- Đề xuất phương pháp khảo sát để chọn các thông số hợp lý của hệ thống treo làm cơ sở đưa ra giải pháp nâng cao độ chuyển động êm dịu của ô tô hiệu KIA
2.4.2. Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm
Chúng tôi sử dụng phương pháp thử nghiệm trên xe thực: xe ô tô KIA - K2700II tải trọng 1.25 tấn vận chuyển nông sản trên đường giao thông nông thôn ở những đoạn đường đã được khảo sát. Chúng tôi dùng đầu đo gia tốc, kết hợp với thiết bị thu thập khuyếch đại thông tin đo lường DMC plus kết nối với máy vi tính. Xử lý số liệu bằng các phần mềm Catman 3.1 và DMC Labplus và Dasylab.
Để xác định mấp mô biên dạng đường giao thông nông thôn chúng tôi đo gia tốc dao động thẳng đứng của trục bánh xe phụ lăn trên mặt đường khảo sát, sau đó tích phân 2 lần bằng phần mềm Dasylab để được mấp mô mặt đường.
Để xác định các gia tốc dao động thẳng đứng của ôtô hiệu KIA - K2700II tải trọng 1.25 chúng tôi ứng dụng phương pháp đo các đại lượng không điện bằng điện nhờ các cảm biến tiêu chuẩn đo gia tốc nối ghép với thiết bị đo DMC Plus điều khiển bằng phần mềm DMC Labplus. Phương pháp xử lý số liệu bằng các phần mềm Catman 3.1, DMC Labplus và Dasylab 10. Kết quả đo được so sánh với kết quả nghiên cứu lý thuyết.
49
Kết luận chương 2
Chương 2 đã trình bày mục tiêu, đối tượng, nội dung và phương pháp nghiên cứu. Trong nghiên cứu lý thuyết, xây dựng mô hình, hệ phương trình vi phân dao động bằng cách áp dụng phương trình Lagranger loai II, giải và mô phỏng hệ phương trình vi phân dao động của xe KIA – K2700II khi vận chuyển nông sản trên đường giao thông nông thôn bằng phần mềm Matlab – Simulink.
Trong nghiên cứu thực nghiệm trình bày nội dung và phương pháp thí nghiệm đo mấp mô biên dạng đường, gia tốc dao động thẳng đứng của xe bằng phương pháp đo các đại lượng không điện bằng điện với việc sử dụng các thiết bị và phần mềm hiện đại, rồi so sánh với kết quả nghiên cứu lý thuyết.
50
Chương 3