1.1.Khái quát thực trạng dịch vụ logistics tại Nhật Bản
Năm 1955 Nhật Bản là thành viên chính thức của Hiệp hội chung về thuế
quan và mậu dịch (GATT). Với việc lấy chính sách phát triển ngoại thương là tiền
đề cho sự phát triển, nền kinh tế Nhật đã nhanh chóng phục hồi trong các năm
1945-1954, tăng trưởng cao từ năm 1955-1973, từ 1974 đến nay tốc độ phát triển tuy chậm lại song Nhật Bản vẫn là cường quốc kinh tế đứng thứ 2 trên thế giới. Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, ngành công nghiệp logistics- ngành phụ trợ
rất nhiều cho các hoạt động ngoại thương của Nhật cũng phát triển tương xứng và
đạt trình độ cao trên thế giới.
Nhật Bản luôn là nước có kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa hàng đầu trên thế giới.
Bảng 2: Kim ngạch xuất nhập khẩu của Nhật qua các năm
(Đơn vị: Tỷ yên)
Năm Xuất khẩu Nhập khẩu Tổng
2003 54.548.350 44.362.023 98.910.373 2004 61.169.979 49.216.636 110.386.615 2005 65.656.544 56.949.392 122.605.936 2006 75.246.173 67.344.293 142.590.466 2007 83.931.438 73.135.920 157.067.358 2008 81.018.088 78.954.750 159.972.838 2009 54.182.356 51.377.616 105.559.972
Nguồn: Tổng cục thống kê Nhật Bản- Japan Statistics, 2010
Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa tăng qua các năm 2003- 2008, riêng
năm 2009 nền kinh tế Nhật chịu ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thế giới nên đã
sụt giảm tới 1/3 tổng kim ngạch xuất nhập so với năm 2008. Hoạt động ngoại
thương phát triển thì khối lượng hàng hóa vận chuyển cũng gia tăng tương xứng. Theo bảng thống kê các chỉ số phát triển khối lượng hàng hóa phân theo ngành vận tải của Nhật từnăm 1980-2008, thì tổng khối lượng hàng hóa nhìn chung
tăng đều qua các năm. Trước năm 2000 tổng khối lượng hàng hóa <100%, sau năm
2000 tổng khối lượng hàng hóa tăng >100%.
Bảng 3: Chỉ số phát triển khối lƣợng hàng hóa phân theo ngành vận tải của Nhật Bản (Đơn vị: %, Năm 2000=100%) Năm Tổng khối lƣợng Vận chuyển trong nƣớc Vận tải quốc tế Tổng số Đƣờng sắt Đƣờng bộ Đƣờng biển Hàng không Tổng Đƣờng biển Hàng không 1980 63,4 43,5 182,2 40,4 91,5 24,3 61,9 74,0 20,5 1985 70,9 55,0 105,3 53,4 85,1 42,4 64,7 73,5 34,9 1990 88,6 77,1 122,9 75,7 100,4 75,4 74,7 80,0 58,2 1991 91,7 80,7 125,7 79,4 103,4 78,2 79,8 86,2 60,1 1992 93,0 82,0 123,3 80,8 102,9 76,5 80,4 86,9 60,5 1993 91,9 81,6 117,3 80,5 100,5 77,1 82,9 90,3 63,9 1994 92,7 83,3 118,9 82,4 98,7 79,8 84,9 90,7 70,1 1995 94,4 87,7 108,9 87,1 100,8 86,5 88,9 94,1 75,6 1996 96,8 91,0 114,0 90,4 101,2 89,6 89,5 93,9 78,2 1997 98,1 94,0 113,0 93,6 101,2 92,3 95,5 99,1 86,2 1998 96,4 92,6 104,4 92,4 95,9 91,4 93,9 97,0 86,0 1999 97,3 95,0 102,3 94,9 96,1 95,7 98,4 100,0 94,2 2000 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 2001 101,0 102,4 101,4 102,3 103,7 95,6 93,1 95,5 86,7 2002 100,8 101,8 99,6 101,9 101,0 93,9 94,9 94,8 95,2 2003 102,9 105,9 100,9 106,3 95,8 95,3 102,3 104,4 96,8 2004 105,1 109,6 101,0 110,4 90,2 100,4 104,5 105,0 103,4 2005 107,3 112,8 101,4 113,7 91,6 101,9 105,1 105,2 104,7 2006 109,2 116,1 102,6 117,3 88,4 106,8 108,9 108,6 109,5 2007 111,5 119,8 102,9 121,3 86,0 108,3 113,8 112,7 116,5 2008 109,8 118,1 102,6 119,5 83,8 98,3 104,1 104,3 103,6
