Khi xem xĩt tổn thất ma sât của động cơ, không chỉ tổng giâ trị mă còn cả sự phđn hủy của ma sât giữa câc thănh phần khâc nhau có tầm quan trọng cốt yếu. Một phương phâp phổ biến được sử dụng cho việc năy lă "phương phâp dải" được mô tả chi tiết bín dưới.
Trước khi đo dải thực tế, hoăn thănh động cơ với phần nạp vă xả lă động cơ ("com plete engine"). Mômen truyền động được đo ở đđy bao gồm không chỉ ma sât động cơ cơ học mă còn cả phí tổn thất chu kỳ. Trong quâ trình đo năy, âp suất dầu ở đầu ra của bơm dầu, trong phòng trưng băy động cơ, vă nhiều như có thể, trong đầu xi lanh cùng với số liệu thể tích dầu chảy qua động cơ được ghi lại cho mọi điểm lăm việc. Hệ thống lăm mât phải chịu tâc động từ bín ngoăi âp suất cho một âp suất không đổi ở đầu văo của chất lăm mât mây bơm. Việc ghi lại câc điều kiện biín năy cho phĩp câc điều kiện biín trín động cơ hoăn chỉnh sẽ được thiết lập chính xâc sau trong câc bước dải riíng lẻ.
Sau khi ghi lại câc điều kiện biín trín động cơ hoăn chỉnh, chương trình đo cho xâc định ma sât của câc thănh phần riíng lẻ lă đê thực hiện. Câc bước tước sẽ được thực hiện lă được mô tả dưới đđy:
(a) Đầu xi lanh được thâo ra để xâc định động cơ ma sât. Để duy trì câc điều kiện căng thẳng của khối động cơ trong khu vực bu lông, đầu xi lanh lă được thay thế bằng một tấm có lỗ hình trụ tròn. Trong loạt phĩp đo năy, buồng khí ở đó mở trước vă câc piston không bị khí câc lực lượng. Tất cả câc ổ đĩa phụ cũng bị loại bỏ. Câc âp suất dầu trong phòng trưng băy chính được đặt cho động cơ hoạt động trín cơ sở câc phĩp đo được thực hiện cho động cơ hoăn chỉnh hoặc theo dữ liệu từ câc nguồn khâc sử dụng nguồn cung cấp dầu thủy lực bín ngoăi.
(b) Loại bỏ câc pít-tông vă câc thanh kết nối để ngăn chặn ma sât ổ trục khuỷu của tôi. Sự ảnh hưởng khối lượng quay được bù bằng câch gắn "chủ trọng lượng "văo câc tạp chí ổ trục của thanh kết nối. âp suất dầu trong phòng trưng băy động cơ lại được đặt ở đđy — như trong (a) - sử dụng nguồn cung cấp dầu thủy lực bín ngoăi. (c) Phĩp đo tổn thất ma sât của trục khuỷu (bao gồm cả trọng lượng chính) với tău van. Dầu âp suất trong thư viện động cơ lại được đặt ở đđy — như trong (a) - sử dụng nguồn cung cấp dầu thủy lực bín ngoăi.
d) Đo tổn thất ma sât của trục khuỷu (bao gồm cả trọng lượng chính) với bơm dầu. Dầu âp suất trong thư viện động cơ lại được đặt ở đđy — như trong (a) - sử dụng nguồn cung cấp dầu thủy lực bín ngoăi. Câc mây bơm dầu riíng của động cơ trả dầu
trực tiếp trở lại bể chứa trong một mạch ống riíng biệt thông qua một van tiết lưu thay đổi để điều chỉnh âp suất bơm dầu. Mây bơm dầu âp suất cũng được đặt cho điểm lăm việc theo âp suất đê đo trước đó.
