- Đề xuất phương pháp khảo sát để chọn các thông số hợp lý của hệ thống treo làm cơ sở đưa ra giải pháp nâng cao độ chuyển động êm dịu của ô tô hiệu KIA
3.2.3. Trang thiết bị thực nghiệm
Trong nghiên cứu thực nghiệm luận văn tiến hành nghiên cứu thực nghiệm để xác định đặc trưng mấp mô mặt đường giao thông nông thôn, một số thông số
69
chưa biết của xe ô tô KIA - K2700II tải trọng 1.25, xác định gia tốc dao động thẳng đứng của thân xe và gia tốc dao động thẳng đứng của ghế người lái xe ô tô KIA - K2700II.
Để xác định mấp mô biên dạng mặt đường chúng tôi dùng bánh xe phụ số 5 có đường kính nhỏ lăn trên mặt đường khảo sát cùng với xe thí nghiệm (hình 3.13).
Hình 3.13 Thiết bị đo mấp mô mặt đường
Bánh xe 1 lắp và quay tự do quanh trục 2, trục này lắp ở đầu cần 4 qua ống dẫn hướng 3 , nhờ đó truc bánh xe có thể dịch chuyển theo phương thẳng đứng do mấp mô mặt đường. Cần 4 lắp với khung xe 6 bằng khớp trụ 5. Để bánh xe luôn tiếp xúc với mặt đường giữa cần 4 và khung xe 5 đặt lò xo 7. Cảm biến đo gia tốc 8 gắn với trục bánh xe để đo gia tốc thẳng đứng của trục bánh xe. Cảm biến được nối với DMC Plus bằng dây cảm biến. Có gia tốc dao động
thẳng đứng của trục bánh xe, bằng phần mềm Daysylab tích phân hai lần ta sẽ được mấp mô biên dạng đường. Mấp mô biên dạng đường là quá trình ngẫu nhiên được xử lý theo phương pháp động lực học thống kê.
Để xác định gia tốc dao động thẳng đứng của xe ô tô tô KIA - K2700II tải
70
trọng 1.25 vận chuyển nông sản trên đường giao thông nông thôn chúng tôi dùng đầu đo gia tốc B12/1000 của CHLB Đức (hình 3.14). Đầu đo gia tốc được gắn tại vị trí ngay trên trọng tâm xe sao cho trục dọc của đầu đo trùng với phương thẳng đứng đi qua trọng tâm xe (hình 3.14). Đầu đo được nối với DMC Plus bằng dây cảm biến, DMC Plus được kêt nôi với máy tính bằng cáp RS - 232. (Hình 3.15)
Tương tự, để xác định gia tốc dao động thẳng đứng của ghế người lái xe ôtô KIA - K2700II chúng tôi
dùng đầu đo gia tốc B12/1000 của CHLB Đức.
Đầu đo gia tốc được gắn tại vị trí sao cho truc dọc của nó theo phương thẳng đứng đi qua trọng tâm ghế người lái. Đầu đo được nối với DMC Plus bằng dây cảm biến, DMC Plus được kết nối với máy tính bằng cáp RS-232 (hình 3.15) và được nuôi
bằng nguồn điện một chiều từ ắc quy ô tô. Đầu đo gia tốc có đặc tính kỹ thuật sau:
- Gia tốc: 0.1 ~ 200.0 m/s2
- Điều kiện hoạt động thích hợp: 0 ~ +50 °C, < 90 % r.h. - Độ chính xác: ±5 %
- Gia tốc: 10 Hz ~ 1 kHz
- Độ phân giải lần lượt là: 0.1 m/s2; 0.1mm/s; 1μm
Máy tính được cài đặt sẵn phần mềm DMC Labplus và có cổng nối cáp RS - 232 để nối với DMC Plus.
71