Nguồn: Tổng cục thống kê Nhật Bản- Japan Statistics, 2010
Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong nước tăng mạnh qua các năm, nhưng đổi lại khối lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế có xu hướng giảm mạnh. Vận chuyển hàng hóa trong nước bằng ôtô và hàng không tăng mạnh, trong khi đó vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và đường thủy nội địa lại đang có xu hướng giảm xuống. Vận chuyển hàng hóa bằng xe tải là chủ yếu đối với vận chuyển hàng hóa trong nội địa của Nhật (chiếm tới 90% khối lượng hàng hóa vận chuyển trong nước do xe tải có thể len loi vào tất cả các vùng địa hình của Nhật). Vận tải hàng hóa
quốc tế bằng đường biển và đường hàng không có xu hướng tăng, trong đó đường hàng không có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn, vận chuyển hành khách quốc tế có xu
hướng giảm mạnh trong những năm gần đây. Đối với vận chuyển hàng hóa quốc tế
thì vận chuyển bằng đường biển chiếm tỷ trọng cao hơn rất nhiều so với vận tải hàng không (chiếm tới 70% lượng hàng hóa vận chuyển).(tham khảo phụ lục 1).
Theo công bố của MLIT (2009) thì khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộvà đường biển chiếm tỷ trọng lớn trong nền kinh tế Nhật Bản: Vận tải đường bộ chiếm 57,1 % và vận tải đường biển chiếm 34,7 % trong tổng khối
lượng hàng hóa được vận chuyển hàng năm.
Với chính sách phát triển ngành ngoại thương đúng đắn, tích cực áp dụng khoa học công nghệ tiên tiến trên thế giới, là những tiền đề thuận lợi cho ngành logistics Nhật Bản phát triển và có nhiều khởi sắc. Nhật Bản là một trong những quốc gia đầu tiên đưa ra khái niệm logistics, quá trình phát triển logistics Nhật Bản gắn liền với quá trình phát triển của logistics trên thế giới. Cùng với quá trình phát triển của nền kinh tế, chính sách đầu tư cho cơ sở hạ tầng từ những thập niên 50-60, Nhật Bản đã xây dựng được hệ thống cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại vào loại hạng nhất trên thế giới. Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Nhật Bản không chỉ đáp ứng được nhu cầu vận chuyển phân phối hàng hóa trong nước mà
còn đang mở rộng hoạt động kinh doanh trên toàn thế giới, đó là các công ty nổi tiếng như: Nippon Express, NYK, MOL....Thị trường kinh doanh dịch vụ logistics Nhật Bản phát triển mạnh mẽ trong những năm vừa qua với hơn 60.000 doanh nghiệp tham gia chuyên môn hóa từng khâu của quá trình cung ứng. Tuy nhiên, phần lớn các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ. Một số ít công ty có tiềm lực tài chính phát triển mạng lưới kinh doanh trên toàn cầu, ứng dụng công nghệ kỹ thuật cao, với trang thiết bị phương tiện vận chuyển hiện đại cùng với hệ thống kho bãi và mạng lưới các chi nhánh, đại lý trên toàn thế giới, có khả năng cung ứng chuỗi logistics trên toàn thế giới.
