Dùng để truyền động cho các cơ cấu phanh của bánh xe sau khi đạp phanh chân, kéo phanh dự phòng và phanh tay.
1 2 3 5 9 7 8 4 6 10 11
Hình 2.7: Bầu phanh sau
1. Thân dưới; 2. Đĩa tỳ; 3. Màng phanh; 4. Đầu nối với van phanh tay 5. Pittông bầu tích năng; 6. Lò xo tích năng; 7. Ống nối ; 8. Ty kéo.
9. Ống tỳ; 10.Ty đẩy; 11 Lò xo côn.
Bầu phanh sau là bầu phanh kép có hai bầu phanh được ghép nối tiếp với nhau, Một bầu phanh chính và một bầu phanh dự phòng ( kết hợp cùng phanh tay ). Bầu phanh chính nằm ở phía dưới, có cấu tạo và nguyên lí hoạt động giống như bầu phanh đơn đã trình bày ở trên.
Bầu phanh dự phòng dạng xi lanh pittông khí cũng được pittông chia xi lanh thành hai khoang, Bên trái thông với khí trời còn khoang bên phải thông với thông với van phân phối dự phòng ( van phanh tay qua cửa 4 ). Pittông 5 gắn liền với thanh đẩy 8 tì lên màng ngăn và tấm chặn của bầu phanh chính đẩy thanh 10 quay cam ép thực hiện phanh bằng năng lượng của lò xo khi mất khí nén. Vì vậy khi hệ thống phanh hoạt động bình thường thì van phân phối dự phòng phải cấp khí nén tới cửa 4 để pitông 5 nén lò xo lại làm cho thanh đẩy 8 không tì vào màng ngăn và tấm chặn của bầu phanh chính. Khi phanh chân hoạt động bầu phanh chính làm việc bình thường.
Vì lí do nào đó khi xe đang chuyển động hoặc đứng yên trên đường dốc mà mất khí nén thì lập tức lò xo 6 sẽ ép pitông 5 để đẩy thanh 10 quay cam ép thực hiện phanh bánh xe.