Ma sât của bộ truyền động van có thể được xâc định với phương phâp dải từ sự khâc biệt giữa phĩp đo cho trục khuỷu với bộ truyền van vă bânh răng thời gian vă phĩp đo cho trục khuỷu. Một sự tâch biệt khâc, ví dụ, ma sât trong bộ truyền động van
Hình 3. 15 So sânh câc khâi niệm về bộ truyền động van
hoặc lă trục cam, lă có thể, nhưng trong phđn tích nó phải hêy nhớ rằng động lực học bânh răng thời gian bị ảnh hưởng vă do đó, hănh vi ma sât thay đổi.
Câc khâi niệm bộ truyền động van khâc nhau được sử dụng trong động cơ ô tô hiện đại. Hình 3-15 minh họa ví dụ về động cơ nhiều mảnh cho thấy rằng những khâi niệm năy cũng có ảnh hưởng đâng kể đến sự ma sât của câc bộ truyền động van. Trong câc bọ truyền động van có thđn thanh trượt, van thủy lực điều chỉnh đòn bẩy lăm tăng ma sât vì ma sât bổ sung gđy ra bởi âp suất của phần tử thủy lực trong khu vực của vòng tròn cơ sở cam vă lớn hơn khối lượng di chuyển. Nói chung, bộ truyền động đai với thđn thanh đẩy con lăn thể hiện sự ma sât rất thuận lợi. Bất lợi động lực học hệ thống của bânh răng thời gian liín kết với con lăn. Tuy nhiín, thđn thanh đẩy thường yíu cầu câc thiết lập thời gian cao hơn. Điều năy sau đó có thể dẫn đến tăng ma sât, đặc biệt lă với bộ truyền động xích
Sự phâ vỡ ma sât trong bộ truyền động van lă cần thiết cho việc thực hiện câc biện phâp tối ưu hóa hiệu quả. Hình 3-16 cho thấy sự cố năy đối với câc khâi niệm về hệ thống van khâc nhau. Thđn thahh trượt thể hiện phần lớn nhất trong vùng tiếp xúc của cam vă vấu. Điều năy lă do lực tiếp xúc cao vă tương đối cao
vận tốc giữa cam vă vấu . Giảm ma sât có thể đạt được thông qua việc hạ thấp câc lực tiếp xúc bằng câch giảm lực lò xo van. Tuy nhiín, với tốc độ động cơ tối đa không thay đổi, giảm tốc độ di chuyển khối lượng trong đoăn tău van lă không thể thiếu. Khả năng khâc lă giảm tốc độ tương đối bằng câch sử dụng con lăn giữa cam vă vấu.