Ở Việt Nam tại thời điểm này nếu đề cập đến hệ thống định vị vệ tinh, danh từ chúng ta thường sử dụng là GPS chứ chưa nói đến GNSS và những thị trường ứng dụng kỹ thuật định vị vệ tinh chiếm ưu thế tại Việt Nam phải kể đến đo đạc bản đồ, giao thông đường bộ, dịch vụ định vị các phương tiện cá nhân sử dụng trong viễn thông…
Hình 2.10: Dự báo cơ cấu thị phần các lĩnh vực ứng dụng GNSS cơ bản giai đoạn 2013 – 2023
Dịch vụ thu phí tự động đang được áp dụng và phát triển rất nhiều ở các nước tiên tiến như Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và các quốc gia châu Âu,… Đây là dịch vụ có ý nghĩa rất lớn đối với việc cải tạo chất lượng dịch vụ giao thông ở các nước này. Do cơ chế thu phí tự động giảm được thời gian chờ để tiến hành thủ tục thu phí nên giảm được rất nhiều thời gian cho người tham gia giao thông và góp phần đảm bảo giao thông luôn được thông suốt tốt nhất. Ngoài giảm bớt được thời gian không cần thiết cho các dịch vụ thu phí cũng như giúp hạn chế các sự cố giao thông, dịch vụ thu phí tự động còn giải quyết được vấn đề rất lớn về nhân lực cũng như sai xót trong quá trình thu phí. Với số lượng trạm thu phí lớn nếu áp dụng phương thức thu phí thủ công sẽ gây rất tốn nhân lực cũng như nhiều sai xót do khả
năng tập trung làm việc liên tục của con người là có hạn. Và những nhược điểm này đang tồn tại ở dịch vụ thu phí ở nước ta.
Ở Việt Nam, dịch vụ thu phí hiện nay đang được thực hiện qua các trạm thu phí thủ công cần có đội ngũ cán bộ thực hiện lớn và không tránh khỏi những sai xót cũng như sự lãng phí về sức lao động của con người tại những thời điểm mà giao thông hoạt động cở cường độ thấp. Nắm bắt được nhược điểm đó cũng như thấy được tiềm năng giá trị của thu phí không dừng (thu phí tự động) hiện nay ở Việt Nam đang bắt đầu thử nghiệm thu phí điện tử sử dụng công nghệ RFID, DSRC… tuy nhiên hiệu quả và quy mô triển khai của các hệ thống này cũng chưa rộng. Các hệ thống về thu phí không dừng hiện đang được thử nghiệm tập trung ở các thành phố lớn như Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.
Dự kiến trong thời gian sắp tới các hệ thống thu phí không dừng sẽ được triển khai rộng hơn ở nước ta. Việc triển khai hệ thống thu phí không dừng sẽ có ảnh hưởng rất lớn đến tình trạng giao thông cũng như giá trị kinh tế của cả nước. Các hệ thống thu phí không dừng hiện nay đòi hỏi yêu cầu cao về tính chặt chẽ và độ ổn định của hệ thống làm viếc rất lớn tương đương với giá thành, chi phí để lắp đặt hệ thống trạm rất lớn và khi có nhu cầu thay đổi về vị trí hay các thay đổi khác cũng gây khó khăn.
Nắm bắt được xu thế phát triển này trong thời gian sắp tới của hệ thống thu phí không dừng trên cả nước đề tài cũng đã nghiên cứu và tìm hiểu về các phương án đã được áp dụng trên thế giới và nắm bắt được ngoài sử dụng các phương án giao tiếp không chạm như DSRC, RFID,… trên thế giới đang bắt thử nghiệm và triển khai một hình thức thu phí không dừng mới thông qua thông tin GNSS của phương tiện. Ở Đức đã thử nghiệm mô hình thu phí không dừng sử dụng thông tin vị trí của phương tiện áp dụng với các phương tiện xe tải trên một số vùng và đã thu được một số kết quả khả quan. Như đã phân tích và thấy được đây là một hướng phát triển mới có thể triển khai thử nghiệm.
Hiện nay cụm từ “Thu phí không dừng” đang là cụm từ được nhắc đến nhiều trong lĩnh vực giao thông để hướng tới hệ thống giao thông thông minh và tiết kiệm
nhân lực vật lực trong các hệ thống thu phí. Có các phương án thu phí không dừng đang là xu hướng được triển khai thử nghiệm và áp dụng đó là thông qua: DSRC, RFID,... Tuy nhiên, các hệ thống này đòi hỏi rất cao về tính chính xác cũng nhưng chi phí xây dựng các điểm thu phí bởi các thiết bị này đều hoạt động ở tần suất cao, khoảng cách hoạt động với phương tiện lớn ngoài ra tốc độ di chuyển của phương tiện cũng không nhỏ… Ngoài các xu hướng trên đề tài xin nhắc đến một phương án thử nghiệm áp dụng công nghệ GNSS vào thu phí không dừng. Về tính năng này yêu cầu hệ thống phương tiện giao thông đều được trang bị hệ thống GNSS và có kết nối tới hệ thống chủ. Các phương tiện sẽ liên tục cập nhật vị trí của mình lên máy chủ. Ở đây có thể lựa chọn một số cách thu phí như sau:
Dựa vào quãng đƣờng.
Khi các phương tiện di chuyển sẽ liên tục cập nhật vị trí của mình, từ đó hệ thống có thể tính toán được quãng đường di chuyển của từng phương tiện từ đó đưa ra các khoảng thu phí phù hợp. Ví dụ như có thể thu phí theo các đoạn đường theo đơn vị 1Km, mỗi lần phương tiện di chuyển vị trí theo số nguyên lần 1Km thì thực hiện thu phí của phương tiện đó.
