Đối tượng nghiên cứu của đề tài là hệ thống treo xe Bus Thaco 46 chỗ khi vận chuyển hành khách trên đường giao thông
2.2.1.1. Xe Bus Thaco 46 chỗ : (hình 2.1) là loại xe hai cầu, được sử dụng để vận chuyển hành khách trên đường .
Hình 2.1: Hình dáng cấu tạo bên ngoài của xe ôtô
Bảng 2.1 : Các thông số kỹ thuật của xe buyt Thaco 46 chỗ
Loại động cơ Diesel – 4 kỳ – 6 xy lanh thẳng hàng
Kiểu DE 12T
Dung tích xy lanh (cc) 11.051
Công suất cực đại 221KW/2200 vòng/phút Momen xoắn cực đại (Nm) 1078 /1300 vòng/phút Thiết kế tăng áp (Turbo) TurboIntercooler Tốc độ tối đa (km/h) 118
Hộp số 5 số tiến, 1 số lùi Kiểu dẫn động Cơ khí
Loại nhiên liệu Diesel
Mức tiêu thụ nhiên liệu <23L/100Km
Dài x Rộng x Cao (mm) 11550 x 2490 x 3225 Chiều dài cơ sở (mm) 6100
Chiều rộng cơ sở trước/sau (mm) 2050/1853 Khoảng sáng gầm xe (mm) 151
Trọng lượng không tải (kg) 11150 Trọng lượng toàn tải (kg) 14140 Bán kính quay vòng tối thiểu 11,7 m Dung tích bình nhiên liệu (lít) 320
Phanh trước Khí nén + tang trống Phanh sau Khí nén + tang trống
Hệ thống treo trước Phụ thuộc nhíp lá hợp kim bán nguyệt Hệ thống treo sau Phụ thuộc nhíp lá hợp kim bán nguyệt
Lốp xe 11.00 -20
Số cửa N/A
2.2.1.2. Biên dạng mặt đường
Đường vận chuyển hành khách chủ yếu nền đường nhựa .
Trong nghiên cứu, người ta chia mặt đường ra hai dạng chính sau:
-Dạng mặt đường xác định: bao hàm những chướng ngại vật đơn chiếc phân bố xa nhau và dạng mặt đường biến đổi tuần hoàn.
-Dạng mặt đường biến đổi ngẫu nhiên.
Do kích động của mấp mô mặt đường lên các bánh xe nên dao động của xe phụ thuộc chủ yếu vào độ mấp mô mặt đường. Vì vậy mấp mô mặt đường là yếu tố đầu vào khi nghiên cứu dao động của xe Bus Thaco. Để nghiên cứu dao động của xe việc điều tra khảo sát dạng mặt đường mà xe làm việc là vấn đề cần thiết. Để sử dụng dạng mấp mô mặt đường làm yếu tố đầu vào trong quá trình nghiên cứu, chúng tôi kế thừa kết quả nghiên cứu trước [13] với dạng đường có mặt đường là xác định.
Khảo sát một số mặt đường xác định bằng các hàm tuần hoàn . Dạng hàm điều hòa:
Khi t0 (2.1) Dạng gợn sóng biến đổi tuần hoàn:
) 2 cos 1 ( 2 0 0 t s y y Khi t0 (2.2) Trong đó : s0 là bước sóng mặt đường
y là hàm mấp mô mặt đường
0
y là độ cao mấp mô
2.2.1.3. Đặc trưng các phần tử đàn hồi trên Ô tô Thaco 46 chỗ
Nghiên cứu sự chuyển động êm dịu của ô tô người ta phân biệt các phần sau đây xét về mặt cấu trúc:
- Phần trên lò xo: Tất cả các cụm máy, chi tiết máy có trọng lượng tác dụng lên lò xo, được thay thế bằng một khối lượng và các mô men quán tính của khôi
t s y y 0 0 2 sin
lượng đối với các trục quán tính chính trung tâm.
- Phân dưới lò xo: Tất cả các cụm máy, chi tiết có trọng lượng không lên lò xo, được thay thế bằng một khối lượng tập trung.
Bộ phận treo là bộ phận để truyền lực và các kích động của mấp mô mặt đường lên phần trên lò xo nhằm hạn chế tác dụng động lực học đối với phần trên lò xo.
- Bánh xe là bộ phận đàn hồi bảo đảm cho xe, máy tiếp xúc ổn định với mặt đường, và giảm bớt tác động động lực học của các mấp mô mặt đường đến ôtô
Hệ thống treo trước xe Bus Thaco
Hình 2.2. Hệ thống treo trước.
Hệ thống treo sau xe Bus Thaco