1.Két nước của bộ sưởi 6.Quạt gió cùng với mơ tơ
3.Cụm điều khiển cánh trộn khí 8.Cảm biến giàn lạnh 1 4.Cụm điều khiển cánh chọn chế độ tuần hồn khí 9.Giàn lạnh số 1 5.Cụm điều khiển chọn chế độ Hình 2.18.Bộ làm mát sau 1.Mơtơ điều khiển quạt gió phía
sau
4.Điện trở quạt gió phía sau
2.Quạt giàn lạnh sau 5.Giàn lạnh phía sau
3.Van tiết lưu giàn lạnh sau
Chức năng:
- Làm lạnh: Giàn lạnh làm bay hơi môi chất ở dạng sƣơng sau khi qua van giãn nở. Mơi chất trong giàn lạnh có nhiệt độ và áp suất thấp, nó làm lạnh khơng khí đi qua giàn lạnh.
- Hút ẩm trong cabin: Khi luồng không khí thổi xuyên qua giàn lạnh, khơng khí đƣợc làm lạnh, đồng thời chất ẩm ƣớt trong khơng khí, lúc tiếp xúc với giàn lạnh sẽ ngƣng tụ thành nƣớc quanh các ống của giàn lạnh. Nƣớc ngƣng tụ này đƣợc hứng và đƣa ra ngồi xe qua ống xả bố trí bên dƣới giàn lạnh. Đặc tính hút ẩm giúp cho khối khơng khí trong cabin đƣợc tinh khiết tạo thoải mái cho hành khách, đồng thời các kính cửa sổ khơng vị che mờ do hơi nƣớc.
Cấu tạo:
- Giàn lạnh trƣớc
Hình 2.19.Cấu tạo giàn lạnh 1.Chất chống vi khuẩn 5.Cánh làm mát 1.Chất chống vi khuẩn 5.Cánh làm mát 2.Lớp nilon 6.Lớp cromat 3.Bình chứa 7.Nền nhôm 4.Các vi ống Giàn lạnh mỏng gồm có một bình chứa, các vi ống và cánh làm lạnh. Các đƣờng ống xuyên qua các cánh làm lạnh và hình thành các rãnh nhỏ để truyền nhiệt đƣợc tốt. Phần thân đƣợc tráng nhựa rất gọn, nhẹ và có hiệu suất thu nhiệt cao cũng nhƣ hạn chế đƣợc mùi khó chịu.
- Giàn lạnh sau
Hình 2.20.Giàn lạnh sau
1.Bình chứa 2.Cánh tản nhiệt bên trong
Là loại giàn lạnh gọn nhẹ và hiệu suất cao nhƣ giàn lạnh trƣớc
Nguyên lý hoạt động
Một mô tơ quạt thổi khơng khí vào giàn lạnh. Môi chất lấy nhiệt từ khơng khí khi qua giàn lạnh để bay hơi bởi vì khi mơi chất (R-134a có nhiệt độ sơi rất thấp -26,50
C) ở dạng lỏng phun vào giàn lạnh (thƣờng có áp suất dao động 1,5 – 2,5 kgf/cm2
nhiệt độ sôi khoảng -1 – 00 C) gặp luồng khơng khí có nhiệt độ cao hơn nhiệt độ sôi của môi chất. Khi môi chất bay hơi sẽ lấy đi một lƣợng nhiệt lớn xung quanh nó qua các cánh lan tản nhiệt dẫn tới nhiệt độ của khơng khí đi qua giàn lạnh sẽ giảm đi rất nhiều. Môi chất bay hơi càng nhanh thì khả năng lấy nhiệt càng lớn. Khơng khí qua giàn lạnh bị làm lạnh, hơi ẩm trong khơng khí đọng lại và dính vào các lan tản nhiệt giàn lạnh. Hơi ẩm tạo thành các giọt nƣớc nhỏ xuống và đƣợc chứa ở trong khay sẽ đƣợc xả ra khỏi xe thơng qua ống thốt nƣớc.
