a) Phanh chính -Khi chưa phanh:
Khí nén đi từ máy nén khí 7, qua bộ điều chỉnh áp suất 8, qua bộ lắng và lọc tách ẩm 6, qua van phân chia và bảo vệ hai nhánh 10, không khí sau đó đi vào bình chứa khí nén 11 - 13, và đến các đường khí nén độc lập. Lúc này khí nén từ bình chứa theo các đường ống chờ sẵn trước tổng van phân phối 15. Tổng van lúc này vẫn chưa làm việc nên dòng khí nén chưa được thông qua van này để đi đến các đường ống nối ở phía sau tổng van. Tất cả các van khí tới các bầu phanh đều đóng kín, không nối thông đường hơi có áp lực hơi với đường thông để đi đến các bầu phanh.
-Khi phanh:
Người lái xe tác dụng lên bàn đạp phanh ấn bàn đạp phanh đi xuống, tác dụng lên tổng van phân phối hai ngăn số 15, lúc này tổng van làm việc mở đường thông cho dòng khí nén đi qua đến các đường ống nối phía sau tổng van và hai dòng phanh được làm việc như sau:
+ Từ ngăn trên của tổng van phân phối hai ngăn số 15, đưa hơi có áp lực đến bộ điều hòa lực phanh 16, sau khi qua bộ điều hòa lực phanh hơi có áp lực
đến các bầu phanh bánh xe cầu sau. Lúc này bầu phanh tác dụng lên ty đẩy điều khiển cơ cấu phanh làm cho cam quay hoạt động ép má phanh và trống phanh. + Từ ngăn dưới của tổng van phân phối hai ngăn số 15, đưa hơi có áp lực đến van cấp và xả nhanh khí nén cầu trước 4, điều khiển van này mở ra, mở đường thông cho khí nén đi từ bình chứa khí nén 11 đến các bầu phanh bánh xe trước.
Khi phanh với cường độ nhỏ. Người lái chỉ tác dụng một lực nhẹ lên bàn đạp phanh lúc này bàn đạp chỉ đi xuống một phần, tỳ nhẹ lên tổng van phân phối 15, lúc này van 15 sẽ mở ra ( nhưng mở không hoàn toàn ) cho một phần khí nén đang chờ phía trước đi qua theo đường ống đi đến các bầu phanh để giảm dần vận tốc của xe.
Khi phanh với cường độ lớn: lúc này người lái phải tác động một lực lớn lên bàn đạp phanh, ấn bàn đạp đi xuống hoàn toàn để mở cho khí nén từ trước tổng van thông qua phía sau đi đến các bầu phanh để tác động lên cơ cấu phanh. Lúc này, vận tốc của xe giảm một cách nhanh chóng.
-Khi nhả phanh:
Người lái thôi tác dụng lên bàn đạp phanh, bàn dạp phanh trở lại trạng cũ, thôi tác dụng lên tổng phanh số 15, các van trở về vị trí ban đầu (trạng thái không làm việc) do đó ngắt dòng hơi có áp lực đến các bầu phanh. Lúc này các van cấp dòng khí nén đóng lại và van xả mở ra và xả dòng khí nén từ bầu phanh ra khí quyển.
b) Phanh dừng -Khi chưa phanh:
Khí nén từ bình chứa 11 - 13, theo đường ống qua van điều khiển phanh tay 1 cho khí nén đến các bầu phanh lốc kê, đẩy bát phanh đi lên nén các lò xo tích năng ở ngăn trên trong bầu lại ( xe chuyển động ).
-Khi phanh:
Người lái kéo cần phanh tay số 1, đóng van phanh lại ngắt không cho dòng khí nén từ bình chứa khí nén đến van 18 nên xảy ra hiện tượng sụt áp ở phần
điều khiển làm van này mở cửa thông với khí quyển đưa dòng khí có áp lực từ phần dưới bầu phanh ra ngoài, lúc này lò xo tích năng trong các bầu phanh không chịu nén nữa và được trả lại, lực trả của lò xo tác dụng vào thanh đẩy làm cho thanh đẩy chuyển động truyền đến cần dẫn động cam, làm quay cam phanh đẩy các guốc phanh. Lúc này các má phanh ép chặt vào trống phanh. Các bánh xe được phanh cứng lại.
-Khi nhả phanh:
Người lái kéo cần phanh tay số 1 về vị trí ban đầu, van này mở ra cho dòng khí nén đi từ bình chứa khí nén 11 đến van 18 điều khiển đóng đường thông khí nén ra khí quyển và mở thông đường khí nén từ bình chứa đến các bầu phanh lốc kê, đẩy bát phanh đi lên nén các lò xo tích năng lại. Lúc này thanh đẩy kéo cần dẫn động phanh về trạng thái ban đầu. Dưới tác dụng của lò xo hồi vị bên trong guốc phanh, hai guốc phanh được thu về, tách má phanh ra khỏi trống phanh (xe chuyển động).