Đơn vị công suất của động cơ đốt trong bao gồm của trục khuỷu bao gồm câc vòng đệm trục hướng tđm vă của nhóm pít-tông vă câc thanh nối. Sử dụng dải phương phâp, động cơ có thể được chia nhỏ hơn nữa thănh ma sât của trục khuỷu vă ma sât của nhóm piston vă thanh truyền.
Trục Khuỷu
Ma sât trục khuỷu được xâc định bằng câch sử dụng trọng lượng vă bao gồm câc vòng lăm kín trục hướng tđm. Nếu chúng ta đm mưu âp suất ma sât trung bình của trục khuỷu so với tốc độ động cơ vă ngoại suy câc giâ trị theo lý thuyết tốc độ động cơ 0 vòng / phút, kết quả lă nhânh Y nhận được có thể được hiểu một câch đại khâi lă phần ma sât của Vòng đệm trục hướng tđm tương đối độc lập với tốc độ động cơ. Giâ trị thu được tương quan với câc giâ trị đo urí từ việc tâch con dấu trục xuyín tđm nhẫn bằng câch tước.
Mômen ma sât của một ổ trục chính riíng lẻ được gọi bằng đường kính của nó được hiển thị trong Hình 3-12 cho một Tốc độ động cơ 2000 vòng / phút có thể được tính toân từ câc giâ trị ma sât cho trục khuỷu. Nó minh họa cho việc đo lường giâ trị cho một số lượng lớn câc động cơ vă hồi quy dòng cho câc khâi niệm động cơ khâc nhau. Sự lan truyền của câc giâ trị đo được xung quanh câc đường hồi quy tương ứng cho thấy rằng câc thông số khâc ảnh hưởng đến ma sât trong ngoăi đường kính ổ trục chính. Chúng bao gồm, ví dụ: hình dạng vòng bi, khe hở của vòng bi, biến dạng, hoặc sai lệch liín kết của vòng bi, cũng như như sự khâc biệt về ma sât của câc vòng đệm trục hướng tđm.
Hình 3. 12 Ma sât trín trục khuỷu ổ trục chính trín ổ trục chính đường kính
Nhóm vòng bi vă nhóm piston
Ma sât của nhóm piston bao gồm cả thanh truyền vòng bi có thể được xâc định bằng câch trừ ma sât giâ trị cho trục khuỷu từ câc giâ trị ma sât cho động cơ. Khó có thể đạt được một sự cố tiếp theo nữa với phương phâp dải như câc thanh kết nối vă nhóm piston không thể hoạt động độc lập với nhau. Câc có thể xâc định ma sât của câc ổ trục thanh kết nối sử dụng một hướng dẫn piston khí tĩnh thực tế không có ma sât ; tuy nhiín, công việc liín quan lă rất lớn. Sự phâ vỡ của piston vă vòng piston hoặc sự tâch biệt của câc vòng pis tấn đơn lẻ lă có thể, nhưng cần phải nhớ rằng loại bỏ câc vòng piston lăm thay đổi đâng kể điều kiện lubrica tion của piston vă câc vòng khâc.
Như hình trín, ma sât của nhóm pít tông có tỷ lệ rất lớn của tổng ma sât trong động cơ xe buýt nội bộ. Do đó, tầm quan trọng lớn phải được gắn liền với tối ưu hóa của nó để đạt được mục tiíu động cơ ma sât thấp. Vì lý do năy, một loạt câc hệ thống uring đo lường đê được phât triển để đo hănh vi ma sât của nhóm piston5 hoặc để giâm sât câc thông số ảnh hưởng đến ma sât, chẳng hạn như xi lanh biến dạng ở chế độ vận động.
Phĩp đo trực tiếp của lực ma sât piston ở chế độ vận động cung cấp đường cong của lực ma sât qua góc quđy, như trong Hình 9-13, cho phĩp kết luận chi tiết được rút ra cho sự cọ xât giữa piston vă thùng xi lanh, vă trong trường hợp lực đạt cực đại xảy ra cho thấy có thể bị mòn. Có thể kiểm tra ảnh hưởng của câc thông số khâc nhau, chẳng hạn như hình ảnh hiển vi của piston, độ hở của piston vă âp suất trước của vòng piston, chế độ kĩo vă lâi xe. Một biến thể trong vòng piston âp suất bề mặt (ứng suất tiếp tuyến vòng piston được gọi lă bề mặt vòng bi piston) được thể hiện
trín Hình 3-14. Câc Có thể thấy rõ ảnh hưởng đâng kể của giâ trị tổng đối với ma sât đo được. So sânh hai vòng piston với piston ba vòng thông thường tương tự hình dạng vă khối lượng của piston vă cùng một giâ trị tổng của âp suất bề mặt, tức lă, âp suất bề mặt cao hơn của câc vòng riíng đối với piston hai vòng, cho thấy không đâng kể sự khâc biệt về âp suất ma sât trung bình.
Hình 3. 13 Đường cong lực ma sât của nhóm piston trong chế độ vận động.
Cđn bằng khối lượng
Cđn bằng khối lượng lă thuật ngữ dùng để chỉ câc biện phâp được sử dụng để cđn bằng một phần hoặc hoăn toăn khối lượng lực vă mômen ở câc ổ trục quay. Để cải thiện sự thoải mâi, cđn bằng khối lượng bổ sung được sử dụng trong nhiều trường hợp trong động cơ ô tô. Tổn thất ma sât của cđn bằng khối lượng bânh răng bị ảnh hưởng bởi :
• Thứ tự của câc lực hoặc mômen khối lượng được cđn bằng vă do đó, số lượng vă tốc độ của xe nđng
• Số lượng, thiết kế vă đường kính của câc điểm mang
• Tổn thất trong truyền động của câc phần tử cđn bằng khối lượng
Sự cđn bằng của câc lực khối lượng tự do bậc hai trong động cơ bốn xi lanh yíu cầu hai trục ngược quay ở tốc độ gấp đôi tốc độ trục khuỷu vă do đó, thể hiện câc điều kiện biín có thể không ảnh hưởng đến ma sât hănh vi. Bânh răng cđn bằng khối lượng đê được chế tạo cho động cơ bốn xi lanh có giâ trị ma sât 0,05–0,16 bar ở 2.000 vòng / phút; điều năy có thể tương ứng với 18% trong số tổng ma sât trong động cơ.