Văo thời sơ sử của ngănh cầu đường, con người đê biết câch giảm thiểu tai nạn, rủi ro… bằng câch tạo ra sự thơng thông, hạn chế tối đa vật cản, chướng ngại trín những cung đường, đặc biệt lă đường cầu. Vì tốc độ của phương tiện di chuyển tỉ lệ với độ dốc của mặt cầu lăm tăng thím gia tốc, nín cĩ thể gđy hậu quả nghiím trọng khi gặp phải va chạm. Dưới chđn cầu hầu như khơng cĩ đường băng qua, kể cả cột đỉn chỉ bâo giao thơng. Tuy nhiín, hiện nay ở nước ta cĩ rất nhiều cđy cầu “đặc biệt” được thiết kế cột đỉn đỏ dưới chđn cầu. Những cột đỉn năy bản thđn tuy khơng liệt văo loại chướng ngại vật, nhưng lại cĩ tâc dụng tạo ra chướng ngại bằng chính hănh vi của con người khi chịu sự chỉ bâo của chúng. Mỗi khi gặp đỉn đỏ, kể cả ở dưới chđn cầu, quy tắc giao thơng địi hỏi người tham gia giao thơng vẫn phải dừng phương tiện cho xe phía trước băng qua, phía trín lao xuống...
Chắc chắc khơng ai dâm liều lĩnh ngăn cản những chiếc xe tải mất thắng lao như con thiíu thđn từ trín đỉnh cầu xuống chđn cầu. Cĩ điều, sự hiện diện của những cột đỉn chỉ bâo giao thơng dưới chđn cầu đê vơ tình tạo ra chốn ẩn nâu của tử thần.
Thănh phố chúng ta cĩ rất nhiều cđy cầu như thế, như cầu Nguyễn Văn Cừ, cầu vượt Ngê Tư Ga, cầu Calmette, cầu Hoăng Hoa Thâm… Nước ta đâng liệt văo “cường quốc” về tai nạn giao thơng. Tỉ lệ người chết vì tai nạn giao thơng mỗi năm hơn cả nạn nhđn trong chiến tranh Iraq, vượt xa vụ khủng bố tịa thâp đơi ở Mỹ ngăy 11 thâng 9 năm 2001 chấn động thế giới… Bộ trưởng Bộ Giao thơng Vận tải đê “hứa” giảm 10% số vụ tai nạn giao thơng! Trín thực tế, tai nạn giao thơng chưa hề cĩ biểu hiện suy giảm. Chỉ tiíu 10% cho thấy quyết tđm, nỗ lực ở ngănh giao thơng xĩt từ cấp cao nhất, chứ chưa phơi băy qua hiện thực. Trong mọi dự thảo mang tính giải phâp, Đích vă Đường lă hai mặt
L Í HẢI Đ ĂN G
Đèn đỏ