Qua khảo sỏt thực tế tại cỏc trạm bảo dưỡng, cỏc xưởng sửa chữa ụ tụ tại địa bàn cỏc thành phố lớn như Hà Nội, TPHCM và một số tỉnh thành khỏc cho thấy, tỉ lệ hư hỏng của cỏc bộ phận trờn động cơ thụng thường như sau:
- Nhúm piston- xi lanh- xộc măng chiếm 13%, - Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền chiếm 12%, - Cơ cấu phối khớ chiếm 7%,
- Hệ thống đỏnh lửa chiếm 44% (đối với động cơ xăng), - Hệ thống nhiờn liệu 18%,
- Hệ thống làm mỏt 4%, - Hệ thống bụi trơn 2%.
Động cơ phải đảm bảo làm việc tin cậy, khụng ngắt quóng, phỏt huy đủ cụng suất để đảm bảo đủ sức kộo cần thiết tiờu hao nhiờn liệu và dầu nhờn trong phạm vi định mức. Tuy nhiờn sau một quỏ trỡnh làm việc, động cơ sẽ xuất hiện cỏc hư hỏng và thường cú những biểu hiện như: sụt giảm cụng suất, tăng mức tiờu hao nhiờn liệu, khớ xả cú nhiều khúi, giảm ỏp suất cuối kỳ nộn, tiếng gừ bất thường trong động cơ…
Cụng suất động cơ giảm và tiờu hao nhiờn liệu tăng thường xảy ra khi hệ thống cung cấp nhiờn liệu hoặc hệ thống đỏnh lửa bị hỏng, buồng chỏy bị muội than, tắc đường ống nạp, hệ thống làm mỏt bị bỏm nhiều cặn bẩn, hiệu
chỉnh cơ cấu phõn phối khớ khụng chớnh xỏc, ỏp suất nộn trong xilanh khụng đủ, khụng khớ lọt vào hệ thống nạp (thụng qua cỏc đệm kớn).
Tăng mức tiờu hao dầu nhờn (do bị đốt chỏy) và khớ xả cú nhiều khúi, bỏo hiệu vũng găng bị mũn hoặc góy và mất tớnh đàn hồi, mũn rónh chứa vũng găng, mũn hoặc vỡ ống lút xilanh, rũ rỉ dầu nhờn qua khe hở giữa cần xupỏp và ống dẫn hướng xupap, hỏng lớp đệm khớt trục khuỷu và thụng giú dưới cỏcte động cơ. Ngoài ra, hiện tượng khớ xả cú nhiều khúi cũn cú thể liờn quan đến hư hỏng cơ cấu phun nhiờn liệu.
Hiện tượng giảm sỳt ỏp suất nộn bờn trong xilanh thường cú nguyờn nhõn do mũn vũng găng và ống lút xilanh, xupap đậy khụng khớt vào đế xupap, mặt mỏy bị cong vờnh, hoặc bu lụng siết mặt mỏy chưa chặt, sai lệch khe hở trong cơ cấu phõn phối khớ.
Tiếng gừ khỏc thường trong động cơ thường xuất hiện khi góy lũ xo xupap, kẹt xupap, xước bề mặt ống lút xilanh và piston, tăng khe hở giữa đuụi xupap và mỏ đũn bẩy xupap, mũn chốt piston cũng như lỗ trong vấu piston và trong bạc đầu nhỏ (đầu trờn) thanh truyền, mũn ổ đỡ thanh truyền và ổ đỡ trục khuỷu.