Sau công nghệ tự động đỗ xe, Ford lại có một bước tiến mới với công nghệ tự động tránh chướng ngại vật.
6.4Hệ thống lái tự động trong trường hợp khẩn cấp của Nissan
Việc tự động tác động lên hệ thống phanh trong những trường hợp khẩn cấp đã xuất hiện từ khá lâu, tuy nhiên trong một vài tình huống khẩn cấp thì việc chỉ tác động lên hệ thống phanh là không đủ để ngăn va chạm xảy ra.
6.5Lái xe tự động bởi Geneva Motor
Chiếc Rinspeed Xchange, dựa trên chiếc xe hơi phiên bản gốc Tesla Model S. Được cho ra mắt trong Geneva Motor Show 2014, sản phẩm này đã thu hút được sự chú ý của rất nhiều khách tham quan cũng như các chuyên gia. Ý tưởng của họ là để cho chiếc xe vận hành tự động nhưng nếu bạn thấy cần thiết thì vẫn có thể tự lái được. Bên cạnh đó, chiếc xe đã có những cải tiến nội thất khéo léo để biến nó thành văn phòng hoặc phòng khách di động mà vẫn giữ được phong thái sang trọng.
CHƯƠNG 7:Tầm Nhìn Trong Tương Lai: Những Công Nghệ Cho Phép
Và Xu Hướng Trong Tương Lai 7.1 Những Công Nghệ Cho Phép
Mục tiêu cuối cùng cho một hệ thống hỗ trợ người lái xe là nhận thức thông minh, (tức là, khả năng của máy móc để hiểu được một cảnh lái xe và điều động đánh giá các lựa chọn hiệu quả như một trình điều khiển của con người). Tuy nhiên, giữa cảm biến và bộ chấp hành là bước chủ chốt để đưa ra phán quyết. Mặc dù vậy đánh giá con người là cao hơn nhiều so với máy tính và có thể sẽ vẫn như vậy trong một thời gian dài. Tuy nhiên, theo thời gian, nó có thể đạt được để cho hệ thống ô tô thông minh tiếp cận lĩnh vực cho phù hợp và đưa ra những đánh giá cho hầu hết các tình huống lái xe
Để được hỗ trợ người lái, có những lúc sự tinh tế trong việc vượt chướng ngại vật chỉ đơn giản là dùng cảm biến trên đường đi của xe. Lý tưởng nhất là khi, các hệ thống trong tương lai sẽ có khả năng đánh giá những ý định của người điều khiển để gợi ý chúng ta nhận được tín hiệu có phương tiện trong làn đường bên cạnh chúng ta và chúng ta nhìn thấy người lái xe đang tìm kiếm một khoảng cách để thay đổi vào làn đường của chúng ta, ví dụ : Khi điều này xảy ra, chúng ta đang chuẩn bị tốt hơn để đáp ứng với di chuyển tiếp theo của họ. Một ngày, tất cả các mục đích sẽ được thông báo trong luồng dữ liệu giữa các xe, nhưng nhiều năm sẽ vượt qua trước đây là trường hợp 100% thời gian.
Trong phạm vi cảm biến, khu vực trọng điểm sẽ tiếp tục được cảm biến hợp nhất, cũng như đạt được nhiều mục tiêu với bộ cảm biến duy nhất, chẳng hạn như theo dõi tiến triển với một hệ thống tầm nhìn đó cũng cung cấp cảnh báo sai làn đường. Bộ cảm biến chính có khả năng sẽ gắn kết được radar kết hợp với tầm nhìn bằng một mắt, nhưng tầm nhìn âm thanh nổi có thể đóng một vai trò trong tương lai. Máy quét laser sẽ cung cấp một dữ liệu phong phú hơn nhiều thiết lập một lần chi phí đi xuống hơn nữa. Trong thực tế, việc giảm chi phí của tất cả các hệ thống ô tô thông minh sẽ vẫn là một vấn đề trọng tâm kỹ thuật lớn trong nhiều năm tới.
Rõ ràng, công nghệ thông tin liên lạc đang tạo khả năng cho nhiều ứng dụng ô tô thông minh. Trong thực tế, trong nhiều trường hợp hệ thống lập sẵn có thể phục vụ nhu cầu thông tin liên lạc. Thách thức ở đây là trong việc tích hợp các hệ thống thông tin liên lạc có hiệu quả vào chiếc xe với chi phí thấp nhất. Chẳng hạn, làm thế nào nhiều ăng-ten và bộ thu là cần thiết cho một chiếc xe để giao tiếp với tất cả các chiếc xe khác trong tất cả các hướng, cũng
như các tổ chức bên lề đường? Thông tin liên lạc sử dụng tín hiệu radar cũng hứa hẹn đê phối hợp sản xuất. Trong mọi trường hợp, việc thiết lập các tiêu chuẩn cho các xe và đường truyền thông của xe là hoàn toàn cần thiết.
