Qua khảo sát một số tuyến đường quốc lộ ở khu vực miền bắc có mật độ phương tiện đông và đặc biệt các phượng tiện vận tải nặng thường xuyên hoạt động như quốc lộ 1A, quốc lộ 2, quốc lộ 5, quốc lộ 6 và một số tuyến đường ở miền nam như quốc lộ 51, quốc lộ 13... Kết quả khảo sát cho thấy các đoạn đuờng có phương tiện thường xuyên hoạt động chất lượng mặt đường xuống cấp nhanh, thường xuyên phải duy tu sửa chữa. Các dạng phá huỷ đường thường là nứt, gãy bề mặt...
Để giảm thiêu phá hủy đường do các phương triện giao thông gây ra, hầu hết các quốc gia trên thể giới quy định trọng lượng toàn bộ của ỏ tô, tải trọng trục và khoảng cách giữa các trục. Một số nước còn quy định thông số dao động của hệ thống treo cho ô tô để giảm thiểu phá huỷ đường.
Chỉ tiêu đánh giá thân thiện với đường được đánh giá ờ hai góc nhìn khác nhau. Thứ nhất, đánh giá độ an toàn của ô tô khi chuyển động dưới kích thích của biên dạng đường, bao gồm các chỉ tiêu về độ ồn định thân xe, các chi tiêu về độ bám đường. Thứ hai, đánh giá sự phá huỷ bề mặt đường do ô tô gây ra, bao gồm các chỉ tiêu đánh giá sự phá huỷ đường, ở góc nhìn thứ hai mặt đường là đối tượng quan sát, mấp mô mặt đường kích thích ô tô dao động gây ra tải trọng động tác
dụng lại xuống mặt đường. Tải trọng động là một trong những nguyên nhân chính gây phá huỷ mặt đường. Như vậy, chất lượng bề mặt đường vừa là tác nhân vừa là đôi tượng chịu hậu quả đó gián tiếp thông qua ô tô. Hệ thống treo trên ô tô có tác dụng làm giảm hậu quả đó.