Trờn động cơ đốt trong cỏc thụng số tớnh năng cú vai trũ quyết định đến chất lượng làm việc của động cơ, đồng thời là cơ sở để đỏnh giỏ tỡnh trạng kỹ thuật động cơ. Cỏc thụng số dưới đõy sẽ phản ỏnh đặc điểm đú.
Tốc độ quay của động cơ đốt trong (ĐCĐT) thường thay đổi trong quỏ trỡnh động cơ hoạt động, tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc hoặc yờu cầu của người vận hành động cơ, bảng (2.3) thể hiện tốc độ quay thường gặp trờn động cơ ụ tụ.
Bảng 2.3. Tốc độ quay của động cơ ụtụ thường gặp
Tốc độ quay v/p Động cơ xăng Động cơ diesel
nn 3000 - 6000 2000 - 4000
n.min 300 - 600 350 - 700
n.max (1.05 - 1.10) nn (1.05 - 1.07) nn
nM ( 0.4 - 0.6 ) nn ( 0.5 - 0.7 ) nn
Tốc độ là một thụng số tớnh năng đặc trưng cho " tớnh cao tốc" của động cơ, trong đú bao hàm hàng loạt tớnh chất vận hành , như : cường độ làm việc, cường độ hao mũn cỏc bề mặt ma sỏt, phụ tải cơ và phụ tải nhiệt, v.v. Căn cứ vào tốc độ, ĐCĐT được phõn loại thành: động cơ thấp tốc, trung tốc và cao tốc. Cả tốc độ quay (n) và vận tốc trung bỡnh của piston (Cm) đều cú thể được dựng làm tiờu chớ để đỏnh giỏ tớnh cao tốc. Tuy nhiờn, Cm được coi là chỉ số đỏnh giỏ tớnh cao tốc của động cơ một cỏch chớnh xỏc hơn, vỡ nú cú liờn quan một cỏch trực tiếp hơn đến cỏc tớnh chất vận hành núi trờn.
Tải của động cơ là đại lượng đặc trưng cho số cơ năng mà động cơ phỏt ra trong một chu trỡnh cụng tỏc hoặc trong một đơn vị thời gian. Cỏc đại lượng được dựng để đỏnh giỏ tải của động cơ đốt trong bao gồm: Áp suất trung bỡnh, cụng suất, momen quay.
Cụng suất của động cơ là tốc độ thực hiện cụng. Trị số cụng suất của động cơ cho ta biết động cơ đú cú cụng suất lớn hay bộ.
Hiệu suất là đại lượng được sử dụng để đỏnh giỏ hiệu quả biến đổi nhiệt năng thành cơ năng của động cơ. Để đỏnh giỏ mức độ tổn thất trong từng cụng đoạn của cả quỏ trỡnh biến đổi năng lượng, người ta đưa ra cỏc khỏi niệm hiệu suất sau đõy: hiệu suất lý thuyết, hiệu suất chỉ thị, hiệu suất cơ học, hiệu suất cú ớch.
Suất tiờu thụ nhiờn liệu (ge) là hiệu quả biến đổi nhiệt năng thành cơ năng của ĐCĐT cũng đồng nghĩa với khỏi niệm " tớnh tiết kiệm nhiờn liệu" của nú. Trong thực tế khai thỏc , người ta ớt dựng hiệu suất mà thường dựng đại lượng thể hiện lượng nhiờn liệu do động cơ tiờu thụ để đỏnh giỏ tớnh tiết kiệm nhiờn liệu. Lượng nhiờn liệu do động cơ tiờu thụ trong một đơn vị thời gian được gọi là lượng tiờu thụ nhiờn liệu giờ (Ge). Lượng nhiờn liệu do động cơ tiờu thụ để sinh ra một đơn vị cụng suất cú ớch trong một đơn vị thời gian được gọi là lượng tiờu thụ nhiờn liệu riờng cú ớch (gọi tắt là suất tiờu thụ nhiờn liệu - ge).
e G
Trong đú :
ge - suất tiờu thụ nhiờn liệu cú ớch , g/kW. h Ge - lượng tiờu thụ nhiờn liệu giờ, kg/h Ne - cụng suất cú ớch của động cơ, kw
2.2.3.Cỏc thụng số năng lượng.
Cỏc thụng số năng lượng là cỏc yếu tố liờn quan đến điểm làm việc của động cơ, đặc trưng bởi tần số quay và momen quay, thớ dụ, nhiệt độ và ỏp suất khớ nạp, hao tổn nhiệt, hao tổn trao đổi khớ, dũng năng lượng khớ thải…
Phụ thuộc vào điểm làm việc tức thời mà lượng hũa khớ đưa vào trong động cơ được thay đổi, thời điểm bắt đầu cung cấp và thời điểm phun (diesel), đỏnh lửa (động cơ xăng) cũng được thay đổi từng phần. Từ đú cú thể làm giảm cả chất lượng phõn bố nhiờn liệu trong buồng đốt. Đồng thời đối với động cơ tăng ỏp bằng turbin khớ thải sẽ làm giảm ỏp suất nạp khi giảm tải, do đú làm giảm lượng khớ nạp và giỏ trị ỏp suất nhiệt độ khớ tại cuối kỳ nộn. Kết quả dẫn đến làm tăng thời gian hóm chỏy, làm muộn thời điểm bắt đầu bốc chỏy khi giảm tải của động cơ. Lượng hỗn hợp cú khả năng bốc chỏy được tạo thành lớn hơn sẽ làm tăng tốc độ phản ứng trực tiếp sau khi bắt đầu bốc chỏy, do đú giỏ trị cực đại của quỏ trỡnh chỏy sẽ dịch chuyển theo hướng thay đổi của thời điểm bắt đầu bốc chỏy và ảnh hưởng trực tiếp đến hao tổn nhiệt trong buồng đốt, hao tổn cơ học và dũng khớ thải.