Bản vào năm 2001 và bây giờ có sẵn tại tất cả các hãng lớn. Triết lý hệ thống là tay lái hỗ trợ là nhằm mục đích cải thiện sự ổn định và giảm mệt mỏi lái xe; nó không phải dành cho lái xe tự động. Các hệ thống trên xe Nhật Bản thường chỉ được hoạt động trên 65 km / h trên những con đường có bán kính cong của 1.000 m trở lên. Tuy nhiên, hệ thống Honda hoạt động trên đường bán kính 230m xuống, mà chủ yếu bao gồm tất cả các đường cao tốc Nhật Bản. Một ví dụ về giao diện điều khiển Nissan hệ thống hỗ trợ làn đường trên thị trường được thể hiện trong hình.
Giao diện này được đặt trong cụm công cụ và cho thấy sự hoạt hóa các chức năng của hệ thống hỗ trợ làn đường chiếu sáng. Khi hệ thống được tích cực theo dõi các tuyến đường, một hình ảnh được chiếu sáng để minh họa làn đường.
4.2 Cảm Biến Phụ: Kiểm Soát Điểm Mù Và Hỗ Trợ Thay Đổi TuyếnĐường Đường
Bên cảm biến hỗ trợ trình điều khiển trong việc phát hiện xe trong phương ngôn "điểm mù" bên trái phía sau của chiếc xe của riêng mình, để tạo điều kiện thay đổi làn đường an toàn trên đường cao tốc. Hệ thống này kết hợp giám sát cơ bản điểm mù, mà cơ bản là một chế độ cảm biến tầm ngắn, với phạm vi cảm biến còn để phát hiện xe trong làn đường bên cạnh, có thể nhanh chóng tiếp cận và cũng có thể gây nguy hiểm trong một hành động thay đổi làn đường.
Vấn đề đơn giản hơn, hệ thống giám sát điểm mù đang trưởng thành hơn và các hệ thống cơ bản trên thị trường. Các phương thức cảm biến chính là radar tầm ngắn, thường hoạt động ở tần số 24 GHz. Hệ thống dựa trên tầm nhìn cho cả giám sát điểm mù và hỗ trợ thay đổi tuyến đường cũng đã được
thực hiện. Sóng siêu âm có thể được sử dụng cho các ứng dụng tốc độ thấp trong các hoạt động đô thị.