2.3. Hệ thống sƣởi ấm [2]
Hình 2.21.Van nước
1.Đầu ra 2.Van quay 3.Đầu vào
Van nƣớc đƣợc lắp trong mạch nƣớc làm mát của động cơ và đƣợc dùng để điều khiển lƣợng nƣớc làm mát động cơ tới két sƣởi (Bộ phận trao đổi nhiệt).
Hình 2.22.Két sưởi
1.Vỏ 2.Ống/Cánh tản nhiệt
Nƣớc làm mát động cơ (khoảng 80C) chảy vào két sƣởi và khơng khí qua két sƣởi nhận nhiệt từ nƣớc làm mát này.
Két sƣởi gồm có các đƣờng ống/cánh tản nhiệt và vỏ. Việc chế tạo các đƣờng ống dẹt sẽ cải thiện đƣợc việc dẫn nhiệt và truyền nhiệt.
Nguyên lý hoạt động:
Hình 2.23.Nguyên lý hoạt động của hệ thống sưởi 1.Đầu vào 4.Két sưởi 1.Đầu vào 4.Két sưởi
2.Nước làm mát động cơ 5.Quạt 3.Đầu ra
Ngƣời ta dùng két sƣởi nhƣ một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng khơng khí. Két sƣởi lấy nƣớc làm mát động cơ đã đƣợc hâm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt này để làm nóng khơng khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sƣởi là thấp cho đến khi nƣớc làm mát nóng lên. Vì lý do này, ngay sau khi động cơ khởi động két sƣởi không làm việc nhƣ là một bộ sƣởi ấm.
2.4. Các cảm biến
2.4.1. Cảm biến nhiệt độ trong xe
Hình 2.24.Cảm biến nhiệt độ trong xe
Cảm biến nhiệt độ trong xe là một biến trở nhiệt thay đổi theo nhiệt độ tác động lên nó, càng lạnh thì điện trở càng cao và ngƣợc lại nhiệt độ càng cao điện trở càng thấp.
Chức năng: Phản hồi nhiệt độ trong xe có đảm bảo theo mức yêu cầu
đặt ra của ngƣời sử dụng hay không cho hộp điều khiển nhằm tăng hay giảm quá trình lạnh.
2.4.2. Cảm biến nhiệt độ môi trƣờng
Cảm biến nhiệt độ môi trƣờng là cảm biến dạng biến trở.
Chức năng: phát hiện nhiệt độ khơng khí bên ngồi và phản hồi thơng
tin về hộp điều khiển nhằm tác động lên quá trình làm lạnh sao cho nhiệt độ bên ngoài và bên trong xe không chênh lệch quá lớn gây ra hiện tƣợng sốc nhiệt khi ra khỏi xe. Ngoài ra khi nhiệt độ bên ngồi lạnh q thì hệ thống điều hòa sẽ chuyển sang chế độ làm ấm.
Vị trí: Đặt phía trƣớc nắp bảo vệ giàn nóng.
2.4.3. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
Hình 2.26.Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh là một biến trở nhiệt thay đổi theo nhiệt độ tác động lên nó, càng lạnh thì điện trở càng cao và ngƣợc lại nhiệt độ càng cao điện trở càng thấp.
Chức năng: Cảm nhận nhiệt độ đi qua giàn lạnh để đánh giá khả năng
làm lạnh của hệ thống bằng cách đo nhiệt độ tại đó và gửi tín hiệu về hộp điều khiển, qua đó hộp điều khiển sẽ điều khiển tín hiệu ra máy nén để đóng/ngắt ly hợp từ. Với loại máy nén sử dụng ly hợp từ dải nhiệt độ hoạt động của cảm biến này khoảng 30C sẽ ngắt ly hợp điện từ và 40C sẽ đóng lại.
2.4.4. Cảm biến biến bức xạ mặt trời
Hình 2.27.Cảm biến bức xạ mặt trời
Cảm biến bức xạ mặt trời là cảm biến dạng quang học, nó sẽ nhận biết xe đang hoạt động ở nơi râm mát hay có ánh nắng mặt trời và đánh giá mức độ bức xạ của ánh nắng gửi về hộp điều khiển nhằm tăng-giảm quá trình làm lạnh cho phù hợp.