Dựa vào điểm thu phí ảo.
Cách thu phí này áp dụng theo hướng thu phí truyền thống tuy nhiên thay vì đặt các điểm thu phí vật lý như hiện nay thì chỉ cần đưa vào các điểm thu phí ảo trên hệ thống máy chủ. Hệ thống máy chủ nhận dữ liệu từ các phương tiện khi có phương tiện nào di chuyển qua điểm thu phí ảo đã đặt trước thì hệ thống sẽ tự động thu phí phương tiện đó theo số tiền quy định của trạm thu phí. Việc này sẽ được linh động và triển khai dễ dàng so với việc xây dựng các trạm thu phí như hiện nay rất tốn kém và khó thay đổi. Tuy nhiên như đã nói hệ thống hoạt động theo mô hình này yêu cầu tính đồng bộ rất cao tuy nhiên hoàn toàn có thể triển khai được và sẽ đem lại nhiều lợi ích và nhiều các ứng dụng khác có liên quan có giá trị đối với hệ thống giao thông đô thị.
Hình 2.11: Vị trí của phƣơng tiện và điểm thu phí ảo đặt trƣớc (Điểm thu phí đƣợc đánh dấu màu đỏ)
Với đã trình bày ở trên, với khả năng thu thập dữ liệu mang tính toàn diện của hệ thống có thể triển khai một hình thức thu phí theo hướng khác như: Thu phí theo chặng đường di chuyển hoặc thu phí theo điểm thu phí ảo được đặt ra trước đó trên bản đồ số. Tính năng này giúp giải quyết được vấn đề về cơ sở hạ tầng rất tốt và việc điều chỉnh nâng cấp cài đặt hệ thống cũng trở nên dễ dàng hơn. Hệ thống điều khiển trung tâm nắm được thông tin của các phương tiện trong khu vực đô thị quản lý khi phương tiện di chuyển hệ thống sẽ tính toán được quãng đường của phương tiện và có thể biết được phương tiện có vừa di chuyển vào khu vực thu phí không từ đó đưa ra quyết định thu phí. Việc thu phí này được triển khai hoàn toàn tự động và liên kết với tài khoản có trước của chủ phương tiện tránh được yêu cầu sử dụng tiền mặt và quá trình dừng gây ảnh hưởng đến lưu lượng giao thông đặc biệt là với các đô thị lớn vào giờ cao điểm lưu lượng phương tiện là rất lớn.
Có thể chỉ ra một số lợi ích cơ bản gồm:
Về mặt quản lý: giúp đơn giản hóa công tác quản lý hạ tầng giao thông và nhất là đảm bảo tính đồng bộ, chính xác của dữ liệu hạ tầng giao thông từ các Khu QL GTĐT đến Sở Giao thông Vận tải, từ đó, hỗ trợ đắc lực hơn cho
công tác quản lý và quy hoạch phát triển hệ thống hạ tầng giao thông thành phố.
Về mặt kinh tế: Giảm chi phí đáng kể cho công tác quản lý và cập nhật dữ liệu hạ tầng giao thông cho Sở GTVT nói riêng và cho các đơn vị quản lý hạ tầng nói chung;
Về mặt xã hội: Việc triển khai mở rộng hệ thống này trên toàn thành phố sẽ xây dựng được một cơ sở dữ liệu đầy đủ và đồng bộ về hạ tầng giao thông đô thị thành phố. Cơ sở dữ liệu này khi được chia sẻ cho các sở ngành khác sẽ phục vụ rất đắc lực cho công tác quản lý và quy hoạch đô thị. Người dân thành phố thông qua trang Web GIS của Sở GTVT có thể xem trực quan về hệ thống giao thông (chiều lưu thông, cấm/hạn lưu thông trên các tuyến đường) và các thông tin về các công trình duy tu sửa chữa hạ tầng giao thông nhằm giúp vạch lộ trình đi lại cho mình được thuận tiện hơn cũng như cùng với các đơn vị có liên quan thực hiện việc kiểm tra, giám sát tốt hơn các đơn vị thi công các công trình hạ tầng
2.5. Kết luận chƣơng
Qua việc nghiên cứu các công nghệ thu phí điện tử phổ biến ta có thể nhận thấy được ưu điểm cũng như nhược điểm của mỗi phương thức thu phí. Hiện tại các nước trên thế giới đã đang và đều áp dụng các công nghệ thu phí điện tử hiện đại. Qua phân tích về cách thức thu phí sử dụng công nghệ GNSS ta có thể thấy được rất nhiều lợi ích của công nghệ này mang lại cả về mặt kinh tế cũng như xã hội như tiết kiệm nguồn nhân lực, tính linh động cao, ít sử dụng nguồn hạ tầng viễn thông, có thể áp dụng phổ biến và rộng rãi phục vụ cho việc quản lý hệ thống giao thông thông minh ITS đang được nghiên cứu và triển khai thực tế.
CHƢƠNG III: ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ GNSS TRONG THU PHÍ ĐIỆN TỬ GIAO THÔNG
ChươngIII Dựa trên cơ sở lý thuyết của các chương phía trên, chương này trình bày nghiên cứu ứng dụng công nghệ GNSS trong hệ thống thu phí giao thông điện tử, từ đó xây dựng lên và thử nghiệm phần mềm thu phí giao thông không dừng.