Đặc điểm chung của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics tại Nhật
đã được chuyên môn hóa, ứng dụng công nghệ, trang thiết bị hiện đại cơ giới hóa, cung cấp những dịch vụ chuyên nghiệp, uy tín cho khách hàng.
Bắt đầu từ những năm 80 của thế kỷ XX khi mà Bộ Thương mại Nhật Bản- MITI chính thức thực hiện chính sách mở cửa thị trường vận tải, đã có một số
doanh nghiệp nước ngoài thâm nhập thị trường thành công: Schenker, UPS, FexEx DHL ... Các nhà cung cấp này đang đánh bại các công ty Nhật trên một số lĩnh vực
như là hệ thống kho bãi, phân phối và vận tải đa phương thức.
1.2.Các loại hình dịch vụ logistics tại Nhật
Logistics tại Nhật đã đạt trình độ phát triển cao và hoàn thiện. Các công ty logistics của Nhật với phương châm "khách hàng là thượng đế" đã đa dạng hóa, chuyên nghiệp hóa các loại hình dịch vụ cung cấp, nhằm làm thỏa mãn tất cả các nhu cầu dù là nhỏ nhất của khách hàng. Dưới đây là một số dịch vụ logistics chính
mà người viết tham khảo trên một số trang web của các công ty logistics nổi tiếng trên thị trường Nhật: Nippon Express, Sagawa Express, Fujibutsuryu, Kawasaki Kisen...
* Mua sắm nguyên vật liệu: cung cấp đầy đủ dịch vụ đầu vào cho hoạt động sản xuất sản phẩm:
-Cung cấp các tài liệu đấu thầu cho các nhà máy sản xuất, -Cung cấp bộ phận phụ tùng cho dây chuyền sản xuất,
-Cung cấp các nguyên vật liệu đầu vào cho quá trình sản xuất....
* Dịch vụ khách hàng
-Hỗ trợ các nhà sản xuất gia tăng doanh số bán hàng để phân phối hàng hóa bằng cách áp dụng logistics bên thứ ba (3PL) liên kết với một loạt các phương thức vận tải bao gồm hệ thống giao hàng bưu kiện, hệ thống quản lý kho, bao khâu toàn bộ khâu phân phối cho nhà sản xuất.
-Tăng cường khả năng cạnh tranh cho các doanh nghiệp sản xuất hàng tiêu dùng bằng hợp đồng cung cấp các bộ phận dịch vụ, sửa chữa thiết bị ban đầu, và cung cấp một loạt các chiến dịch bán hàng và cả sau bán bao gồm cả khâu thu hồi sản phẩm.
-Hỗ trợ toàn bộ quá trình di chuyển, xin thị thực, giới thiệu chỗ ở, và đào tạo ngôn ngữcho nhân viên đi công tác ởnước ngoài của các công ty khách hàng. Cung cấp cho người lao động ở nước ngoài tất cả các thông tin vềcác chương trình phúc
-Xửlý các văn bản hóa đơn chứng từ cho các doanh nghiệp một cách kịp thời, hiệu quả, và an toàn.
* Quản lý hoạt động dự trữ: Cung cấp các dịch vụ quản lý hàng hóa cho các doanh nghiệp từ khi nhận sản phẩm từcông ty khách hàng đến chọn vị trí kho hàng; thiết kế và lắp đặt các thiết bị kho hàng để bảo quản hàng hóa đặc biệt; tổ chức việc xuất nhập, lưu kho, bảo quản hàng hóa; thực hiện các công việc sổ sách, thống kê
liên quan đến nghiệp vụ kho hàng... tái đóng gói.
* Dịch vụ vận tải
- Dịch vụ gửi quà, hàng mẫu từ Nhật bản tới 200 quốc gia trên thế giới. - Dịch vụ chuyển nhà trọn gói.
- Dịch vụ chuyển phát nhanh giao hàng tận nhà: dịch vụ này sẽ cung cấp hàng hóa trong ngày hôm sau tới bất kỳ nơi nào trên nước Nhật. Khách hàng có thể lựa chọn cả khung thời gian mà hàng hóa vận chuyển đến nơi đến.