Một trong những điều cho phép cơ bản nhất cho việc triển khai rộng rãi các hình thức tiên tiến của hệ thống ô tô thông minh là thiếu kỹ thuật (ví dụ như khả năng bố trí đường bộ làm việc của các cơ quan để đưa đến thông tin quan trọng với nhà sản xuất xe) hệ thống bên đường hệ thống có sẵn đến hệ thống xe, và ngược lại.
Vị trí chính xác và bản đồ kỹ thuật số là điều cho phép quan trọng cho các hệ thống an toàn chủ động trong tương lai. Thách thức chính là để xác định phương pháp hiệu quả chi phí và tiêu chuẩn cho việc tạo bản đồ kỹ thuật số và cập nhật theo thời gian thực.
Cuối cùng, chúng ta vẫn còn xa sự hiểu biết sâu sắc như thế nào điều khiển lái xe, và khi nói đếnnhiều khía cạnh tai nạn. Do đó, khoa học cần có bước tiến mạnh hơn nữa về việc nghiên cứu và đưa ra những công nghệ phù hợp với từng giai đoạn, mỗi quốc gia và nhu cầu của con người.
7.2 Xu Hướng Phát Triển
xu hướng công nghệ cho ô tô cho tương lai
Tất cả công nghệ đều hướng tới một chiếc ô tô thông minh hơn.
Có thể nói, thị trường ô tô là một trong những thị trường có sự cạnh tranh khốc liệt nhất. Muốn dẫn đầu, muốn thành công, các hãng ô tô buộc phải luôn đổi mới, từ thiết kế, kiểu dáng, các thông số kỹ thuật cho đến công nghệ. Sau đây là 5 thay đổi lớn về công nghệ trong năm 2013 mà rất nhiều hãng ô tô dự định sẽ áp dụng cho sản phẩm của mình trong tương lai.
Bạn không thể liên lạc với chiếc xe nếu không có hệ thống liên kết. Hệ thống liên kết đó có thể là xe với điện thoại thông minh, máy tính bảng,... thông qua hệ thống mạng không dây. Bây giờ, để sử dụng các tiện ích trong xe, người lái không chỉ duy nhất thao tác bằng tay mà có thể qua các công cụ công nghệ thông minh khác.
Tự động lái
Cách đây khoảng 3 năm, Google lần đầu giới thiệu công nghệ tự lái xe tích hợp ở Toyota Prius, với thử nghiệm đầu tiên là 150 ngàn dặm. Trong năm 2013, hầu hết nhà sản xuất ô tô đều cho thấy, họ rất có tham vọng về những chiếc xe tự lái. Hơn một nửa ông lớn, giống như Tesla đã bắt đầu khởi động dự án này.
Cập nhật phần mềm qua vô tuyến (OTA)
Lâu nay, các nhà sản xuất ô tô luôn đau đầu trong việc cân bằng giữa yếu tố kỹ thuật và công nghệ. Trong khi công nghệ thì 12 đến 18 tháng là bắt đầu có sự thay đổi lớn, còn công nghiệp ô tô thì phải từ 3 đến 4 năm. Thế nên, những công nghệ trong chiếc xe hơi luôn đi sau những công nghệ tiên tiến
nhất. Trong vài năm gần đây, có vài dòng xe có hệ thống update các phần mềm bằng tay như Ford Sync.
Trang bị nhiều dữ liệu hơn
Càng ngày, chiếc xe của bạn càng nhận được nhiều dữ liệu, bởi bạn không thể biết được lúc nào mình có thể cần nó. Cũng giống như việc, tại sao lại có hơn 1 triệu ứng dụng sẵn sàng cho hệ điều hành của Apple và cả Android.
Thêm hệ điều hành iOS của Apple cho xe
Rất có nhiều thông tin mỗi khi Apple ra mắt một sản phẩm mới hoặc mô hình mẫu. Và khi mãi mà họ chưa ra sản phẩm mới, người dùng lại trở nên sốt ruột. Trong khi chờ iTV hoặc iWatch, người dùng nên thỏa mãn với những nỗ lực của Apple trên chiếc xe hơi. Năm 2012, họ từng nhúng chân vào ngành sản xuất xe hơi bằng công nghệ Siri Eyes Free, năm nay họ lại đưa ra sáng kiến cài hệ điều hành mới iOS7 cho xe hơi.