Vị trí: Thƣờng đặt ở trên mặt taplo gần mép kính chắn gió.
2.4.5. Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát
Hình 2.28.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ nƣớc là một nhiệt điện trở có giá trị điện trở thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ nƣớc làm mát của động cơ.
Chức năng: Sử dụng để thông báo cho hộp điều khiển điều hòa rằng
nhiệt độ động cơ đang cao, cần giảm hoặc ngắt hoạt động hệ thống điều hòa để đảm bảo cho sự ổn định của động cơ.
2.5. Một số thiết bị khác trong hệ thống lạnh 2.5.1. Ống dẫn mơi chất
Hình 2.29.Ống dẫn môi chất
Chức năng:
Đƣa dịng mơi chất tới các bộ phận trên hệ thống điều hòa. Gồm 2 loại:
- Ống mềm(cao su)
Hình 2.30. Cấu tạo ống cao su 1.Cao su Nitrle 3.Cốt ống 1.Cao su Nitrle 3.Cốt ống 2.Cao su 4.Nylon
Ống cao su có 4 lớp: lớp làm kín nylon, lớp cao su Nitrile, cốt ống và lớp cao su bên ngồi. Ống cao su thƣờng nằm ở 2 phía thấp áp và cao áp gần máy nén vì có tác dụng chống rung giật, va đập khi máy nén hoạt động.
- Ống cứng( nhôm)
Để nối những thiết bị cố định từ giàn nóng đến van tiết lƣu, từ van đến giàn lạnh. Mặc dù ống kim loại không bị thấm qua nhƣng theo thời gian có thể bị rị rỉ.
2.5.2. Cơng tắc áp suất kép
Hình 2.31.Cơng tắc áp suất kép 1.Cơng tắc áp suất trung bình
2.Cơng tắc áp suất cao và thấp 3.Áp suất mơi chất ga điều hịa
Chức năng: Cơng tắc áp suất đƣợc lắp ở phía áp cao của chu trình làm
lạnh. Khi cơng tắc phát hiện áp suất khơng bình thƣờng trong chu trình làm lạnh nó sẽ gửi tín hiệu về ECU điều khiển A/C sẽ phát ra tín hiệu đóng ngắt ly hợp từ máy nén để bảo vệ hệ thống [3] .
* Phát hiện áp suất thấp khơng bình thƣờng: Cho máy nén làm việc khi mơi chất trong chu trình làm lạnh thiếu hoặc khi khơng có mơi chất trong chu trình làm lạnh do rị rỉ hoặc do nguyên nhân khác sẽ làm cho việc bôi trơn
kém gây ra sự kẹt máy nén. Khi áp suất môi chất thấp hơn bình thƣờng (nhỏ hơn 2 kgf/cm2
) thì phải ngắt cơng tắc áp suất để ngắt ly hợp từ.
* Phát hiện áp suất cao khơng bình thƣờng: Áp suất mơi chất trong chu trình làm lạnh có thể cao khơng bình thƣờng khi giàn nóng khơng đƣợc làm mát đủ hoặc khi lƣợng môi chất đƣợc nạp quá nhiều. Điều này có thể làm hỏng các cụm chi tiết của chu trình làm lạnh. Khi áp suất mơi chất cao khơng bình thƣờng (Cao hơn 31,7 kgf/cm2
) thì phải tắt cơng tắc áp suất để ngắt ly hợp từ.
2.5.3. Quạt giàn lạnh
Hình 2.32.Quạt giàn lạnh
Quạt giàn lạnh gồm một mô tơ chạy bằng chổi than và cánh quạt (dạng lồng sóc với các cánh xếp thành 1 vòng tròn). Đƣợc điều khiển tốc độ bằng cơng tắc quạt gió. Có tác dụng điều tiết lƣợng gió đi qua giàn lạnh để làm lạnh khơng khí trong xe. Thƣờng nằm trƣớc giàn lạnh.
