6 77,1 122,9 75,7 100,4 75,4 74,7 80,0 58,2 1991 91,7 80,7 125,7 79,4 103,4 78,2 79,8 86,2 60,1 1992 93,0 82,0 123,3 80,8 102,9 76,5 80,4 86,9 60,5 1993 91,9 81,6 117,3 80,5 100,5 77,1 82,9 90,3 63,9 1994 92,7 83,3 118,9 82,4 98,7 79,8 84,9 90,7 70,1 1995 94,4 87,7 108,9 87,1 100,8 86,5 88,9 94,1 75,6 1996 96,8 91,0 114,0 90,4 101,2 89,6 89,5 93,9 78,2 1997 98,1 94,0 113,0 93,6 101,2 92,3 95,5 99,1 86,2 1998 96,4 92,6 104,4 92,4 95,9 91,4 93,9 97,0 86,0 1999 97,3 95,0 102,3 94,9 96,1 95,7 98,4 100,0 94,2 2000 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 2001 101,0 102,4 101,4 102,3 103,7 95,6 93,1 95,5 86,7 2002 100,8 101,8 99,6 101,9 101,0 93,9 94,9 94,8 95,2 2003 102,9 105,9 100,9 106,3 95,8 95,3 102,3 104,4 96,8 2004 105,1 109,6 101,0 110,4 90,2 100,4 104,5 105,0 103,4 2005 107,3 112,8 101,4 113,7 91,6 101,9 105,1 105,2 104,7 2006 109,2 116,1 102,6 117,3 88,4 106,8 108,9 108,6 109,5 2007 111,5 119,8 102,9 121,3 86,0 108,3 113,8 112,7 116,5 2008 109,8 118,1 102,6 119,5 83,8 98,3 104,1 104,3 103,6
Nguồn: Tổng cục thống kê Nhật Bản- Japan Statistics, 2010
Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong nước tăng mạnh qua các năm, nhưng đổi lại khối lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế có xu hướng giảm mạnh. Vận chuyển hàng hóa trong nước bằng ôtô và hàng không tăng mạnh, trong khi đó vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và đường thủy nội địa lại đang có xu hướng giảm xuống. Vận chuyển hàng hóa bằng xe tải là chủ yếu đối với vận chuyển hàng hóa trong nội địa của Nhật (chiếm tới 90% khối lượng hàng hóa vận chuyển trong nước do xe tải có thể len loi vào tất cả các vùng địa hình của Nhật). Vận tải hàng hóa
quốc tế bằng đường biển và đường hàng không có xu hướng tăng, trong đó đường hàng không có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn, vận chuyển hành khách quốc tế có xu
hướng giảm mạnh trong những năm gần đây. Đối với vận chuyển hàng hóa quốc tế
thì vận chuyển bằng đường biển chiếm tỷ trọng cao hơn rất nhiều so với vận tải hàng không (chiếm tới 70% lượng hàng hóa vận chuyển).(tham khảo phụ lục 1).
Theo công bố của MLIT (2009) thì khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộvà đường biển chiếm tỷ trọng lớn trong nền kinh tế Nhật Bản: Vận tải đường bộ chiếm 57,1 % và vận tải đường biển chiếm 34,7 % trong tổng khối
lượng hàng hóa được vận chuyển hàng năm.
Với chính sách phát triển ngành ngoại thương đúng đắn, tích cực áp dụng khoa học công nghệ tiên tiến trên thế giới, là những tiền đề thuận lợi cho ngành logistics Nhật Bản phát triển và có nhiều khởi sắc. Nhật Bản là một trong những quốc gia đầu tiên đưa ra khái niệm logistics, quá trình phát triển logistics Nhật Bản gắn liền với quá trình phát triển của logistics trên thế giới. Cùng với quá trình phát triển của nền kinh tế, chính sách đầu tư cho cơ sở hạ tầng từ những thập niên 50-60, Nhật Bản đã xây dựng được hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại vào loại hạng nhất trên thế giới. Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Nhật Bản không chỉ đáp ứng được nhu cầu vận chuyển phân phối hàng hóa trong nước mà
còn đang mở rộng hoạt động kinh doanh trên toàn thế giới, đó là các công ty nổi tiếng như: Nippon Express, NYK, MOL....Thị trường kinh doanh dịch vụ logistics Nhật Bản phát triển mạnh mẽ trong những năm vừa qua với hơn 60.000 doanh