Đối với Việt Nam
Khi những chính sách thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đang dần tiến về mốc số 0% và thời gian để tăng tốc xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có đủ sức cạnh tranh với sản phẩm 100% ngoại nhập chỉ còn chưa đầy 4 năm nữa. Không ít các chuyên gia đã nhận định rằng, cánh cửa cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi như đã đóng lại. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm lạc quan hơn, cùng với nhận định là còn một cơ hội cuối cùng cho công nghiệp ô tô Việt Nam nếu biết tận dụng hàng rào kỹ thuật với các chính sách thuế, phí - Việt Nam nên xác định ngay và tập trung vào dòng xe chiến lược. Nhiều quan điểm còn khẳng định, Việt Nam không thể không phát triển công nghiệp ô tô - với tất cả những gì đã có, đã làm và cả cơ hội mà nó mang lại trong tương lai. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Việc hỗ trợ ngành cần phải được thực hiện đồng bộ cả 2 lĩnh vực: hỗ trợ trong lĩnh vực đầu tư phát triển sản xuất, trong đó có cả việc đầu tư nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp ô tô và đầu tư cho ngành công nghiệp phụ trợ trên quan điểm thu hút được các nhà sản xuất danh tiếng nước ngoài tham gia để tận dụng nguồn lực và học hỏi được các kỹ thuật, công nghệ, kỹ năng quản lý của họ. Xây dựng và duy trì quan hệ tốt với các nhà sản xuất này để các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp phụ trợ có thể tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu của họ. Có như vậy mới có thể có bước đột phá cho ngành này phát triển. Đồng thời, chính sách cho ngành ô tô cần hướng vào việc đẩy mạnh sản xuất các loại xe có tỷ lệ nội địa hóa cao thông qua các công cụ tài chính.
Phát triển ngành sản xuất ô tô nước ta là việc phải làm, đến thời diểm này chỉ còn 4 năm nữa là phải mở cửa thị trường hoàn toàn trong khối ASEAN. Nhu cầu sử dụng ô tô sẽ ngày càng tăng. Nếu sản xuất trong nước không đáp ứng được thì chúng ta sẽ tốn một lượng ngoại tệ lớn để nhập khẩu xe nguyên chiếc. Hơn thế nữa, nếu ngành công nghiệp ô tô thất bại thì hậu quả sẽ không
chỉ với ngành ô tô mà còn với nhiều ngành công nghiệp khác. Do vậy phải quyết liệt vào cuộc với sự tham gia đồng thuận, tích cực từ tất cả các ngành liên quan các nhà hoạch định chính sách, các nhà sản xuất ô tô để có chiến lược, quy hoạch, các cơ chế chính sách cụ thể phù hợp cho phát triển ngành ô tô…
Đến thời điểm này, Việt Nam vẫn chưa có một Quy hoạch tổng thể trong Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn Việt Nam 2030. Tuy nhiên, việc chậm có Quy hoạch này không có nghĩa là không còn cơ hội. Và có cơ hội cũng có nghĩa là sẽ có giải pháp - nếu chúng ta thực sự quyết tâm thực hiện.
Theo Viện Nghiên cứu Chiến lược chính sách công nghiệp, Bộ Công thương dự báo, dung lượng thị trường đến năm 2020 từ khoảng 2 triệu đến 3,5 triệu xe ô-tô các loại; trong đó tổng lượng xe dưới 10 chỗ là khoảng 250 nghìn xe, năm 2025 là khoảng hơn 75 nghìn xe. Điều này cho thấy thị trường còn rất nhiều tiềm năng phát triển, cơ hội cho DN sản xuất ô-tô nội là rất lớn. Tuy nhiên, các DN trong nước lại đang quá bất lợi trong cuộc đua giành thị phần. Tuy hiện tại, đang có 38/56 DN lắp ráp ô-tô là thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô-tô Việt Nam (VAMA), nhưng các DN ô-tô "thuần Việt" khó có thể cạnh tranh được với doanh nghiệp FDI (đầu tư nước ngoài), bởi các DN trong nước chủ yếu lắp ráp các loại xe thương mại như xe tải nhỏ, xe khách, xe bus... có giá bán không cao, công nghệ đơn giản.