(e) Phĩp đo tổn thất ma sât của trục khuỷu (bao gồm cả trọng lượng chính) với mây bơm nước lăm mât, mây bơm thay thế, mây bơm trợ lực lâi, vă mây điều hòa nhiệt độ com ĩp bao gồm cả bộ căng vă (câc) ròng rọc dẫn hướng. Câc âp suất dầu trong phòng trưng băy động cơ lại được đặt ở đđy — như trong (a) - sử dụng nguồn cung cấp dầu thủy lực bín ngoăi.
Tổn thất ma sât của câc pít-tông / thanh kết nối chịu lực, bộ truyền động van, bơm dầu vă phụ trợ được xâc định từ sự khâc biệt giữa câc kết quả cho từng câ nhđn loạt câc phĩp đo. Hơn nữa, tổng của câc giâ trị xâc định cho câc thănh phần riíng lẻ đưa ra giâ trị ma sât cho toăn bộ động cơ được gọi lă "tước động cơ hoăn chỉnh. "Nó mô tả tổn thất ma sât cơ học thuần túy của động cơ mă không có tổn thất chu kỳ nạp. Chi tiết thím về chương trình đo, cho ví dụ, việc xâc định xung đột của câ nhđn hoặc tất cả câc vòng piston hoặc sự cố ma sât của bộ truyền van giữa ma sât ổ trục cam vă tâc động của van lă có thể bằng câch bao gồm câc bước tước tiếp theo. Mặt khâc tay, phĩp đo của tất cả câc thănh phần không phải lă hoăn toăn cần thiết nếu chỉ câc tổng thể riíng lẻ được xem xĩt.
Kết quả của phĩp đo dải cho một chiếc ô tô hiện đại SI động cơ được hiển thị trong Hình 3-9. Phần trăm phđn tích của câc phần ma sât được thể hiện trong Hình 3-10. Định nghĩa của thông số tham chiếu tổng ma sât bao gồm câc phụ trợ cần thiết cho hoạt động của động cơ — bơm dầu vă mây bơm lăm mât dưới tải, mây phât điện không dưới tải, vă câc thănh phần không hoăn toăn cho sự thoải mâi như nguồn điện bơm lâi hoặc mây nĩn điều hòa không khí.
Lần lượt có thể tính toân mức chính lệch theo thănh phần cụ thể từ kết quả đo cho câc nent thănh phần riíng lẻ. Bằng câch so sânh câc kết quả đo cho từng câ nhđn câc thănh phần với mức chính lệch tương ứng vă do đó, với trạng thâi của nghệ thuật, nó cũng có thể xâc định tiềm năng giảm tổn thất ma sât vă khai thâc có chọn lọc những tiềm năng năy bằng công việc tối ưu hóa.
Hình 3. 9 Sự cố ma sât của một động cơ xe SI hiện đại.
Hình 3. 10 Phần trăm phđn tích ma sât trong ô tô hiện đại SI động cơ.
Hình 3-11 cho thấy âp suất ma sât trung bình của lột bỏ động cơ hoăn chỉnh trín khối lượng quĩt cho một tốc độ động cơ 2000 vòng / phút vă nhiệt độ dầu / nước lăm mât 90/90 ° C.
Hình 3. 11 Ma sât trong động cơ ô tô như một hăm của khối lượng quĩt.
Chính lệch trong những số liệu năy cho thấy rằng vol ume quĩt trín 1,5 1 thực tế không ảnh hưởng đến mức nghĩa lă âp suất ma sât của động cơ bị tước hoăn toăn. Điều năy lă do nhu cầu điện của câc tổng hợp khâc nhau tùy thuộc văo kích thước của xe vă không bị giảm thím vă thực tế lă giới hạn khối lượng quĩt của câc gia đình động cơ ô tô nhỏ nằm ở khoảng 1,5 1. Bởi vì câc bộ phận giống hệt nhau trong họ động cơ, động cơ được thiết kế cho biến thể để câc động cơ nhỏ hơn trong động cơ chắn chắn có ma sât bất lợi.