2.5.4. Quạt giàn nóng
Hình 2.33.Quạt giàn nóng
Quạt giàn nóng gồm một mơ tơ điện và cánh quạt, đƣợc cố định bằng lồng quạt. Nó đƣợc điều khiển tốc độ bằng hộp điều khiển tùy vào nhu cầu khơng khí cần để giải nhiệt giàn nóng giúp cho khả năng hóa lỏng của mơi chất đƣợc tốt nhất. Thƣờng nằm phía trƣớc giàn nóng (loại quạt đẩy) hoặc phía sau giàn nóng và két nƣớc (loại quạt hút). Quạt giàn nóng bị hỏng, kém hoặc quay ngƣợc (do đấu sai cực mô tơ) sẽ gây ra hiện tƣợng áp suất hệ thống cao do giải nhiệt giàn nóng kém.
2.5.5. Lọc gió điều hịa
Lọc gió điều hịa là lớp lọc than hoạt tính nằm trƣớc quạt gió giàn lạnh để lọc sạch khơng khí trƣớc khi đƣợc điều tiết đi qua giàn lạnh giúp cho luồng khơng khí trong xe ln trong lành. Lọc gió này cần phải đƣợc thƣờng xuyên kiểm tra định kỳ mỗi lần sau khi thay dầu máy. Để đảm bảo khơng khí trong xe ln đƣợc làm sạch tốt nhất và lƣợng khơng khí lƣu thơng qua lọc đƣợc thơng thống vì khi lọc gió bị bẩn sẽ làm lƣợng gió lƣu thơng qua bị giảm dẫn tới không đáp ứng đƣợc lƣợng khơng khí đi qua giàn lạnh để làm lạnh và khả năng làm lạnh khơng khí trong xe sẽ kém.
CHƢƠNG 3. QUY TRÌNH KIỂM TRA,SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA INNOVA 2018
3.1. Dụng cụ, thiết bị chuyên dùng 3.1.1. Đồng hồ áp suất 3.1.1. Đồng hồ áp suất
Hình 3.1. Đồng hồ áp suất
Trong q trình sửa chữa hệ thống điều hịa cần phải trang bị đồng hồ đo áp suất, đây là công cụ rất quan trọng.
Chức năng:
+ Dùng để đo áp suất môi chất trong hệ thống bao gồm: áp suất thấp áp và áp suất cao áp. Qua đó sẽ phán đốn đƣợc tình trạng hoạt động của hệ thống lạnh có tốt hay khơng, thiếu gas hay đủ gas.
+ Xả gas, hút chân khơng, nạp gas
Hình 3.2.Cấu tạo đồng hồ đo áp suất 1.Đồng hồ đo thấp áp 6. Dây chịu lực trung tính 1.Đồng hồ đo thấp áp 6. Dây chịu lực trung tính 2.Móc cheo 7.Dây chịu lực thấp áp 3.Đồng hồ đo cao áp 8.Mắt kính
4.Van đồng hồ cao áp 9.Van đồng hồ thấp áp 5.Dây chịu lực cao áp
Đồng hồ màu xanh là đồng hồ áp suất thấp. Dùng để kiểm tra áp suất bên phía thấp áp của hệ thống lạnh. Mặt đồng hồ đƣợc chia nấc theo đơn vị PSI và kgf/cm2. Thông thƣờng đƣợc chia từ 0 đến 8 kgf/cm2
và từ 0 đến 120 PSI để đo áp suất. Ngƣợc với chiều xoay của kim đồng hồ, về phía dƣới vạch số 0 là vùng đo chân không màu xanh, nấc chia từ 0 xuống 30 inchs chân không.
Chiếc đồng hồ bên phải màu đỏ là đồng hồ cao áp, dùng để đo kiểm áp suất bên phía cao áp của hệ thống lạnh. Mặt đồng hồ đƣợc chia từ 0 đến 35 kgf/cm2 và từ 0 đến 500 PSI.
Đầu nối ống màu vàng bố trí giữa bộ đồng hồ đƣợc sử dụng cho cả đồng hồ thấp áp và cao áp mỗi khi thao tác rút chân không hoặc nạp môi chất lạnh vào hệ thống.