Chương 8: Kết Luận Và Đánh Giá
Ứng Dụng Ô Tô Thông Minh Giảm Tai Nạn Trên Thế Giới
1, Tập đoàn Ô tô Volvo Thụy Điển bắt đầu thử nghiệm ô tô tự lái trên đường phố
Công nghệ xe ô tô tự lái đang được các hãng sản xuất ô tô tập trung phát triển, Volvo cũng là một trong số đó với những bước tiến vượt trội so với các hãng xe khác. Theo đúng như kế hoạch đã đặt ra vào cuối năm ngoái, hãng xe của Thụy Điển đã bắt đầu quá trình thử nghiệm trên đường phố công cộng với hơn 100 chiếc xe chạy trong các khu vực của thành phố Gothenburg, Thụy Điển.
Dự án thử nghiệm này có tên “Drive Me”, được thực hiện dưới sự hợp tác của các cơ quan chính phủ liên bang và địa phương. Volvo cho biết đang thử nghiệm một hệ thống điều khiển bán tự động, người điều khiển xe sẽ có thể chuyển đổi giữa hai chế độ người lái và tự lái.
- Volvo hiện đang là một trong số những hãng xe ô tô hàng đầu nghiên cứu và phát triển công nghệ xe thông minh, cũng như các công nghệ kết nối giao thông vận tải. Những công nghệ mà hãng xe của Thụy Điển đã nghiên cứu giờ đây có thể góp phần phát triển dự án xe ô tô tự lái, như các công nghệ phanh xe tự động, hỗ trợ lưu trữ thông tin của các tuyến đường… Bên cạnh đó, với những công nghệ hiện có, Volvo cũng phát triển tham vọng làm giảm thiểu hoàn toàn các trường hợp tai nạn giao thông vào năm 2020.
- Theo kế hoạch được công bố, Volvo sẽ giới thiệu mẫu xe thông minh XC-90 vào cuối năm nay. Chiếc xe sẽ được trang bị các công nghệ hỗ trợ điều khiển, phát hiện vật cản và cảnh báo tai nạn. Sau đó, hãng ô tô
của Thụy Điển sẽ ra mắt hệ thống lái tự động được tích hợp thêm vào chiếc xe, giúp người điều khiển có thể chuyển qua chế độ lái tự động tại các tuyến đường cao tốc.
2, Bộ Giao thông Mỹ vừa cho chạy thử nghiệm 300 xe hơi được kết nối
internet không dây (Wifi) trên đường phố nhằm giảm tai nạn giao thông.
- Hệ thống Wi-fi được hy vọng sẽ giúp người điều khiển các phương tiện giao thông trao đổi thông tin kịp thời để tránh va chạm và cải thiện lưu thông.
- các tình nguyện viên tham gia lái xe thử được trang bị các thiết bị không dây để nhận cảnh báo về những mối nguy hiểm sắp xảy ra. Khoảng 90% tình nguyện viên phản hồi tích cực về việc sử dụng công nghệ này và các tiện ích mà nó mang lại.
3, Ứng dụng hệ thống cảnh báo bằng rung động.
Các chuyên gia ở Đại học Reno, bang Nevada (Mỹ) đã thiết kế một hệ thống vô-lăng rung nhằm chỉ đường cho tài xế một khi họ bị chói nắng hoặc lái xe trong điều kiện thời tiết xấu (mưa bão, sương mù) làm hạn chế tầm nhìn tạm thời.
- Những xe được trang bị ghế rung có thể cảnh báo cho tài xế khi một xe khác đang tiến gần tới "điểm mù" - khu vực bị khuất tầm nhìn - để dừng xe kịp lúc. Nhưng hệ thống vô-lăng rung có thể giúp bác tài đi tiếp nhờ sử dụng các tín hiệu cảnh báo xúc giác. Nó hoạt động dựa trên các cảm biến trên xe, như hệ thống định vị toàn cầu (GPS) và các camera theo dõi làn đường để lập bản đồ con đường phía trước cũng như xác định vị trí của xe.
- Chẳng hạn, khi các cảm biến phát hiện chủ nhân bị chói mắt và lái xe chệch làn đường, hệ thống rung động được kích hoạt với tần số lên tới 275 hertz (có thể cảm nhận qua da). Do cách ra hiệu là nhằm định hướng, nên nếu xe đi lệch sang trái, bên trái của vô-lăng sẽ rung lên và chỉ dừng lại khi tài xế đưa xe về bên phải.
4, Các chuyên gia Nga vừa phát minh ra thiết bị có tên gọi "Driver Assist"
- Thiết bị có tên gọi "Driver Assist" này sẽ phát hiện những mối nguy hiểm tiềm tàng trên đường và cảnh báo va chạm có khả năng xảy ra.