Logistics 3PL vẫn đang là xu hướng của thị trường Logistics thế giới. Trong những năm qua, Logistics 3PL cùng với những lợi ích mà nó mang lại đã phát triển nhanh chóng trên thế giới.
Theo số liệu ở bảng dưới dưới đây, có thể thấy dù tình hình trên thế giới 2 năm gần đây có nhiều biến động lớn như chiến tranh, thiên tai, dịch bệnh,... nhưng dịch vụ Logistics 3PL vẫn tăng trưởng qua các năm: Năm 2018, doanh thu 3PL toàn cầu đạt 894,1 tỷ USD; Năm 2019 là 951,3 tỷ USD và 2020 doanh thu 3PL vẫn đạt được 1.014,2 tỷ USD. Điều này thể hiện vị thế và tầm quan trọng của Logistics 3PL trong sự phát triển toàn cầu.
Armstrong nhận xét: “Quản lý vận tải tiếp tục đứng đầu trong tất cả các khu vực trên toàn cầu”, “Các nhà cung cấp bên thứ ba ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương cung cấp cho khách hàng một tỷ lệ đáng kể các dịch vụ quốc tế, trong khi các 3PL có trụ sở tại Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi cung cấp một tỷ lệ lớn hơn các giải pháp kho bãi, giá trị gia tăng và tích hợp. Còn các dịch vụ của Bắc Mỹ thường là quản lý vận tải, kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng.”
Cathy Morrow Roberson, nhà sáng lập kiêm nhà phân tích trưởng của Logistics Trends & Insights LLC, một công ty nghiên cứu thị trường cửa hàng chuyên về chuỗi cung ứng toàn cầu, nhận xét: “Khối lượng giao nhận hàng hóa và đa phương thức trung bình giảm trong năm ngoái, và những 3PL không có danh mục dịch vụ cân bằng có lẽ bị ảnh hưởng tiêu cực hơn”. Về Covid-19, Morrow Roberson cho rằng “cho đến nay có vẻ như phần lớn nhu cầu hàng hóa đến từ các chủ hàng lớn hơn khi nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ phải vật lộn để mở cửa trở
lại”. Morrow Roberson cho biết: “Khi hoạt động sản xuất phục hồi dần dần, sẽ có một số hoạt động 3PL, chẳng hạn như kho bãi và phân phối”, “Tăng trưởng trong lĩnh vực hậu cần thương mại điện tử cũng sẽ tiếp tục do người tiêu dùng, quen với việc đặt hàng trong khi chỉ giới hạn ở nhà, sẽ tiếp tục đặt hàng trực tuyến. Tuy nhiên, tác động của Covid-19 sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận của 3PL trong ít nhất nửa đầu năm nay, nếu không muốn nói là lâu hơn”. Morrow Roberson cũng lưu ý rằng khả năng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không hạn hẹp đã dẫn đến một số thay đổi về phương thức. Ví dụ, đường sắt giữa Châu Á và Châu Âu, DHL đã bổ sung thêm các container đường sắt để đáp ứng nhu cầu cho giải pháp này. Bà nói: “Một số nhà cung cấp cũng đang sử dụng vận tải đường bộ giữa châu Á và châu Âu. Các lựa chọn đa phương thức như đường biển/đường hàng không cũng đang được sử dụng nhiều hơn cũng như đường biển cho hàng hóa thường di chuyển bằng đường hàng không”.
Không chỉ hiện tại mà kể cả một quãng thời gian dài sau này, dịch vụ Logistics vẫn là một ngành nghề “hot” của thế giới. Đây sẽ là một sân chơi đầy tiềm năng cho các nhà đầu tư.