Tính toân chính xâc tổn thất ma sât liín quan đến rất nhiều của công việc. Có nhiều câch khâc nhau để xâc định ma sât, mặc dù phần lớn trong số năy thể hiện sự không chính xâc đâng kể. Câc phương phâp sau đđy thường được sử dụng để tính ma sât :
• Phương phâp tóm tắt: Tại đđy động cơ được tắt sau khi ổn định tại một điểm hoạt động vă sự thay đổi trong tốc độ được đo như một hăm của thời gian. Ma sât Mômen hoặc âp suất ma sât trung bình sau đó được tính sử dụng mômen quân tính của câc khối lượng chuyển động.
• Phương phâp ngắt: Trín động cơ nhiều xi lanh,cung cấp nhiín liệu cho một trong câc xi lanh bị tắt, vă điều năy xi lanh sau đó được kĩo theo bởi câi khâc lăm việc xi lanh. Sự mất mât ma sât có thể được xâc định từ thay đổi công suất hiệu dụng của động cơ trước vă sau ngắt nhiín liệu.
• Dòng Willans: Mức tiíu thụ nhiín liệu của động cơ được vẽ trín trục Y so với pme âp suất hiệu dụng trung bình cho câc tốc độ động cơ khâc nhau. Câc giao lộ với trục pme đm sau đó được xâc định bằng tuyến tính ngoại suy câc giâ trị xuống mức tiíu thụ nhiín liệu số không; chúng có thể được coi lă ma sât trung bình âp suất ở tốc độ động cơ tương ứng.
• Phương phâp vận hănh: Động cơ được thử nghiệm giăn bằng động cơ bín ngoăi. Sức mạnh vận động cần thiết để dẫn động động cơ được coi lă mất ma sât. Với Phương phâp năy hoặc động cơ có thể được tạo động cơ ở nhiệt độ hoạt động vă được đo ngay sau khi ngắt nguồn cung cấp nhiín liệu hoặc nó có thể được điều hòa thông qua lắp đặt bộ điều nhiệt bín ngoăi.
• Phương phâp dải: Đo dải lă một dạng đặc biệt của động cơ được sử dụng để đo tổn thất ma sât của câc thănh phần động cơ khâc nhau, chẳng hạn như ma sât của động cơ, bộ truyền động van vă câc bộ truyền động phụ.Việc chỉ định bắt nguồn từ phương phâp trong đó động cơ được thâo (tước) từng bước trín một giăn thử nghiệm động cơ. Tổn thất ma sât của câc bộ phận riíng lẻ được xâc định từ sự khâc biệt giữa câc giâ trị đo có vă không có câc thănh phần năy. Tổng ma sât của động cơ thu được bằng bổ sung câc giâ trị cho câc thănh phần riíng lẻ.
• Phương phâp chỉ dẫn: Phương phâp năy có thể được sử dụng để xâc định ma sât của động cơ ở chế độ động cơ.Tích hợp âp suất xi lanh đo được trín một chu kỳ lăm việc cung cấp cho công việc Wi được chỉ định, được gọi lă đm lượng quĩt, cho biết giâ trị trung bình âp suất pmi. Nếu âp suất hiệu dụng trung bình pme được tính từ mômen xoắn đo được tại trục truyền động lă trừ đi điều năy, chúng tôi thu được âp suất ma sât trung bình pmr.
• Phương phâp đo đặc biệt: Ngoăi ma sât câc phương phâp đo lường được mô tả ở trín, có một một số phương phâp khâc để xâc định, ví dụ,
ma sât của câc bộ phận riíng lẻ trong quâ trình hoạt động. Mặt bích đo mô-men xoắn có thể được sử dụng để thực hiện câc phĩp đo trín câc thănh phần được dẫn động bởi trục.2,4 Cho nhóm piston có nhiều phương tiện khâc nhau để đo lực ma sât của piston
Một khía cạnh quan trọng đối với độ chính xâc vă khả năng tâi tạo của câc phương phâp riíng lẻ vă do đó, để có thể so sânh được câc phĩp đo khâc nhau thì việc tuđn thủ nghiím ngặt điều kiện biín. Đối với tất cả câc phương phâp đo lường năy, ví dụ, nhiệt độ dầu bôi trơn vă nước lăm mât của động cơ phải được đặt ở mức nhỏ hơn ± 1 K. Điều năy thường có thể thực hiện được chỉ khi sử dụng câc lắp đặt bộ điều nhiệt bín ngoăi có độ chính xâc cao. Trong số câc khả năng được mô tả để xâc định pmr, ba đầu tiín có thể có sự không chính xâc đâng kể từ nguyín tắc của phương phâp một mình vă do đó phù hợp chỉ để xâc định câc xu hướng.Với phương phâp vận động, vấn đề lă mômen quân tính của một động cơ hoăn chỉnh không chỉ bao gồm ma sât động cơ cơ học vă công suất truyền động của câc ổ đĩa phụ mă còn cả tổn thất chu kỳ nạp vă điều đó không có dấu hiệu bổ sung thì không thể phđn biệt được giữa ma sât vă tổn thất chu kỳ điện tích. Tuy nhiín, vì tổn thất chu kỳ phí phản ứng rất nhạy cảm với những thay đổi trong điều kiện môi trường xung quanh trín giăn thử nghiệm hoặc nhỏ
