81
Hình . Sơ đồphanh đĩa có hệthống ép bằng thủy lực bằng bơm dầu:
1- Bàn đạp phanh; 2-Van chính; 3- thùng dầu; 4-Van phanh; 5-Van một chiều; 6- đường dầu từbơm dầu đến; 7-Van dầu; 8-Pittông ép; 9-Đĩa ma sát; 10- Pittông.
2.3. Nguyên lý hoạt động
Hệ thống cung cấp dầu với áp suất cao được lấy từbơm dầu trong hệ thống điều khiển của xe hoặc có một bơm dầu riêng cho hệthống phanh. Khi phanh dầu có áp suất cao đi theoốngdẫn 6 đến van dầu 7 và đi vào khoang của xylanh phanh. Hoạt động của phanh có thể thực hiện bằng hai cách: Nhờdầu có áp suất caotừbơm dầu của hệthống điều khiển chung hoặc nhờpittông trong xylanh phanh chính lấy dầu từ thùng dầu 3.
Khi động cơ làm việc, bơm dầu hệthống điều khiển trung tâmhoạt động, nếu muốn phanh xe lại, người lái tác động vào bàn đạp phanh, đầu dưới pittông đi xuống, nó tác động vào van phanh 2 làm mở van này, khi van 2 mởra dầu có áp suất lớn từ hệ thống thủy lực trung tâm theo ống 6 mởvan 7 vào trong thân van 2, qua van 2 đang được mởdầu đi ra khoang ngoài của thân van 2 và mởvan 4 đi đến xylanh phanh bánh, thực hiện việc phanh xe lại.
Khi động cơchính không làmviệc, bơm dầu trong hệthống điều khiển thủy lực không hoạt động, người ta thiết kế sao cho trong mạch dầu nối đến ống 6 có một acquy thủy lực (bình tích áp, không thểhiện trên hình vẽ),bình tích ápnày có thể bảo đảm giữcho áp suất của hệthống để người lái phanh xe được từ 4÷6 lần. Sau đó nếu cần phanh xe tiếp hệ thống tựđộngchuyển sang chế độphanh với hệthống phanh dầu bình thường.
Khi động cơchính không làm việc, người lái cóthểphanh xe với hệthống phanh này giống nhưhệthống phanh đĩa ép bằng thủy lực thông thường.
82
Khi đạp vào bàn đạp phanh 1, pittông phanh 10 lúc đầu đang ởtrên cao đi xuống dưới, dầu đang chứa đầy trong khoang xylanh phanh sẽép chặt viên bi của van bơm dầu 7 vào ổ đặt của nó, van 5 cũng được đóng chặt lại, dầu do pittông 10 ép tạo nên áp lực thắng lực căng lò xo van 4 đi đến xylanh 8 thực hiện việc phanh bánh xe