- Dịch vụ vận chuyển những hàng hóa đặc biệt: hàng đông lạnh được giữ ở
nhiệt độ -180C và - 30C, chuyển phát dụng cụ chơi golf và hành lý đi du lịch, chuyển phát hành lý nặng, quá khổ tới sân bay cho khách hàng, vận chuyển các sản phẩm y tế (thuốc, nội tạng lắp ghép...), vận chuyến các tác phẩm nghệ thuật, vận chuyến đồ uống ...
* Hoạt động kho bãi, đóng gói
-Cung cấp các vật liệu và kỹ thuật đóng gói dành cho các sản phẩm đặc biệt cụ thể danh cho các nhà sản xuất và phân phối.
-Cho thuê kho bãi...
Các loại dịch vụ này được phân chia theo nội dung của hoạt động logistics. Các công ty logistics nhỏ trên thị trường Nhật Bản có thể là cung cấp một vài dịch vụ, nhưng các doanh nghiệp logistics lớn có thể bao trọn gói tất cả các dịch vụ, tạo thành một chuỗi cung cấp cho khách hàng.
Phƣơng thức giao dịch: Tất cả các dịch vụ cũng như quy trình đóng gói, giá
thành, lộ trình vận chuyển hàng hóa đều được cung cấp một cách đầy đủ, minh bạch trên trang web của công ty logistics. Các giao dịch cũng như yêu cầu của khách
hàng, đều được thực hiện thông qua Internet: Khách hàng chỉ cần viết email hay gọi
điện thoại yêu cầu cung cấp dịch vụ, hợp đồng vận chuyển hàng hóa sẽ được thực hiện thông qua Internet, thanh toán được chuyển khoản...
Về lộ trình vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới sẽđược thực hiện theo các
bước sau. Đây là lộ trình mà hấu hết các công ty logistics toàn cầu đang cung ứng.
Hình 2: Lộ trình vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới của công ty Sagawa Express- Nhật Bản
(Nguồn: http://www.sagawa-sgl.com/english/air/kokusai/sgx_out.html)
Lộ trình: Hàng hóa sẽđược nhân viên công ty đến tận nhà thu lượm, chuyển
đến các trung tâm đại lý, kho bãi của công ty, tại đây hàng hóa được tái đóng gói,
bảo quản, làm thủ tục thông quan, sử dụng phương tiện vận tải tối ưu nhất (máy bay, tàu biển...) theo yêu cầu của khách hàng để vận chuyển đến đích. Tại đó, hàng hóa được vận chuyển vào kho, đại lý của công ty, và được phân phối đến các địa điểm theo yêu cầu của khách hàng.
Dòng luân chuyển của hàng hóa trong các công ty logistics: Nhìn vào vòng luân chuyển chúng ta có thể thấy hàng hóa sẽđược bao trọn tất cả các khâu dịch vụ,
công đoạn được liên kết chặt chẽ hài hòa với nhau, được theo dõi thông qua hệ
thống máy tính, quản trị tất cả luồng hàng hóa, để quá trình diễn ra một cách hài hòa và không bịgián đoạn.
Hình 3: Dòng luân chuyển hàng hóa trong công ty logistics Nhật Bản
(Nguồn: http://www.fujibuturyu.co.jp/recruiting/industry/)
Tóm lại, các công ty logistics Nhật Bản đã và đang cung cấp đa dạng hóa tất cả dịch vụ nhắm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng, từ những dịch vụtrong đời sống
thường ngày của người dân như vận chuyển hành lý cho người đi du lịch, chuyển phát nhanh giao hàng tận nhà vào đúng thời gian địa điểm yêu cầu ... đến bao trọn các dịch vụ vận chuyển, tư vấn, cung ứng, tham gia cùng vào quá trình sản xuất của các công ty khách hàng.