3.1.2. Máy hút chân khơng
Hình 3.3.Máy bơm hút chân khơng
Chức năng: Là một loại máy hút chân khơng, có nhiệm vụ hút và loại
bỏ khơng khí bên trong hệ thống điều hòa, đảm bảo tuyệt đối bên trong hệ thống chỉ là chân không trƣớc khi nạp gas vào bên trong hệ thống.
3.1.3. Một số các thiết bị khác
Hình 3.5.Bộ dụng cụ thử kín điều hịa ơ tơ
3.2. An tồn, chú ý khi thực hiện [1]
Hình 3.6.An tồn khi bảo dưỡng
Sau đây giới thiệu một số quy định về an toàn kỹ thuật mà ngƣời thợ cần lƣu ý:
- Ln ln đeo kính bảo vệ mắt khi chẩn đốn hay sửa chữa. Chất làm lạnh (chất sinh hàn) rơi vào mắt có thể sinh mù. Nếu chất làm lạnh rơi vào mắt hãy lập tức rửa mắt với một ca nƣớc lớn trong vòng 15 phút, rồi đến bác sĩ để điều trị.
- Phải đeo găng tay khi nâng, bê bình chứa chất làm lạnh hoặc tháo lắp các mối nối trong hệ thống làm lạnh. Chất làm lạnh vào tay, vào da sẽ gây tê cứng.
- Phải tháo tách dây cáp âm ắc quy trƣớc khi thao tác sửa chữa các bộ phận điện lạnh ôtô trong khoang động cơ cũng nhƣ sau bảng đồng hồ.
- Khi cần thiết phải kiểm tra các bộ phận điện cần đến nguồn ắc quy thì phải cẩn thận tối đa.
- Dụng cụ và vị trí làm việc phải tuyệt đối sạch sẽ.
- Trƣớc khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh phải lau chùi sạch sẽ bên ngoài các đầu ống nối.
- Các nút bịt đầu ống, các nút che kín cửa của một bộ phận điện lạnh mới chuẩn bị thay vào hệ thống, cần phải giữ kín cho đến khi lắp ráp vào hệ thống. - Không đƣợc xả chất làm lạnh trong một phịng kín. Có thể gây chết ngƣời do ngộp thở.
- Trƣớc khi tháo một bộ phận điện lạnh ra khỏi hệ thống, cần phải xả sạch ga môi chất, phải thu hồi ga mơi chất vào trong một bình chứa chuyên dùng.
- Trƣớc khi tháo lỏng một đầu nối ống, nên quan sát xem có vết dầu nhờn báo hiệu xì hở ga để kịp thời xử lý, phải siết chặt đảm bảo kín các đầu nối ống.
- Khi thao tác mở hay siết một đầu nối ống racco phải dùng hai chìa khóa miệng tránh làm xoắn gãy ống dẫn mơi chất lạnh.
- Trƣớc khi tháo hở hệ thống điện lạnh để thay bộ phận hay sửa chữa, cần phải xả hết sạch ga, kế đến rút chân không và nạp môi chất lạnh mới. Nếu để cho môi chất chui vào máy hút chân khơng trong suốt q trình bơm hút chân khơng hoạt động sẽ làm hỏng thiết bị này.
- Sau khi tháo tách rời một bộ phận ra khỏi hệ thống lạnh, phải tức thì bịt kín các đầu ống nhằm ngăn cản khơng khí và tạp chất chui vào.
- Không bao giờ đƣợc phép tháo nắp đậy trên cửa một bộ phận điện lạnh mới, hay tháo nút bịt các đầu ống dẫn khí khi chƣa sử dụng các bộ phận này.
- Khi ráp trở lại một đầu racco phải thay mới vịng đệm chữ O có thấm dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng.
- Lúc lắp đặt một ống dẫn môi chất nên tránh uốn gấp khúc quá mức, tránh xa vùng có nhiệt và ma sát.
- Siết nối ống và các đầu racco phải siết đúng mức quy định, không đƣợc siết quá mức.
- Tuyệt đối không đƣợc nạp môi chất lạnh thể lỏng vào trong hệ thống lúc máy nén đang bơm. Môi chất lạnh sẽ phá hỏng máy nén.