sự khâc biệt trong hệ thống nạp vă hệ thống xả, khả năng so sânh của câc động cơ khâc nhau khâ hạn chế với phương phâp năy. Với phương phâp dải, câc điều kiện biín có thể thiết lập rất chính xâc bằng câch sử dụng câc hệ thống bín ngoăi để khả năng tâi lập vă khả năng so sânh của câc kết quả có thể đạt được. Đặc trưng cho phương phâp dải lă thực tế rằng động cơ luôn được dẫn động qua trục đầu ra. Điều năy có lợi thế so với câc phương phâp đo lường khâc lă điều kiện biín đối với câc thănh phần được xem xĩt căng gần với điều kiện của động cơ căng tốt thích hợp vă khả năng chuyển giao tốt của câc kết quả được đảm bảo. Đồng thời, điều năy dẫn đến hạn chế đối với ứng dụng của phương phâp dải để xâc định ma sât ổn thất của bất kỳ bộ phận cụ thể năo của động cơ quay
Một cấu hình chức năng (theo nghĩa vận hănh) của động cơ phải có thể có vă không có chuyển động đồng thời của câc bộ phận đang xĩt. Do đó, điều năy có nghĩa lă câc giâ trị ma sât được đo cho một thănh phần luôn bao gồm cả ma sât quy về ổ; những thứ năy cũng bị loại bỏ khi câc thănh phần được loại bỏ. Ví dụ, việc xâc định ma sât trong bộ truyền động van cũng bao gồm ma sât sinh ra trong đai thời gian hoặc chuỗi thời gian. Điều năy cũng hợp lý ở chỗ tổn thất điện năng có thể được phđn bổ đến
thănh phần được đề cập vă tải vă bất kỳ động lực năo ảnh hưởng đến mức độ tổn thất công suất.
Phương phâp chỉ dẫn yíu cầu đo lường cao hơn phức tạp để có được kết quả đâng tin cậy. Một điều tuyệt vời ảnh hưởng đến từ thực tế lă với nhiều xi lanh động cơ, câc xi lanh riíng lẻ có thể thể hiện đâng kể sự khâc biệt về âp suất trung bình của chúng. Vì lý do năy, một phĩp đo âp suất trín tất cả câc chai cùng một lúc lă cần thiết. Điều năy gđy ra sự phức tạp đâng kể cho phĩp đo trong thực tế. Hơn nữa, sự phức tạp lă tăng lín bởi thực tế lă ngay cả những lỗi nhỏ trong TDC định vị vă sai lệch trong phĩp đo âp suất từ đường chuẩn của cảm biến âp suất gđy ra sự khâc biệt đâng kể trong giâ trị pmi vă lỗi trong phĩp đo mô-men xoắn lăm sai lệch giâ trị pme. Rất tuyệt do đó, đòi hỏi phải được thực hiện dựa trín độ chính xâc của chỉ bâo vă phĩp đo mô-men xoắn, do kết quả của phĩp trừ (của âp suất ma sât trung bình) lă nhiều hơn nhỏ hơn một công suất nhỏ hơn câc thông số ban đầu, do đó phần trăm lỗi được nhđn với hệ số mười
Ngay cả những sai lệch nhỏ trong việc xâc định TDC của piston do đó ảnh hưởng đến việc tính toânâp suất trung bình được chỉ ra vă do đó, cũng lă trung bình âp suất ma sât. Câc nghiín cứu cơ bản đê chỉ ra rằng một sai số chỉ 0,1 ° ở vị trí TDC của trục khuỷu có thể ảnh hưởng đến âp suất ma sât trung bình được tính toân nhiều hơn hơn 10%, tùy thuộc văo tải động cơ.
So sânh trực tiếp câc phĩp đo khâc nhau không thể thực hiện được câc phương phâp vì câc điều kiện biín khâc nhau ảnh hưởng đến kết quả đo. Đđy được minh họa như một ví dụ về động cơ diesel với trực tiếp tiím trong Hình 3-2. Nhiệt độ chất lỏng đê được được giữ nguyín cho loạt thử nghiệm hoăn chỉnh: dầu 90 ° C
nhiệt độ trong phòng trưng băy chính vă đầu ra nước lăm mât 90 ° C nhiệt độ.Một mối tương quan tốt trín toăn bộ động cơ dải tốc độ thu được giữa câc kết quả của dải câc phĩp đo vă phĩp đo vận động (phí tổn thất chu kỳ được xâc định bằng câch chỉ ra vă khấu trừ). Câc giâ trị ma sât khâc nhau được phât hiện với motored động cơ lă do những ảnh hưởng sau:
Nhiệt độ măng dầu nhờn trong động cơ lă cao hơn mặc dù cùng nhiệt độ trong dầu chính bộ sưu tập.
• Quâ trình đốt chây dẫn đến nhiệt độ cao hơn ở nhóm pít tông vă thùng xi lanh. • Lực piston bín thay đổi do âp suất khí.
Hình 3. 2 So sânh câc phương phâp đo khâc nhau trín một động cơ diesel ô tô với phun trực tiếp.