2. Khuôn khổ pháp lý cho hoạt động logistics Nhật Bản
Sau chiến tranh thế giới thứ II, Nhật Bản bắt đầu vào quá trình xây dựng nền kinh tế. Hệ thống luật của Nhật Bản được ban hành trong những thập niên 50- 60 của thế kỷ XX. Nền chính trị của Nhật đi theo định hướng tư bản chủ nghĩa, chính
phủ Nhật đã tiếp thu những thành tựu khoa học kỹ thuật cũng như hệ thống luật tiên tiến của thế giới, để hoàn thiện hệ thống luật nước mình, nhằm tạo cơ sở pháp lý tốt nhất cho các nhà tư bản trong nước có điều kiện phát triển. Hệ thống luật của Nhật
đi theo hệ thống Civil law - mỗi lĩnh vực của đời sống, kinh tế xã hội có các luật riêng quy định một cách cụ thể và chi tiết.
Hoạt động logistics có liên quan đến nhiều lĩnh vực khác nhau, nên cũng chịu sựđiều chỉnh của nhiều nguồn luật: luật Thương mại đối với các hoạt động thương
mại, quy định về hình thức của công ty, luật Giao thông vận tải, luật Môi trường... Riêng trong lĩnh vực giao thông vận tải Nhật Bản đã có 25 nguồn luật điều chỉnh.
Các định nghĩa cũng như các nghiên cứu khoa học về logistics của Nhật Bản do Viện hệ thống Logistics Nhật Bản (Japan Institute of Logistics System - JILS) cung cấp. Hệ thống các văn bản điều chỉnh hoạt động logistics do Bộ Kinh tế Thương mại Công nghiệp Nhật Bản (Ministry of Economy, Trade, and Industry - METI), kết hợp với JILS, BộĐất đai Cơ sở hạ tầng Giao thông và Du lịch Nhật Bản
(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism- MLIT) phối hợp ban hành.
Chính phủ Nhật Bản có vai trò quan trọng trong việc phát triển ngành logistics. Chính phủ có vai trò quan trọng trong việc định hướng phát triển, quy hoạch và cung cấp vốn cho việc xây dựng các trung tâm kho băi, cảng biển, cơ sở hạ tầng cho sự phát triển ngành logistics.
Năm 1997: Chính phủ đưa ra "Chương trình chính sách logistics tổng thể - Comprehensive Program of Logistics Policies”, hỗ trợ cung cấp vốn để xây dựng cơ
sở hạ tầng logistics chính, bao gồm đường sắt, đường bộ, sân bay, bến cảng, và các trung tâm kho vận.
Năm 2001: Chính phủ ban hành kế hoạch Logistics mới (New Logistics Plan) nhằm đáp ứng được 3 xu hướng và mục tiêu cơ bản phát triển logistics, bao gồm: 1) xây dựng cơ chế ngành logistics hiệu quả, tiên tiến; 2) xây dựng cơ chế logistics phù hợp với nhu cầu của xã hội; 3) xây dựng cơ chế ngành logistics có thểđảm bảo
duy trì được cuộc sống người dân.
Năm 2005: Ban hành "Tổng quan về đề cương chính sách phân phối toàn diện- Overview of the Comprehensive Physical Distribution Policy Outline " phát triển logistics nhằm thỏa mãn 2 mục tiêu: xây dựng thị trường logistics tiêu chuẩn
có đủ khả năng cạnh tranh trên toàn thế giới và xây dựng hệ thống logistics thân thiện với môi trường- "green logistics".
3.Hệ thống cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng là yếu tố cực kỳ quan trọng cho sự phát triển của các ngành kinh tế trên thế giới. Cơ sở hạ tầng đồng bộ và hiện đại là tiền đề cho phát triển kinh tế.
Cơ sở hạ tầng cho sự phát triển logistics gồm có cơ sở hạ tầng giao thông và
cơ sở hạ tầng thông tin.
3.1.Hạ tầng giao thông
Giao thông vận tải là một bộ phận không thể thiếu đối với hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics. Với tổng số 79 triệu xe ôtô (số liệu năm 12/2009 của Tổng