❖ Cấu tạo
Hình 4.38 Cấu tạo cơ cấu đồng tốc
- Cơ cấu đồng tốc gồm các bộ phận cơ bản:
+ Vòng đồng tốc: mặt ngoài có các then để giúp cho việc đồng tốc giữa ống trượt và bánh răng số được êm ái. Vòng đồng tốc được lắp với moayơ ly hợp.
+ Moayơ ly hợp: có 3 rãnh song song với trục và có một khóa đồng tốc, có một phần lồi lên ăn khớp với tâm của mỗi khe. Moayơ được lắp với trục thứ cấp bởi các then hoa, tương tự nó cũng được lắp với ống trượt bằng then hoa, giúp cho ống trượt có thể trược dọc theo chiều trục thứ cấp.
+ Ống trượt: bên trong được liên kết với moayơ, bên ngoài có rảnh để lắp với càng chuyển
số. Ống trượt có chức năng trượt dọc moayơ để đồng tốc với bánh răng số bị động, từ đó truyền chuyển động quay của bánh răng bị động sang trục thứ cấp
❖ Nguyên lý hoạt động:
- Vị trí số trung gian: Mỗi bánh răng số được ăn khớp tương ứng với bánh răng bị động và quay tự do quanh trục. Moayơ lắp với vành trượt bởi các then hoa và lắp với trục. Vòng đồng tốc quay tự do ở chế độ này. - Khi xe sang số: Bánh răng số Khóa chuyển Vòng đồng tốc Mặt côn Ống trượt Moayơ Vòng trong
33 + Giai đoạn thứ nhất (Bắt đầu của sự đồng tốc): càng chuyển số bắt đầu chuyển động
Hình 4.39 Bộ đồng tốc ở vị trí số trung gian
• Khi TCM tính toán sự chuyển số và điều khiển càng chuyển số di chuyển. Vì càng chuyển số ăn khớp với rãnh trên ống trượt nên ấn ống trượt theo hướng mũi tên A
(Hình 4.39)
• Vì ống trượt và khóa đồng tốc được ăn khớp qua vấu ở giữa của khóa, nên sự chuyển động của ống trượt được truyền tới khóa đồng tốc, ấn vòng đồng tốc ép vào phần côn của bánh răng để bắt đầu đồng tốc.
• Do sự khác nhau về tốc độ giữa ống trượt và bánh răng và do ma sát giữa vòng đồng tốc và phần côn của bánh răng, vòng đồng tốc sẽ chuyển động theo chiều quay của bánh răng.
+ Giai đoạn thứ hai – càng chuyển số di chuyển nhiều hơn (Trong quá trình đồng tốc) • Khi càng chuyển số di chuyển thêm, lực tác dụng lên ống trượt vượt qua lực của lò
xo khóa hãm bộ đồng tốc và ống trượt vượt qua phần vấu của khóa.
• Tuy nhiên các then của ống trượt và của vòng đồng tốc chưa được thẳng hàng hoàn toàn, vì vậy lực tác dụng lên ống trượt nhờ càng chuyển số ấn vòng đồng tốc ép vào phần côn của bánh răng phải mạnh hơn. Điều này làm cho tốc độ của bánh răng số và ống trượt trở nên đồng tốc.
34
Hình 4.40 Bộ đồng tốc trong giai đoạn 2
+ Giai đoạn ba: Cần chuyển số được ấn mạnh thêm nữa (Hoàn toàn đồng tốc).
Khi tốc độ của ống trượt và bánh răng trở nên bằng nhau, vòng đồng tốc bắt đầu quay tự do theo chiều quay. Kết quả là, then hoa phía trong ống trượt ăn khớp với then hoa trên vòng đồng tốc như hình vẽ.
35